最近的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞看多了，甚是焦慮。
小到創(chuàng)業(yè)公司，大到新勢(shì)力、獨(dú)角獸如小鵬、理想，甚至巨頭如阿里、平安，裁員、毀約應(yīng)屆生的爆料在熱搜列表中，一個(gè)接一個(gè)的更替。
被裁員，隨時(shí)都有可能在每一個(gè)人身上上演。但當(dāng)失去本職工作后，我們還有什么退路？
或許對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，有車的去跑個(gè)網(wǎng)約車，沒(méi)車的去送外賣，是最好的選擇。
當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)告訴我們，這不僅是一種預(yù)想，而是事實(shí)。網(wǎng)約車與外賣，養(yǎng)不了家，但或許可以糊口。
然而，最近有不少網(wǎng)約車司機(jī)、媒體吐槽爆料，有網(wǎng)約車平臺(tái)的算法似乎在暗地悄悄算計(jì)，在抽成比例上動(dòng)起了歪腦筋。

其實(shí)，今年2月份交通運(yùn)輸部就開始要求主要網(wǎng)約車平臺(tái)公司向社會(huì)公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)抽成比例上限并公開發(fā)布，同時(shí)在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每單的抽成比例。

有些平臺(tái)積極響應(yīng)監(jiān)管要求，公開抽成計(jì)價(jià)規(guī)則，而有些平臺(tái)則在計(jì)價(jià)規(guī)則上耍起了小心眼，響應(yīng)程度沒(méi)那么徹底，在抽成規(guī)則上暗藏貓膩。

擴(kuò)大分母降低抽成

聚合網(wǎng)約車平臺(tái)被指暗藏貓膩？

此前，在貼吧、微博等社交媒體平臺(tái)，用戶爆料，在高德打車，司機(jī)收到的實(shí)際金額與乘客實(shí)際支付金額存在很大的差額，曾引起廣泛討論。

也有疑似車主表示，高德打車真坑黑，乘客說(shuō)打車費(fèi)比某滴貴，實(shí)際司機(jī)收到的費(fèi)用比順風(fēng)車高一點(diǎn)點(diǎn)。

近日，有不少司機(jī)在微博、短視頻平臺(tái)爆料，自己偶然發(fā)現(xiàn)，部分聚合網(wǎng)約車平臺(tái)在執(zhí)行公開透明計(jì)價(jià)時(shí)用上了小手段。

據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公眾號(hào)披露，最近幾天有多名網(wǎng)約車司機(jī)爆料稱，自己在跑高德聚合平臺(tái)下的平臺(tái)時(shí)發(fā)現(xiàn)一些平臺(tái)在給司機(jī)師傅展示的抽成上，藏了個(gè)大心機(jī)。平臺(tái)在計(jì)算公示上偷換概念，從而達(dá)到藏匿抽成、謊報(bào)成低抽成的目的。
該機(jī)構(gòu)指出，在高德打車平臺(tái)上的攜華出行，抽成規(guī)則為：平臺(tái)抽成比例=（乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬）/乘客優(yōu)惠前金額，但這樣的規(guī)則深究疑似存在貓膩。

而滴滴、美團(tuán)等其他平臺(tái)，抽成的計(jì)算方法則是：抽成比例=（乘客實(shí)際支付的錢-司機(jī)實(shí)際收到的錢）/乘客實(shí)際支付的錢。

在正常的邏輯中，其他平臺(tái)的分母都是“乘客實(shí)際支付的錢”，但是高德平臺(tái)上的攜華的分母卻是“乘客名義上付的錢”（優(yōu)惠前金額）。
這樣的計(jì)算方式意味著，可以先給乘客漲價(jià)，然后通過(guò)發(fā)優(yōu)惠券降價(jià)，不僅可以讓消費(fèi)者在心理上覺(jué)得撿了便宜，還可以在表面上降低抽成比例，從而以低抽成吸引司機(jī)。
舉例來(lái)看，在沒(méi)有優(yōu)惠券的情況下，假如乘客支付10元，司機(jī)實(shí)際收到8元，平臺(tái)抽走了2元，抽成是20%。但是發(fā)了優(yōu)惠券后呢？
假如乘客優(yōu)惠前價(jià)格是12元，再優(yōu)惠2元，平臺(tái)還是抽走了2元，乘客還是付了10元，司機(jī)還是收到8元，但抽成立刻變成了16%，如果給乘客漲價(jià)到15元，再給5元優(yōu)惠券，抽成立刻變成了13%。

