采寫／萬天南

編輯／陳紀(jì)英

尹義平一直忘不了那位焦急的老人。

那是2013年，他在湖南耒陽縣城開了一家快遞配送站——彼時(shí)，縣城是下沉市場(chǎng)物流的末端。

耒陽是務(wù)工重鎮(zhèn)，外出打工的兒女，逢年過節(jié)寄來的包裹，會(huì)被送到縣城里的快遞站。

那位鄉(xiāng)下老人在公交車上顛簸了幾個(gè)小時(shí)，趕到縣城，卻兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找不到快遞點(diǎn)——它們隱藏在租金低廉的巷子里，其貌不揚(yáng)。

老人在電話中，數(shù)次急求指路。

最后一通電話打過來時(shí)，尹義平迎出了門。發(fā)現(xiàn)老人站在門口，著急得滿頭大汗，卻依然沒找到快遞站——他不識(shí)字。

村里長大的尹義平，那一刻內(nèi)心滿是酸脹，“子女本來是盡孝心的，結(jié)果取包裹把老人折騰壞了，但我當(dāng)時(shí)有心無力”。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在兩年之后——2015年年初，尹義平在學(xué)習(xí)中央剛剛發(fā)布的一號(hào)文件時(shí)，看到一句話，“支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)。開展電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范?！?/p>

“當(dāng)時(shí)我就覺得機(jī)會(huì)來了”，尹義平當(dāng)即拍板，放下一年盈利十幾萬的城區(qū)物流事業(yè)，All in 鄉(xiāng)村物流。

不過，他彼時(shí)沒想到，2015年的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，如同跳入了一個(gè)大坑，三成網(wǎng)點(diǎn)陸續(xù)流失，連續(xù)三年每年虧損高達(dá)百萬等，壓力如同山倒。

根據(jù)中國政府規(guī)劃，2025年，鄉(xiāng)村物流要實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)”，但快遞進(jìn)村并非易事，堵點(diǎn)、痛點(diǎn)如影隨形。

而尹義平的創(chuàng)業(yè)史，也是窺探鄉(xiāng)村物流大攻關(guān)的一扇窗口。

快遞進(jìn)村闖難關(guān)，一年虧百萬

此前，尹義平主攻的城區(qū)物流，輕輕松松就賺了錢，一年盈利十幾二十萬。決定轉(zhuǎn)型之后，他把城區(qū)物流逐漸放手，轉(zhuǎn)交給了合伙人。

但鄉(xiāng)村物流的難度，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了他的預(yù)想。

尹義平創(chuàng)辦的企業(yè)，名為福源鄉(xiāng)村物流電子商務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱福源）。

從2015年到2018年，福源連續(xù)虧了三年，“幸虧我是小股東，大股東是一位房地產(chǎn)老板，否則我們也很難撐下去”，提起虧損，尹義平多少有些后怕。

虧損不難理解——村民居住分散，訂單密度太低，而且農(nóng)村道路設(shè)施不好，導(dǎo)致配送成本高企。

有時(shí)候司機(jī)單程跑了五六十公里，結(jié)果一個(gè)配送點(diǎn)只有幾件包裹，“這個(gè)賬算不過來”。因?yàn)榘伲x平苦心搭建的鄉(xiāng)村站點(diǎn)，三分之一都陸續(xù)關(guān)了門。

當(dāng)時(shí)，公司總部不到20個(gè)人，每月營收額只有三五萬元。

帳算不過來，不少地區(qū)的鄉(xiāng)村配送，覆蓋成本的模式是“多次收費(fèi)”，這導(dǎo)致用戶物流成本的大幅上漲。

在人民日?qǐng)?bào)的一篇報(bào)道中，位于甘肅康縣的快遞用戶表示，“我們村離鎮(zhèn)上有40多公里，快遞送不過來。有些經(jīng)常往返村鎮(zhèn)之間的司機(jī)會(huì)幫忙取快遞，但每件要收取5至10元。還有些司機(jī)取了包裹后寄存在村里的小商店，小商店還要收一筆保管費(fèi)。這樣層層加價(jià)下來，有時(shí)一件快遞的物流費(fèi)用比買東西花的錢都多?！?/p>

第二個(gè)痛點(diǎn)，在于信息化的滯后，導(dǎo)致效率低下。

創(chuàng)業(yè)伊始，福源的物流配送數(shù)據(jù)全靠手工記賬。當(dāng)時(shí)，尹義平發(fā)給每位配送司機(jī)一個(gè)皮包，包里裝滿了四聯(lián)送貨單，每送一個(gè)站點(diǎn)，就手寫開單。

