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電動汽車發(fā)展的下一個主要階段是固態(tài)電池。與目前電動汽車中使用的鋰離子電池相比，固態(tài)電池的續(xù)航里程更長，充電時間更短，電池壽命更長。然而，這還需要更多的時間發(fā)展。

早在2020年，豐田就曾表示，它正在研發(fā)由固態(tài)電池驅(qū)動的原型車。在2022年CES期間，豐田在接受Autoline的視頻采訪時表示，它將在2025年前開始銷售使用固態(tài)電池的汽車。

在采訪中，豐田首席科學(xué)家、豐田研究所所長吉爾·普拉特表示，豐田的目標(biāo)是在本十年的前五年實現(xiàn)固態(tài)電池的“商業(yè)化”。普拉特還透露，第一批使用新電池的豐田汽車實際上將是混合動力汽車，而不是全電動汽車。

普拉特概述了豐田打算在混合動力車上推出固態(tài)電池的幾個原因。他說，固態(tài)電池目前的生產(chǎn)成本更高，而且由于混合動力汽車的電池組比電動汽車小，所以首先在混合動力汽車中使用固態(tài)電池將會降低成本。固態(tài)電池目前面臨的另一個挑戰(zhàn)是電池壽命，重復(fù)充電會對早期原型電池造成損害。在混合動力汽車中，小電池充電的頻率要高得多。

普拉特認(rèn)為，電池的循環(huán)次數(shù)增加將使混合動力汽車成為這項新技術(shù)的一個很好的試驗臺。