「?對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，節(jié)假日長(zhǎng)途自駕最擔(dān)心的是什么？?」

答案自然是續(xù)航焦慮以及充電難題了。盡管最近幾年國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但受限于充電樁資源分布不均、純電動(dòng)汽車(chē)保有量激增等因素，車(chē)主充電難仍十分突出，尤其在長(zhǎng)假期間，高速公路、休息站等更是一樁難求。

為此，曾有不少網(wǎng)友提出，如果新能源汽車(chē)也能像手機(jī)一樣，沒(méi)電時(shí)只需要就近“租”個(gè)共享充電寶給電池補(bǔ)能，或許能大大緩解車(chē)主的續(xù)航焦慮。其實(shí)，在行業(yè)內(nèi)這種汽車(chē)“充電寶”早已存在了。

早在2017年，蔚來(lái)就推出過(guò)NIOPower充電車(chē)。而經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，如今的新能源汽車(chē)“移動(dòng)充電”設(shè)備似乎又變得火熱，無(wú)論是電網(wǎng)、車(chē)企，還是創(chuàng)業(yè)者，都在加碼研發(fā)類(lèi)似產(chǎn)品。

在去年春節(jié)期間，國(guó)網(wǎng)已經(jīng)在部分高速服務(wù)區(qū)，布置了可供六臺(tái)新能源車(chē)同時(shí)充電的移動(dòng)充電車(chē)；不久前，國(guó)網(wǎng)更是在無(wú)錫宜興投放了首批智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)器人；一汽紅旗、大眾等，也都推出了類(lèi)似的充電設(shè)備。

有投資領(lǐng)域人士透露，新能源汽車(chē)“充電寶”包含了共享經(jīng)濟(jì)、智能化、機(jī)器人等時(shí)下最火熱的概念，因此也頗受資本追捧，吸引了不少中小企業(yè)涉足，試圖搶占行業(yè)風(fēng)口。

那么，新能源汽車(chē)“充電寶”的前景到底如何？其能否徹底解決新能源汽車(chē)充電難問(wèn)題？這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展又面臨什么樣的約束及瓶頸？

「?01 」

可以按需調(diào)度的大號(hào)“充電寶”？

“我覺(jué)得，這（新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備）可以說(shuō)是目前緩解充電難問(wèn)題的最優(yōu)解。”

聊及新能源汽車(chē)“充電寶”設(shè)備走紅的話(huà)題，深圳一家汽車(chē)充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商的技術(shù)主管偉航表示，如今新能源汽車(chē)移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了2.0時(shí)代，相比上一代設(shè)備巨大的體積，通常需借助運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度，新一代設(shè)備十分小巧。

像蔚來(lái)在假期曾被布置在高速服務(wù)區(qū)的流動(dòng)充電車(chē)，都屬于第一代的產(chǎn)物。目前，多數(shù)企業(yè)的第二代設(shè)備，體積通常僅有半臺(tái)直流充電樁那么大，且配有可移動(dòng)的輪子，移動(dòng)、調(diào)度十分方便。

“智能化一點(diǎn)的產(chǎn)品，甚至還能在充電站內(nèi)，實(shí)現(xiàn)呼叫調(diào)度、自行補(bǔ)能?！眰ズ椒Q(chēng)，目前，國(guó)內(nèi)公共充電樁規(guī)模雖逐年增長(zhǎng)，然而增速乏力，且分布不均，新樁建設(shè)速度，仍趕不上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度。

正因如此，他才十分篤定，靈活、小巧的新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備，具有較好的發(fā)展前景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量已達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示：2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688萬(wàn)輛。1月11日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已高達(dá) 1310萬(wàn)輛。

“雖然隨車(chē)附贈(zèng)充電樁增長(zhǎng)很快，可車(chē)主長(zhǎng)途自駕，總不能背著個(gè)樁吧?！眰ズ奖硎?，這就解釋了為什么一到小長(zhǎng)假，高速服務(wù)區(qū)、城市充電站就會(huì)大排長(zhǎng)龍、一樁難求。

