2015年，在一次訪(fǎng)談中，錢(qián)穎一問(wèn)馬斯克：作為一個(gè)火箭行業(yè)的門(mén)外漢，你是如何在短時(shí)間成為一名火箭專(zhuān)家的？
馬斯克笑著說(shuō)：顯而易見(jiàn)，多讀書(shū)。
倪叔我愿意賭上一塊錢(qián)，賭：零跑汽車(chē)的創(chuàng)始人朱江明肯定看過(guò)這場(chǎng)訪(fǎng)談，所以言必稱(chēng)：我們對(duì)標(biāo)特斯拉。
如果說(shuō)馬斯克通過(guò)看書(shū)就學(xué)會(huì)了做火箭，是一個(gè)荒謬而又真實(shí)的故事，那么朱江明的零跑汽車(chē)即將赴港IPO，成為造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)中的“第一股”就是另一個(gè)同樣荒謬而又真實(shí)的故事。
在創(chuàng)立零跑汽車(chē)之前，朱江明從來(lái)就沒(méi)有碰過(guò)“車(chē)”這件事。
在早些年朱江明接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，其本人也毫不避諱這一點(diǎn)，他向記者表示：
“2015年我剛想做汽車(chē)的時(shí)候，真不知道汽車(chē)有哪些專(zhuān)業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！?/p>
朱江明甚至不知道汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來(lái)到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣(mài)。
而事實(shí)上，早在2015年，發(fā)改委和工信部就共同發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定車(chē)企必須具備“生產(chǎn)資質(zhì)”和“產(chǎn)品資質(zhì)”方可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。
因此，零跑汽車(chē)在2019年就已經(jīng)投入10多億資金用于金華工廠(chǎng)的建造，而直到2020年12月，零跑汽車(chē)才通過(guò)收購(gòu)新福達(dá)獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
因此，當(dāng)2019年6月28日，零跑汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)型“S1”打著“自產(chǎn)自研”“全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)汽車(chē)完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠(chǎng)家”招牌正式交付的時(shí)候……
事實(shí)上，它是由長(zhǎng)江汽車(chē)進(jìn)行代工生產(chǎn)的。
花了十幾億造好的工廠(chǎng)，卻因?yàn)槿狈Y質(zhì)而不能使用；
主打“自產(chǎn)自研“概念的品牌，真實(shí)交付卻是代工；
而這樣的尷尬，對(duì)于門(mén)外漢“零跑“來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)開(kāi)始。
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2019年，毫無(wú)汽車(chē)生產(chǎn)制造業(yè)背景的零跑，亟需通過(guò)規(guī)模交付向市場(chǎng)證明自己，而首款量產(chǎn)車(chē)型S01對(duì)于朱江明來(lái)說(shuō)就是它們的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
為此，朱江明也公開(kāi)定下了“小目標(biāo)“：到2019年年底，零跑汽車(chē)的目標(biāo)為1萬(wàn)輛。
但沒(méi)想到打臉來(lái)的如此之快，在零跑組織的S01媒體試駕活動(dòng)中，一名媒體老師在試駕車(chē)輛的過(guò)程中，被交警攔下，并被查出車(chē)輛使用假臨牌。而媒體老師也將面臨扣12分的處罰。
很難想象，擁有“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車(chē)廠(chǎng)家”，竟然連一張臨時(shí)牌照都辦不下來(lái)。
一個(gè)車(chē)圈“門(mén)外漢“的窘迫，暴露無(wú)遺，但這還只是一個(gè)開(kāi)始……
零跑S01(參數(shù)|圖片)上市后，杭州的一位車(chē)主在開(kāi)著剛買(mǎi)不久的零跑S01去車(chē)管所上牌時(shí)，儀表盤(pán)上突然顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障代碼，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，由于擔(dān)心這樣的情況如果發(fā)生在高速公路上會(huì)闖大禍，該車(chē)主堅(jiān)決要求退車(chē)。
而另一位金華的車(chē)主，則以實(shí)際購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛并沒(méi)有廠(chǎng)家宣稱(chēng)的高科技輔助駕駛功能等功能為由，質(zhì)疑虛假宣傳并要求退車(chē)。