但手寫效率太低，也容易出錯(cuò)，“各種扯皮很多，比如錯(cuò)件、丟件等等”，異常配送最高時(shí)達(dá)到了2%。

“司機(jī)和站點(diǎn)覺得心累，司機(jī)覺得我干一天才掙100塊，結(jié)果丟個(gè)快遞讓我賠錢，我白干了，甚至虧了，沒法干”。

改變迫在眉睫，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2018年。

當(dāng)時(shí)，尹義平主動(dòng)給菜鳥高管發(fā)送郵件，希望能和后者合作。

菜鳥到來之后，從2018年，尹義平的公司，逐漸走出了虧損。

第一，依賴于數(shù)字化。過去，福源對(duì)接不同快遞公司，數(shù)據(jù)系統(tǒng)是割裂的，“各個(gè)環(huán)節(jié)都很累，要做很多重復(fù)性工作”。

如今，借力于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)，大多數(shù)快遞公司的系統(tǒng)都得以打通，而且，縣、鄉(xiāng)、村的物流數(shù)字化也逐漸落地。

比如，包裹到達(dá)村里的快遞點(diǎn)時(shí)，在智能終端上一掃瞄，就能準(zhǔn)確記錄包裹流轉(zhuǎn)鏈路，也能作為后期結(jié)算的依據(jù)，“司機(jī)和站點(diǎn)都輕松了，錯(cuò)件、少件也大大減少，現(xiàn)在估計(jì)只有千分之一左右，下降了十倍以上”。

配送效率也大幅提升，以前，司機(jī)配送五六百單貨需要四五個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)就能搞定。

第二，依賴于共配中心模式帶來的集約化。

2019年，菜鳥農(nóng)村物流品牌“溪鳥”正式露面，“共配物流”是其高高樹起的大旗。

“共配中心是鄉(xiāng)村物流唯一能跑通的模式”，在尹義平看來，“單獨(dú)配送是玩不轉(zhuǎn)的”。

如今，他的共配中心接入了21家快遞公司，“除了郵政，基本上主流快遞公司都接入了”。

運(yùn)往耒陽的所有快遞包裹，先進(jìn)入福源的倉配中心，然后由統(tǒng)一往鄉(xiāng)村節(jié)點(diǎn)配送。規(guī)模化導(dǎo)致各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的邊際成本大幅下降。

以運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，早期，福源配送司機(jī)開一個(gè)小四輪送貨，現(xiàn)在換成了4米2的大貨車，裝載量提升了3倍以上，“而且比過去送的輕松多了”，其下鄉(xiāng)物流配送線路已經(jīng)拓展到了21條，每天下鄉(xiāng)快遞包裹量達(dá)到2萬多件，總公司和鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送車輛達(dá)到80余臺(tái)。

不僅于此，終端配送的惡性價(jià)格戰(zhàn)也得以避免，“有了共配中心，所有玩家都可以坐下來，談明白”，尹義平說。

受益的不止福源，據(jù)悉，共同配送幫助縣域物流時(shí)效提升30％，降本20％。

不過，福源的營收大頭，并不止快遞。

已經(jīng)穩(wěn)健盈利的是社區(qū)團(tuán)購板塊，其訂單更為密集和高頻。

在耒陽，社區(qū)團(tuán)購極為發(fā)達(dá)——頭天晚上十點(diǎn)之前下單，從長沙遠(yuǎn)道而來的蔬菜水果生鮮，連夜趕到耒陽配送中心，第二天中午之前，就會(huì)擺到村民們的廚房。

為了支持社區(qū)團(tuán)購，福源開通了11條配送線路，每天配送兩萬多單。

創(chuàng)業(yè)到第八年，尹義平的虧損壓力終于緩解了，如今，福源公司的營收從當(dāng)初的每月三五萬，提升到了每月三十多萬，員工人數(shù)也從不到20人增加到百人左右。

快遞進(jìn)村，價(jià)值幾何？

一度虧損數(shù)年，尹義平卻從沒后悔，是因?yàn)樗吹搅肃l(xiāng)村物流賺錢之外的價(jià)值。

曾經(jīng)當(dāng)過幼師的本地寶媽胡夏，就是福源對(duì)接的鄉(xiāng)村服務(wù)站站長之一。

幾年前，她嫁到了耒陽市黃市鎮(zhèn)新生村——這是個(gè)離耒陽城區(qū)50公里的小村子。一條高低不平的公路在溝溝坎坎中蜿蜒流轉(zhuǎn)，鏈接了村子和城區(qū)，坐在大巴車?yán)锏娜艘宦奉嶔?，五臟六肺放佛都要“脫口而出”。