按照這個(gè)邏輯，平臺(tái)想給司機(jī)展示多少抽成，也就是幾行代碼的事。你說(shuō)這招數(shù)野不野？大家都已經(jīng)很難了，還要把乘客與司機(jī)一起當(dāng)猴耍。
當(dāng)然，在高德打車采用這種計(jì)算方式的不止攜華出行一家，例如及時(shí)、妥妥、風(fēng)韻之類的，都是這么計(jì)算的。

聚合性網(wǎng)約車平臺(tái)

不僅要借雞生蛋，還要薅雞毛？

今年初，交通運(yùn)輸部舉行例行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春表示，交通運(yùn)輸部將實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”。
該行動(dòng)指出，網(wǎng)約車到6月底，各平臺(tái)基本要做到抽成全部公開透明化，然而上述案例，真是印證了“上有政策下有對(duì)策”，咱們的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新在“投機(jī)”方面真是具有超強(qiáng)的迭代能力。

網(wǎng)約車市場(chǎng)，本身已經(jīng)是一個(gè)針也難插進(jìn)去的市場(chǎng)了，再造出一個(gè)滴滴、Uber基本上是不可能的事了。
所以那些握著大量流量的平臺(tái)，比如高德、再如發(fā)力專車不順的美團(tuán)等不約而同的將聚合性平臺(tái)作為分羹網(wǎng)約車市場(chǎng)的方式。

這種模式，也就是典型的借雞生蛋的生意。這生意能成，則主要是市場(chǎng)上大量的網(wǎng)約車平臺(tái)，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，很難自建流量生態(tài)，寄生于一級(jí)流量平臺(tái)是活下去的關(guān)鍵，但正因寄生，就會(huì)被隨意拿捏。

這些一級(jí)流量平臺(tái)，有著中小出行平臺(tái)沒(méi)有的流量，那么聚合這些小平臺(tái)就幾無(wú)成本、幾無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)現(xiàn)了流量的變現(xiàn)，這或許無(wú)可厚非，但他們的野心似乎很大。
因?yàn)閺牟啬湔鎸?shí)抽成這事來(lái)看，他們不僅要借雞生蛋，還要把雞毛也薅了，但這顯然是一件難以持續(xù)的事，因?yàn)檫@樣的操作，會(huì)讓雞生病的，生病的雞生的蛋，誰(shuí)還愿意吃呢？
尤其對(duì)于如今的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能省則省，他們打車是會(huì)比價(jià)的；
而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們開網(wǎng)約車，不是覺(jué)得好玩，而是為了糊口，口糧被偷走，他或許不會(huì)拼命，但至少不會(huì)再跟著你這個(gè)地主混了。

事實(shí)是，這樣的趨勢(shì)正在上演。

乘客找不到司機(jī)

司機(jī)找不到乘客

在經(jīng)濟(jì)下行的情況下，耍心機(jī)是服務(wù)業(yè)的催命符。對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，司機(jī)和乘客是這門生意的核心資產(chǎn)，對(duì)他們失去誠(chéng)信，那面對(duì)的只有"乘客找不到司機(jī),司機(jī)找不到乘客"的結(jié)果。
在抽成貓膩爆料之外，也有媒體報(bào)道，有司機(jī)訴苦，自己在高德掛了3小時(shí)無(wú)一訂單。
一方面，受疫情影響，人們的出行需求降低，導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)訂單量下滑；另一方面，或許或多或少與消費(fèi)者覺(jué)得打車貴，司機(jī)覺(jué)得賺不到錢有關(guān)。
據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國(guó)網(wǎng)約車訂單信息總計(jì)4.76億單，連續(xù)三個(gè)月下滑。