在2020年5月，200多名零跑S01首批車(chē)主集體維權(quán)，在網(wǎng)上公布了致零跑汽車(chē)的公開(kāi)信，列舉了四大類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題，涉及制動(dòng)系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池過(guò)熱保護(hù)；車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；控制系統(tǒng)故障，車(chē)輛無(wú)故停擺等。
評(píng)測(cè)翻車(chē)，虛假宣傳，車(chē)主集體維權(quán)……這樣的開(kāi)局讓零跑名聲大損。
而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)的繳納數(shù)據(jù)顯示，零跑S01在2019年的實(shí)際銷(xiāo)售量約為1000輛，距離朱江明的小目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
在2020年3月最后一天，被寄予厚望的副總裁趙剛宣布從零跑離開(kāi)，留下一句“造車(chē)難”的嘆息。
自此，“門(mén)外懵漢”這個(gè)標(biāo)簽，已經(jīng)宛如上古詛咒般被緊緊地按撳在零跑汽車(chē)和零跑人身上。
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2020年，零跑汽車(chē)一度陷入困境。
熟悉零跑汽車(chē)的人士告訴財(cái)新，在最困難時(shí)，高層曾猶豫是否放棄造車(chē)。
而讓零跑的故事得以堅(jiān)持下去的是，零跑推出的第二款車(chē)型T03，這是一款外形非常神似Smartforfour的汽車(chē)，售價(jià)僅為7萬(wàn)-8.5萬(wàn)，僅為新能源三傻車(chē)價(jià)的零頭。
但也正是因?yàn)閷?duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行了區(qū)分，T03憑借：7萬(wàn)元左右的價(jià)格、超400公里續(xù)航，還有同級(jí)別車(chē)型少有的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等配置，并且同時(shí)發(fā)力渠道，一年時(shí)間將門(mén)店數(shù)量拓展三倍，最終打開(kāi)了市場(chǎng)銷(xiāo)量。
截至2021年底，T03累計(jì)銷(xiāo)量為4.6萬(wàn)輛，占整個(gè)零跑汽車(chē)銷(xiāo)售份額的85%。
此后，2021年第三季度開(kāi)始，零跑汽車(chē)的季度交付量首次突破1萬(wàn)輛，超過(guò)2020年全年交付量8080輛，并在隨后的第四季度銷(xiāo)量持續(xù)破萬(wàn)，達(dá)到17045輛。
從年銷(xiāo)不到萬(wàn)輛到季度銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛再到月銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)僅用了不到兩年時(shí)間……
按交付量計(jì)，零跑汽車(chē)是新興電動(dòng)汽車(chē)公司中增速最快的公司。
這是零跑汽車(chē)得以穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)，并且能夠搶跑IPO的原因所在。
但零跑的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的，很多媒體都總結(jié)好了：
為賣(mài)5萬(wàn)臺(tái)車(chē)，虧了50個(gè)億
不過(guò)值得高興的是：不賺錢(qián)，是所有造車(chē)新勢(shì)力的統(tǒng)一特點(diǎn)。
所以，剩下就是應(yīng)該如何講好一個(gè)讓資本市場(chǎng)相信的故事。
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看得出：這個(gè)故事，朱江明講的很用力。
作為安防巨頭大華股份的CTO&聯(lián)合創(chuàng)始人，朱江明擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層的芯片級(jí)軟硬結(jié)合領(lǐng)域。他發(fā)明過(guò)HDCVI視頻傳輸技術(shù)，在2014年，這個(gè)技術(shù)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
作為資深技術(shù)人，他歷來(lái)被外界認(rèn)為是：不善言辭。
當(dāng)所有的友商已經(jīng)開(kāi)始在講“和我一起改變世界”的時(shí)候，他只會(huì)反反復(fù)復(fù)的講“自產(chǎn)自研”。
要知道，在新能源車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，這是很吃虧的事情。畢竟，很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主選擇電動(dòng)車(chē)的原因僅僅是：覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車(chē)很爽，或者說(shuō)是開(kāi)某個(gè)品牌很酷，在講故事能力上的缺乏，讓零跑在品牌營(yíng)銷(xiāo)上處于一個(gè)劣勢(shì)地位。