剛回村時(shí)，胡夏很不習(xí)慣。在外打工那幾年，她愛上了網(wǎng)購。但村里沒有快遞點(diǎn)，取包裹，要坐快一個(gè)小時(shí)的公交車，趕到萊陽城區(qū)。

也是在取快遞時(shí)，她認(rèn)識(shí)了尹義平——2016年，在后者的說服下，她建立了菜鳥服務(wù)站。

但建站之初，一天有時(shí)只有不到10單快遞。

“最開始，是賺不了幾個(gè)錢的，很多網(wǎng)點(diǎn)都堅(jiān)持不下去了，這幾年起碼流失了三分之一”，尹義平粗略估算了一下。

胡夏能堅(jiān)持下來，是因?yàn)樗姆?wù)站，成了鏈接打工子女與留守老人、兒童的親情驛站。

有次，她給一位留守老人送快遞，熱情的老人非要送她個(gè)大西瓜。

被胡夏拒絕后，老人拿出了一把剛拆封的西瓜刀，切了一塊遞給了胡夏，“小胡你吃吧，我用新刀給你切的，沒用菜刀，怕有菜味兒你不喜歡?！?/p>

那一刻，胡夏的鼻子瞬間就酸了——如今，她負(fù)責(zé)為周邊的5000多戶村民送快遞，以留守老人和兒童為主。

外出的年輕人們也越來越信任胡夏——很多年輕人不再銀行卡轉(zhuǎn)賬，直接往胡夏的微信和支付寶里打款，然后委托胡夏取出來現(xiàn)金，拿給父母。

快遞網(wǎng)點(diǎn)落地后，也反向拉動(dòng)了本地電商業(yè)務(wù)的飆漲——如今，胡夏每天能收到200多個(gè)包裹；而從宏觀數(shù)據(jù)來看，2015年，中國農(nóng)村電商規(guī)模僅有3530億左右，到2020年，則邁過3萬億大關(guān)，十年前上翻了近十倍。

在接送包裹之時(shí)，胡夏也幫助村民們賣貨。

地處衡陽盆地邊緣的耒陽，物產(chǎn)豐富，本地特產(chǎn)包括油茶、竹筍、紅薯粉皮、壇子菜等等。過去，因?yàn)榇遄与x城區(qū)太遠(yuǎn)，吃不完也只能爛在家里。

現(xiàn)在，村民們有了存貨，就抱到胡夏家里——2019年，菜鳥在耒陽升級(jí)鄉(xiāng)村物流，把電商資源接入到鄉(xiāng)村快遞體系，推出農(nóng)特產(chǎn)上行服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品可以直接賣到城里。

第一次把特產(chǎn)賣到城里的留守老人，感謝胡夏的方式也很樸實(shí)，“小胡，東西放你這兒，你想吃隨便吃吧，能賣多少算多少”。

這只是農(nóng)特產(chǎn)上行的一個(gè)側(cè)影。據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的規(guī)劃，2025年，中國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)到1萬億元——2020年，這一數(shù)據(jù)僅為4158.9億元，還有翻倍的差額等待填補(bǔ)。

于胡夏本人而言，開服務(wù)站的收入雖然不算太高，但相對(duì)穩(wěn)定，她也得以結(jié)束漂泊生涯，守著孩子父母，全家團(tuán)圓。

受益的不止胡夏，尹義平粗略估算了一下，鄉(xiāng)村物流為當(dāng)?shù)亟鉀Q了200多人的就業(yè)。

而快遞進(jìn)村帶來的額外驚喜，則是促進(jìn)了本地零售和社區(qū)團(tuán)購的發(fā)展。

過去，縣城的零售業(yè)態(tài)，很難觸達(dá)到鄉(xiāng)村——留守老人和孩子也很少進(jìn)城消費(fèi)。

但現(xiàn)在，從縣、鄉(xiāng)、村的物流體系跑通后，縣城里的東西，可以隨著福源的80多輛物流車輛，便利到達(dá)鄉(xiāng)村的任一角落。

比如，本地縣城有家蛋糕店，過去的銷售半徑主要輻射耒陽城區(qū)，現(xiàn)在，村民訂了蛋糕，福源就能按時(shí)配送到家，蛋糕店的業(yè)務(wù)范圍也擴(kuò)大到了全縣。

如今，耒陽的物流進(jìn)村覆蓋率已經(jīng)高達(dá)70%——方便村民、解決就業(yè)、促進(jìn)電商、拉動(dòng)消費(fèi)，這是快遞進(jìn)村帶來的多重價(jià)值。