數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，接單主要依靠高德打車的網(wǎng)約車服務(wù)商，無(wú)一進(jìn)入前十。
包括比較出名的攜華出行、妥妥E行等在高德平臺(tái)上“抱團(tuán)取暖”的服務(wù)商，紛紛跌出4月份訂單量前10。
據(jù)估計(jì)，目前高德每月整體的訂單總量，不足網(wǎng)約車頭部平臺(tái)的四分之一。
媒體分析認(rèn)為，高德訂單量的下滑除了行業(yè)整體影響，因服務(wù)問(wèn)題引發(fā)的口碑差也是其中的因素之一。

在黑貓投訴平臺(tái)，檢索高德打車關(guān)鍵詞，投訴量高達(dá)四千余條，其中亂收費(fèi)、價(jià)格貴、套路多都是投訴的高頻關(guān)鍵詞。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，妥妥E行、及時(shí)出行、麥田商旅、風(fēng)韻出行、斑馬出行等多家第三方出行平臺(tái)密接被罰，而這些平臺(tái)大部分都是高德的合作方。

澎湃新聞報(bào)道援引司機(jī)說(shuō)法：有好多小公司都是平臺(tái)扶持的，因?yàn)槠脚_(tái)對(duì)公司運(yùn)力有要求，所以很多公司為了能和平臺(tái)合作都搶著上運(yùn)力，即便有些不合規(guī)的情況，最后也是處罰到第三方公司，和大平臺(tái)沒(méi)關(guān)系。
也因此，在這些聚合出行平臺(tái)，亂象一直以來(lái)屢禁不止，聚合平臺(tái)要規(guī)模，要司機(jī)資源，同時(shí)又不怎么擔(dān)責(zé)，那自然會(huì)降低各種門檻，滋生大量的亂象，比如為無(wú)證車輛或無(wú)證人員派單、注冊(cè)登記把關(guān)不嚴(yán)、招聘司機(jī)渠道管理不善、線下服務(wù)能力不足等問(wèn)題。
最近，南昌市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)工作人員萬(wàn)熊杰近日撰文表示，聚合平臺(tái)因自身不直接開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)而無(wú)法成為交通執(zhí)法的監(jiān)管對(duì)象，部分聚合平臺(tái)存在接入無(wú)資質(zhì)網(wǎng)約車平臺(tái)提供服務(wù)的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通安全不可控、服務(wù)體驗(yàn)參差不齊，對(duì)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)秩序造成了沖擊。
比如對(duì)于聚合性平臺(tái)高德的服務(wù)問(wèn)題，網(wǎng)友還提出疑問(wèn)：“投訴量居高不下，安全事故頻發(fā)，難道滴滴以前清退的司機(jī)都跑高德上去了嗎？”
與此同時(shí)，這類聚合性網(wǎng)約車平臺(tái)，發(fā)展的邏輯在于招募更多的服務(wù)商以及司機(jī)，這導(dǎo)致在行業(yè)不景氣、消費(fèi)者端口碑惡化的情況下，訂單大幅下滑，分配到司機(jī)手上的訂單會(huì)越來(lái)越少，司機(jī)也越來(lái)越賺不到錢，逐漸進(jìn)入惡性循環(huán)。

此次被爆出高德平臺(tái)上有網(wǎng)約車平臺(tái)在抽成比例上動(dòng)歪腦筋，也再次體現(xiàn)出聚合性網(wǎng)約車平臺(tái)的亂象。但這無(wú)疑是不可持續(xù)的。

今年以來(lái)，面對(duì)訂單量的下滑，高德還推出高德打車免傭聯(lián)盟合作平臺(tái)，在端午節(jié)以及上海推出免傭活動(dòng)來(lái)刺激司機(jī)的活躍度，比如端午節(jié)免傭活動(dòng)覆蓋300余城市。
但是話說(shuō)回來(lái)，這么大氣的免傭，高德倒是沒(méi)多少損失，但是高德的合作方是需要生存的，更何況免傭能持續(xù)？免傭結(jié)束，司機(jī)還是原來(lái)的境遇。但是高德急了是真的，但這樣的措施，似乎救不了高德的急。
那么，你們覺(jué)得這些聚合性平臺(tái)還有未來(lái)嗎？或許有，前提是，得改掉那些壞毛病。

柴狗夫斯基?️

作者｜小柴壹號(hào)

編輯｜譚松