但為了上市，在2021年7月的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，朱江明放下了豪言：
“三年超過(guò)特斯拉、2023年進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力Top3、2025年80萬(wàn)輛”。
作為憑借36億身家登錄胡潤(rùn)百富榜的男人，朱江明當(dāng)然了解：股票玩的就是預(yù)期。
超特斯拉，造車(chē)新勢(shì)力TOP3，80萬(wàn)輛交付，這三大目標(biāo)能否達(dá)成并不重要，重要的是給到市場(chǎng)足夠大的預(yù)期……
并且一定要明確故事主題：挑戰(zhàn)特斯拉
零跑汽車(chē)從創(chuàng)立開(kāi)始就是：
圍繞“零跑是除特斯拉以外，唯二真正具備智能汽車(chē)自研、自產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的新能源車(chē)企”這個(gè)故事展開(kāi)。
憑借著在安防領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，朱江明認(rèn)為核心技術(shù)自研對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，所以從一開(kāi)始，零跑就堅(jiān)定地選擇了“全域自研”，從芯片到三電系統(tǒng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案等等核心技術(shù)，始終堅(jiān)持自主研發(fā)。
而其中最值得一提的就是：零跑與背后“金主“大華聯(lián)手打造的智能駕駛芯片“凌芯01”，倘若凌芯01實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有望成為中國(guó)首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
關(guān)于凌芯，朱江明的說(shuō)法是：凌芯01，在算力上達(dá)到了8.4個(gè)TOPS，能頂上別人家的二三十個(gè)T”。
但相比朱江明說(shuō)法的“自信“，業(yè)內(nèi)有不少專(zhuān)家則表示”不認(rèn)同“：
“該芯片其實(shí)并不是很先進(jìn)。首先沒(méi)有誰(shuí)用過(guò)這塊芯片，也就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，既無(wú)對(duì)比也無(wú)參照，憑什么就說(shuō)很強(qiáng)”。
更有熟悉零跑汽車(chē)研發(fā)內(nèi)情的人士透露：
“零跑汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)都是自己開(kāi)發(fā)的，很多地方還是按照非車(chē)用的產(chǎn)品來(lái)做的：因?yàn)榘卜肋@塊的產(chǎn)品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴(yán)格的合規(guī)要求來(lái)做的，所以大家理解的產(chǎn)品定義不相同。”
而且當(dāng)朱江明試圖通過(guò)“自產(chǎn)自研“在硬件層面有所突破的時(shí)候，特斯拉則將大量的精力放在FSD（FullSelf Driving）的研發(fā)上。FSD是特斯卡2020年10月發(fā)布的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，目前正在6萬(wàn)輛車(chē)上試用，大約兩周更新一次。
特斯拉希望FSD最終能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。這意味著軟件系統(tǒng)要持續(xù)更新，而每次大規(guī)模系統(tǒng)更新類(lèi)似于發(fā)布了新車(chē)型。
以更新頻率看，這是一筆巨大無(wú)比的投入。
而從研發(fā)投入成本的角度來(lái)看，就不談追趕或超越特斯拉了，僅僅是‘蔚小理“，動(dòng)輒一家企業(yè)在研發(fā)上每年投入就是10億元計(jì)，零跑背后的大華股份2021年前三季度的凈利潤(rùn)才只有24億……
相比于：朱江明描繪的諸多技術(shù)遠(yuǎn)景，而零跑自身每年不到兩億的技術(shù)投資，在強(qiáng)烈對(duì)比之下，顯得無(wú)比單薄……
很顯然：從目前的情形來(lái)看，零跑無(wú)論是在硬件層面、軟件層面甚至實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集，都處在起步階段……
三年超越特斯拉更像一句口號(hào)，一次為了蹭特斯拉而做的營(yíng)銷(xiāo)。
就在半個(gè)月前，馬斯克公開(kāi)要求單挑普京的新聞，刷爆了各大社交網(wǎng)絡(luò)的熱搜，網(wǎng)友都說(shuō)馬斯克蹭的一手好熱點(diǎn)。
但哪想到：天道好輪回，蒼天饒過(guò)誰(shuí)……
馬斯克這頭蹭著普京上了熱搜，而另一頭，零跑就蹭著馬斯克要去香港IPO了，這是蹭出了一個(gè)IPO?。。?！
難怪人家說(shuō)：造車(chē)的不如造芯片的啊~
中國(guó)造車(chē)，穩(wěn)了！??！
