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來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，再起波瀾。

日前，華為正式宣布將上線原子化服務(wù)——Petal出行，標(biāo)志著華為正式入局國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)。

從Petal出行的打法來(lái)看，與高德打車、百度地圖、美團(tuán)打車一類的打車快應(yīng)用類似，即在運(yùn)行模式上是以花瓣地圖作為聚合平臺(tái)，整合其他網(wǎng)約車平臺(tái)或服務(wù)商，成為一個(gè)派單平臺(tái)。

在網(wǎng)約車市場(chǎng)步入百花齊放的后時(shí)代，華為為何還要分一杯羹？在此時(shí)入局，是機(jī)遇亦或是挑戰(zhàn)？

華為正式入局網(wǎng)約車

據(jù)了解，Petal出行是一個(gè)基于華為自研地圖引擎能力提供的聚合打車服務(wù)?；诘谌櫭刹僮飨到y(tǒng)Harmony 3，Petal出行支持“多設(shè)備流轉(zhuǎn)”，無(wú)需下載，能在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

其實(shí)，早在今年7月初，Petal出行就被指已啟動(dòng)用戶內(nèi)測(cè)。當(dāng)時(shí)的頁(yè)面顯示，Petal出行已覆蓋北京、深圳、南京、杭州四座城市，在服務(wù)商上有神州專車、首汽約車兩家公司可選，在車型上則有經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇，具體計(jì)費(fèi)規(guī)則由提供服務(wù)的第三方網(wǎng)約車供應(yīng)商設(shè)定，計(jì)費(fèi)模式與市面上的同類型打車軟件基本持平。

而據(jù)最新消息顯示，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等至少三家服務(wù)商。除出行外，該應(yīng)用還提供社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，騰訊近期也開(kāi)始試水網(wǎng)約車市場(chǎng)，同樣選擇了以“聚合模式”切入。據(jù)悉，微信九宮格的“出行服務(wù)”里新增了“打車”選項(xiàng)，用戶可以在北京、上海、廣州、武漢、重慶等全國(guó)一二線城市直接呼叫網(wǎng)約車，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽(yáng)光出行等主要品牌，網(wǎng)約車服務(wù)分為經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)選型、舒適型。

值得指出的是，聚合打車平臺(tái)主要是負(fù)責(zé)訂單分配，并非親自下場(chǎng)做出行服務(wù)。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)模式。這種好處是業(yè)務(wù)的啟動(dòng)和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本較低，沒(méi)有燒錢的壓力。同時(shí)，只要有合規(guī)的網(wǎng)約車自營(yíng)平臺(tái)愿意加入，聚合打車就能迅速上線運(yùn)營(yíng)。

華為“一石二鳥(niǎo)”之計(jì)

網(wǎng)約車聚合服務(wù)并不新鮮。2017年至今，高德、美團(tuán)、百度等公司先后入局，一度靠高額補(bǔ)貼與滴滴打得有來(lái)有回，但最終并未撼動(dòng)其市場(chǎng)格局。直到2021年7月，滴滴被下架，各路諸侯迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)一年的機(jī)遇期，整體市場(chǎng)份額從10%以下增至約30%。

但華為并未參與這場(chǎng)“分地運(yùn)動(dòng)”。或許是越來(lái)越大的經(jīng)營(yíng)壓力，網(wǎng)約車聚合生意才進(jìn)入了華為的戰(zhàn)略視野。

2021年，華為三大支柱——消費(fèi)者、運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)業(yè)務(wù)均表現(xiàn)不佳，其中消費(fèi)者業(yè)務(wù)的營(yíng)收下滑49.6%，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)下滑7%，企業(yè)業(yè)務(wù)增速?gòu)那耙荒甑?3%跌至2.1%。

在手機(jī)業(yè)務(wù)常年缺芯、汽車業(yè)務(wù)仍在虧損的情況下，華為需要開(kāi)辟新的收入來(lái)源。在這種情況下，通過(guò)預(yù)裝Petal出行“躺賺”一筆流量費(fèi)，可謂順理成章。

另外，華為目前最引人注目的業(yè)務(wù)板塊是汽車。

過(guò)去幾個(gè)月，隨著問(wèn)道M5、M7兩款新車陸續(xù)發(fā)布，華為賣車如火如荼，但距離余承東年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)還十分遙遠(yuǎn)。

因此，若想讓汽車銷量再上一個(gè)臺(tái)階，除了繼續(xù)擴(kuò)充門店數(shù)量、加強(qiáng)C端銷售外，最直接的方式是鎖定B端的批量訂單。而網(wǎng)約車服務(wù)供應(yīng)商恰好是優(yōu)質(zhì)大客戶。

以Petal出行此次接入的神州專車為例，它的車源來(lái)自神州租車，而后者一直是國(guó)內(nèi)最大的單一汽車采購(gòu)商，高峰期的年購(gòu)車成本高達(dá)數(shù)十億元。通過(guò)與神州專車合作，華為有機(jī)會(huì)為問(wèn)界找到更多銷售場(chǎng)景。

此外，網(wǎng)約車服務(wù)能夠產(chǎn)生大量城市出行數(shù)據(jù)，有助于華為繼續(xù)改進(jìn)Petal出行背后的花瓣地圖，而高精度地圖被普遍視為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)之一。通過(guò)布局網(wǎng)約車聚合業(yè)務(wù)，華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等前沿板塊也能有所助力。

聚合平臺(tái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

網(wǎng)約車是香餑餑，目前看來(lái)，雖然長(zhǎng)期一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局的確在松動(dòng)，但滴滴的網(wǎng)約車頭部地位依舊難以撼動(dòng)。

資料顯示，2021年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)幾乎被滴滴獨(dú)占，盡管后續(xù)受下架等一系列因素影響，市場(chǎng)份額有所下降，但直到2022年年初，其仍占有七成左右的市場(chǎng)。在此期間，T3出行、曹操出行、美團(tuán)打車等盡管實(shí)現(xiàn)了10%至60%不等的環(huán)比增長(zhǎng)，但未能對(duì)滴滴構(gòu)成致命威脅。

此外，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，無(wú)論是用戶、網(wǎng)約車司機(jī)都已經(jīng)對(duì)特定平臺(tái)形成了強(qiáng)黏性。華為若想從現(xiàn)有平臺(tái)手中“搶用戶”“搶司機(jī)”，勢(shì)必要提出補(bǔ)貼、免傭等各種方案，這對(duì)于現(xiàn)階段智能汽車業(yè)務(wù)本身就在承壓的華為而言，無(wú)疑又多了一重運(yùn)營(yíng)壓力。

不僅如此，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范越來(lái)越嚴(yán)苛，聚合打車業(yè)務(wù)也受電子商務(wù)法相關(guān)規(guī)定約束，即對(duì)接入的運(yùn)力平臺(tái)要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。由此可見(jiàn)，華為以“聚合打車服務(wù)平臺(tái)”之姿進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，盡管不直接提供運(yùn)力，但依然不能游離于監(jiān)管之外。

總的來(lái)說(shuō)，華為一邊想借助流量沖浪，輕裝上陣，輕易獲得不少市場(chǎng)份額，順便反哺生態(tài)；但另一邊它們也要接受輕資產(chǎn)帶來(lái)的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)“反噬”。