另一方面，部分充電需求較大的城市中心區(qū)域，受限于場(chǎng)地的審批、規(guī)劃，以及高昂的租金成本，很難在短時(shí)間內(nèi)，加建新樁，而大量位于郊區(qū)的充電樁，長(zhǎng)年無(wú)人問(wèn)津，造成大量充電資源浪費(fèi)。

高速服務(wù)區(qū)大規(guī)模建設(shè)公共充電樁，每年只服務(wù)節(jié)日長(zhǎng)假出行的充電高峰，投入產(chǎn)出比顯然并不劃算。

也正因如此，可供調(diào)度的新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備，又有了用武之地。

“大城市的中心區(qū)域，充電需求大，但是建設(shè)公共充電樁租金貴、進(jìn)度慢，但有了移動(dòng)充電設(shè)備之后，也不用建了，高峰期直接往現(xiàn)有的充電站、停車(chē)場(chǎng)投放幾臺(tái)，就能解決充電難題?！?/p>

• 而到了節(jié)日長(zhǎng)假，車(chē)主陸續(xù)返鄉(xiāng)，高速服務(wù)區(qū)充電需求大，城市中心區(qū)需求減少，則可以將充電設(shè)備調(diào)往服務(wù)區(qū)、高速出入口附近充電站、公共停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行支援。
• 除此之外，在部分商場(chǎng)綜合體停車(chē)場(chǎng)，也可以用移動(dòng)充電設(shè)備，替代固定充電設(shè)備的規(guī)劃，可以合理利用停車(chē)位資源。
• 一方面，避免高峰期設(shè)有充電樁的車(chē)位空置，另一方面，避免充電車(chē)位被普通燃油車(chē)占位。停在什么位置都可以調(diào)度移動(dòng)充電設(shè)備為車(chē)輛充電。

由此可見(jiàn)，得益于靈活、可調(diào)度的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備的投放的確可以在一定程度上，緩解新能源車(chē)主出行充電難的問(wèn)題。只不過(guò)，相比起固定的公共充電樁，汽車(chē)“充電寶”充電的費(fèi)用也是相當(dāng)高昂。

「 02 」

充電價(jià)格貴上好幾倍？

“客戶(hù)根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)成本調(diào)整收費(fèi)，目前行業(yè)主流是5~8元1度電。”

相比固定的直流快充、交流慢充樁0.6~2元/度電不等的收費(fèi)，新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備的充電費(fèi)用，明顯高了許多。然而，廣州一家新能源充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人李穎卻表示，這與設(shè)備的制造成本、運(yùn)營(yíng)成本高有關(guān)。

李穎解釋?zhuān)?strong>目前行業(yè)內(nèi)主流的新能源汽車(chē)移動(dòng)充電設(shè)備，內(nèi)置電池容量在80~160千瓦時(shí)（度）之間，如果是80千瓦時(shí)的充電設(shè)備，可以為1~2輛純電動(dòng)汽車(chē)充電（若是A0級(jí)純電微車(chē)為兩輛，普通緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)則是一輛）。

移動(dòng)充電設(shè)備用于儲(chǔ)能的電池，與組成新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的單體電池是一樣的，當(dāng)前行業(yè)1千瓦時(shí)電池的采購(gòu)成本在800~1200元之間，因此，一臺(tái)80千瓦時(shí)的移動(dòng)充電設(shè)備，儲(chǔ)能部分的成本至少就已經(jīng)達(dá)到了6.4~7.2萬(wàn)元。

“還沒(méi)算升壓系統(tǒng)，如果還要實(shí)現(xiàn)呼叫調(diào)度、自動(dòng)回場(chǎng)充電等智能化功能，成本會(huì)更高，一臺(tái)80度電的智能移動(dòng)充電設(shè)備，出廠價(jià)格不會(huì)低于12萬(wàn)元?！?/strong>李穎透露稱(chēng)，普通的120kW直流快充樁的價(jià)格也才5~6萬(wàn)元，且在部分城市，新建樁還有1000~2000元/輛的補(bǔ)貼。