村村覆蓋有多遠(yuǎn)？

“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)店、村村有服務(wù)”的鄉(xiāng)村物流小目標(biāo)，到底如何實(shí)現(xiàn)？

最大挑戰(zhàn)，就在于從鄉(xiāng)到村這一末端環(huán)節(jié)。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率已經(jīng)高達(dá)98%。但進(jìn)鄉(xiāng)易，進(jìn)村難，以湖北荊州為例，當(dāng)?shù)乜爝f進(jìn)村入戶的覆蓋率目前只有40%-50%左右。

而上述目標(biāo)的達(dá)成，需要政府、電商、快遞、網(wǎng)點(diǎn)的合力加持。

從政府層面來看，多個(gè)主管部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

今年7月，國家郵政局副局長陳凱公開表示，將農(nóng)村物流體系建設(shè)納入戰(zhàn)略部署重點(diǎn)，“到2025年實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)”。

發(fā)展路徑也非常清晰，就是”將健全末端共同配送體系，統(tǒng)籌農(nóng)村地區(qū)郵政、快遞、交通、供銷、商貿(mào)流通等相關(guān)資源，推廣共同配送模式，推廣郵快合作、快快合作、駐村設(shè)點(diǎn)、交快合作、快商合作等模式。

與此同時(shí)，地方政府也在大力推廣鄉(xiāng)村物流，比如，福源每年能拿到政府補(bǔ)貼，“鄉(xiāng)村物流肯定前期要賠錢的，政府補(bǔ)貼有必要”，尹義平認(rèn)為。

政府搭臺(tái)之外，鄉(xiāng)村物流的大頭，其實(shí)還依賴于市場(chǎng)之手和企業(yè)力量。

郵政體系是骨干力量之一。2020年郵政年報(bào)顯示，中國郵政的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)高達(dá)5.4萬處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政居所覆蓋率100%。此前數(shù)據(jù)則顯示，在5.4萬網(wǎng)店中，其中74%位于農(nóng)村地區(qū)。

還有菜鳥。自2019年開始升級(jí)鄉(xiāng)村物流后，菜鳥在鄉(xiāng)村物流上的投入還在加速，包括推廣耒陽模式，在三年內(nèi)新建800個(gè)縣域共配中心，彼時(shí)，共配中心數(shù)量達(dá)到1800個(gè)——目前，中國共有2856個(gè)縣級(jí)行政區(qū)劃單位，這也意味著，三年后，菜鳥縣域共配中心的覆蓋率將達(dá)到63%左右。

而上述1800個(gè)共配中心，鏈接的菜鳥村、鎮(zhèn)快遞服務(wù)站達(dá)到10萬個(gè)，菜鳥將投入10億專項(xiàng)資金對(duì)其進(jìn)行數(shù)字化改造。

其三，鄉(xiāng)村物流要和電商網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)協(xié)同，上行下達(dá)必須通盤考慮。

針對(duì)鄉(xiāng)村物流配送成本高企，難盈利的痛點(diǎn)，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授徐志剛認(rèn)為，農(nóng)村物流主要是送貨單向物流，缺乏收件物流，后者為站點(diǎn)帶來的客單價(jià)更高，所以快遞公司很難盈利甚至虧本。

一家快遞公司的某縣城負(fù)責(zé)人也告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，他們?cè)o下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞站設(shè)置了發(fā)件目標(biāo)，但“能完成三成就不錯(cuò)了，派件收費(fèi)比較低，所以很難賺錢?！?/p>

目前，福源也在試水農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務(wù)，試圖為村民提供“產(chǎn)運(yùn)銷”一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

而菜鳥在其他地方已有成功嘗試，比如被稱為“云南柑橘第一縣”的云南新平縣，借助菜鳥上行產(chǎn)地倉，農(nóng)產(chǎn)品上行單量是10年前的1萬倍。

未來三年，菜鳥還計(jì)劃建設(shè)100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品上行產(chǎn)地倉，與阿里電商板塊協(xié)同，拓寬農(nóng)產(chǎn)品上行的銷售渠道，等等。

盡管入場(chǎng)七八年，公司也才剛剛扭虧為盈，略有盈利，但尹義平卻越發(fā)堅(jiān)定看好鄉(xiāng)村物流的未來，“村民有需求，政府推動(dòng)，大公司也來了，肯定是有前景”。

尹義平的創(chuàng)業(yè)故事剛至中場(chǎng)，而快遞進(jìn)村的全國總動(dòng)員，還將持續(xù)數(shù)年。