年前，特斯拉一個大降價的殺手锏，將新能源行業(yè)帶進(jìn)混戰(zhàn)時代，其中最受傷的莫過于「蔚小理」等造車新勢力。
反應(yīng)最靈敏的莫過于資本市場，特斯拉降價消息一出，蔚小理股價紛紛上演大跳水。
隨著1月份交付量出爐，用戶的實(shí)際行動驗(yàn)證了資本市場對「蔚小理」們的情緒。
數(shù)據(jù)顯示，除了理想1月份交付量實(shí)現(xiàn)正增長之外，蔚來和小鵬均出現(xiàn)大幅下跌，其中蔚來交付 8506 輛、同比下降 11.87%、環(huán)比下降46.2%。
這樣的交付量及增速，或許對蔚來來說，是自成立以來遇到的最強(qiáng)「冷空氣」，伴隨而來的還有最近蔚來最高降價十萬的促銷爭議。
當(dāng)然，蔚來還算好的，最慘的莫過于小鵬汽車。根據(jù)小鵬汽車公布的1月份交付數(shù)據(jù)，其交付量斬到大腿根了，僅為 5218 輛，同比降幅高達(dá)59.63%，環(huán)比下滑54.6%。
這樣的表現(xiàn)實(shí)在是讓人揪心。
對于交付量的下跌，此前小鵬汽車表示是由于國補(bǔ)退出影響；同時，官方還表示，交付數(shù)據(jù)的變化是由于春節(jié)期間部分交付推遲，該月交付量反映了由1月中旬起春節(jié)假期的季節(jié)性放緩。
但國補(bǔ)和春節(jié)，對所有車企都一樣，并不是單單針對小鵬汽車一家不是！所以這樣的理由，顯然無法成為交付量腰斬的合理理由。
顯然在新的競爭階段，小鵬汽車率先賣不動了。
而要知道，這樣的數(shù)據(jù)，還是建立在小鵬對旗下產(chǎn)品降價的基礎(chǔ)上。
公開資料顯示，在1月中旬，小鵬汽車針對旗下G3i、P5和P7三款車型進(jìn)行了價格下調(diào)，三款車型整體降幅為2-3.6萬元。
降價讓利也賣不動，或許小鵬正在迎來最危險的時刻，自然也是新能源行業(yè)新分水嶺的重要標(biāo)志，行業(yè)真的要變天了。
年前特斯拉突然降價，在消費(fèi)群體中，關(guān)于「寧可不要定金，也要轉(zhuǎn)單特斯拉」的聲音不絕于耳，這對于各路新勢力來說可以說毫無防備。
小鵬汽車也積極跟進(jìn)降價，在降價幅度上，最高達(dá)到了3.6萬，但從1月份成績單來看，這樣的方式似乎對激發(fā)用戶的動力似乎并不是那么明顯。
這樣的局面是非常尷尬的。
根據(jù)小鵬財報數(shù)據(jù)，2019-2021年，小鵬汽車虧損分別達(dá)到46.43億元、48.9億元、48.63億元。而在2022年前三季度，凈虧損就達(dá)到了67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。
根據(jù)媒體推算，按同期銷量估算，小鵬汽車相當(dāng)于每賣一輛車虧損超過6.8萬元。
那么面臨行業(yè)不可避免的價格戰(zhàn)，小鵬汽車正面迎戰(zhàn)，到底還有多少子彈呢？
根據(jù)何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會上的說法：計劃在2025年經(jīng)營利潤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，那么面對單車近10萬的虧損，這個計劃是否能如期實(shí)現(xiàn)？
對于現(xiàn)階段逐漸分化的競爭環(huán)境，對于新勢力車企來說，或許比持續(xù)虧損更可怕的是車賣不掉。
如果把戰(zhàn)線拉長來看，小鵬汽車的目前的情況是非常不樂觀的，除了1月份交付量腰斬之外，2022年多月小鵬汽車均出現(xiàn)了銷量大幅下滑的情況。
比如在2022年10月，小鵬交付量為5101輛，同比減少49.7%；11月小鵬汽車總交付量為5811臺，跌幅高達(dá)62.3%，此外，其去年12月交付量同比下滑幅度也接近30%。
在2022年全年交付量方面，小鵬除了落后于蔚來、理想之外，也被哪吒、埃安等超越。也意味著小鵬這個昔日新勢力第一梯隊(duì)成員正在加速掉隊(duì)。
從這個層面也不難看出，小鵬汽車如今面臨的問題是多方面的，有外因，也有內(nèi)因。
在內(nèi)，從產(chǎn)品體系來看，老車型市場表現(xiàn)乏力，而新車跟進(jìn)不力，比如旗艦車型G9上市波折等。
在這些表象之外，反映出的內(nèi)在問題是產(chǎn)銷體系不可忽視的問題。從小鵬近幾個月來的一系列調(diào)整就可以看出這一點(diǎn)。
在外，如今新能源行業(yè)真的變天了。早幾年，隨著新能源行業(yè)紅利的釋放，搶得先機(jī)的蔚小理搶食市場紅利之外，面臨的競爭對手也是有限的。
尤其作為一個新事物，諸多的新概念和技術(shù)在消費(fèi)者接收過程中，先發(fā)者更容易搶占用戶心智，這也是蔚小理三家的掌門人在社交媒體上都甘當(dāng)「大嘴」的原因所在。
然而如今的新能源市場，除了有大量利潤揮霍的特斯拉之外，傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型也大面積落地。
而傳統(tǒng)車企除了自身的品牌積累，在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及銷售端都有著明顯的優(yōu)勢，且也正因?yàn)檫@些優(yōu)勢，使得它們的基礎(chǔ)成本要遠(yuǎn)低于蔚小理等新勢力們。
在行業(yè)價格戰(zhàn)的新階段，這些傳統(tǒng)車企也更有底氣。
這也意味著新能源行業(yè)如今的競爭，靠掌舵人在社交媒體上「賣嘴說大話」已經(jīng)在逐漸失效，隨著而來的是真刀實(shí)槍的白刃戰(zhàn)。
正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興早幾年針對造車新勢力發(fā)表的「3+3+3+3式存活論」，指出，未來在汽車行業(yè)，或許只有三家新勢力能夠存活下來。
經(jīng)過幾年的淘汰賽，原先近百家新能源車企，大多數(shù)已經(jīng)退出歷史舞臺，剩下的這十來家，也到了新一輪淘汰賽了。
那么小鵬汽車，憑什么能贏呢？