這兩天，在社交媒體、微信群里到處都是汽車降價(jià)的新聞，新能源之間的價(jià)格戰(zhàn)剛拉開帷幕，油電混戰(zhàn)也同步開啟。
據(jù)紅星新聞，最近一段時(shí)間，有超過三十個(gè)品牌參與本輪價(jià)格戰(zhàn)。
但這些熱鬧是混亂的，有些品牌降價(jià)是因?yàn)樯a(chǎn)成本下降，有些是享受著政府的大把補(bǔ)貼續(xù)命，更多的則是車賣不動了，到了生死存亡的關(guān)口。
顯然，這場由降價(jià)引發(fā)的熱鬧景象，就是一場生死大逃亡的游戲。
可以預(yù)見的，無論是油車，還是電車，當(dāng)這場熱鬧重歸平靜的時(shí)候，賽場上，必然一地雞毛，大量的底子不夠厚的品牌也會隨風(fēng)而去，有油車，自然也會有新勢力。
幾年前，以「蔚小理威」四小龍為代表的造車新勢力吸金最瘋狂的時(shí)候，美團(tuán)掌舵人王興曾做過一次預(yù)測。
大概意思是說，中國車企格局未來基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家新勢力，是蔚小理。
此話一出，被業(yè)界譽(yù)為造車四小龍之一的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示不服，公開要和王興打賭，讓網(wǎng)友見證，威馬一定會是top3之一。
王興不知道有沒有應(yīng)戰(zhàn)，咱也不知道，至少如今，在網(wǎng)友們的見證下，威馬已經(jīng)走向了垮臺的邊緣。
幾年后，隨著新能源賽道上玩家越來越多，王興有做了一次預(yù)測，接下來的三年，新能源市場要看蔚來、理想和華為。
在這個(gè)預(yù)測中，王興的言辭溫和了很多，但小鵬汽車沒有了。也就是四小龍，如今兩個(gè)在未來的格局中，會被邊緣或者消亡。
當(dāng)然，王興的預(yù)測并不是什么玄學(xué)、神機(jī)妙算，除了自己本身是理想的投資人外，對于市場格局的判斷，自然也是結(jié)合實(shí)際。
就比如如今的小鵬，顯然走到了自成立以來最難的時(shí)刻，產(chǎn)品青黃不接，導(dǎo)致銷量一度腰斬的同時(shí)，近期，關(guān)于小鵬內(nèi)部的各種負(fù)面?zhèn)髀勔步佣B三的被曝出。
今日，有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或?qū)㈦x職的狀態(tài)。
其中，動力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術(shù)高管顧捷。首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)。
報(bào)道還稱，廖清紅后續(xù)的日程已經(jīng)清空，其所負(fù)責(zé)的銷售和營銷業(yè)務(wù)，已分別由小鵬汽車?yán)先送跬┖蛣倧募尤氩痪偷囊缀庸?，并向王鳳英匯報(bào)
同時(shí)，消息稱，這個(gè)計(jì)劃之下，聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員夏珩和何濤，都將受到巨大震動。
此報(bào)道一出，引發(fā)行業(yè)熱議，尤其在職業(yè)社交平臺，參與討論最多的就是小鵬汽車員工。
有人表示：小鵬汽車這是背水一戰(zhàn)了，不成功便成仁……
還有認(rèn)證為小鵬汽車表示，挖來王鳳英，就是替何小鵬開刀的。
小鵬汽車也對此傳聞快速作出了回應(yīng)，但回應(yīng)只有簡單的幾個(gè)字：「不實(shí)消息」……
但值得注意的是，根據(jù)媒體援引員工的說法，劉明輝確實(shí)已于今年2月份離職，至于廖清紅內(nèi)部系統(tǒng)還可以查到，但日程被清空也是真實(shí)存在的。
同時(shí)，傳聞中的兩位聯(lián)創(chuàng)已經(jīng)被邊緣化一段時(shí)間。
值得注意的是，自去年以來，小鵬汽車一直在不斷的內(nèi)部人事調(diào)整。
比如小鵬汽車聯(lián)創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程被曝加盟阿維塔，一月份原長城汽車副董事長、總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁地位持續(xù)升級。
在討論起，不少小鵬汽車員工對小鵬如今的狀況表示擔(dān)憂。
一切事物的滑坡，都是從內(nèi)部混亂開始的。自然，當(dāng)企業(yè)面臨困境，內(nèi)部大刀闊斧的改革，也可能燃起重生的希望。
對于當(dāng)下的小鵬汽車來說，在昔日的造車新勢力三巨頭中，掉隊(duì)跡象越來越明顯。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。
具體到銷量上，今年1月及2月份，小鵬汽車銷量1.12萬輛，同比下滑41.4%。
如果我們把時(shí)間線拉長，會發(fā)現(xiàn)小鵬汽車在銷量上的表現(xiàn)不是一般的糟糕，去年10月，小鵬汽車四款車型共交付了5101輛，同比下降了49.7%；
到了11月，這一數(shù)據(jù)再次惡化，去年11月，新車交付量為5811輛同比大跌63.8%；12月為11292輛，雖然這個(gè)月表現(xiàn)不錯(cuò)，但1月分又大跳水為5218輛，較上月份暴跌近60%。
到了今年2月份，小鵬交付量為6010輛，雖有好轉(zhuǎn)，但也不明顯，甚至，在2月的交付數(shù)據(jù)中，小鵬還將車型具體數(shù)據(jù)隱身了。
而值得注意的是，這樣的數(shù)據(jù)還是建立在降價(jià)的基礎(chǔ)上的，今年一月中旬，小鵬汽車宣布下調(diào)旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價(jià)：P7全系官降3萬元-3.6萬元不等；P5全系官降2.3萬元；G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。
但力度如此之大的降價(jià)，換來的是銷量的繼續(xù)下滑。
此外，小鵬汽車的虧損還在擴(kuò)大，小鵬汽車三季報(bào)顯示，2022年第三季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收68.2億元，凈虧損23.8億元，同比擴(kuò)大49.0%。
按照這個(gè)數(shù)據(jù)，小鵬汽車賣一輛就虧損高達(dá)8.05萬元。
最近一段時(shí)間，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，小鵬去疑似又在降價(jià)，多家小鵬汽車北京體驗(yàn)店表示，小鵬P7清庫現(xiàn)象已非常普遍，疊加優(yōu)惠直降3.5萬元。
那么在這場持久的價(jià)格戰(zhàn)中，小鵬有多少底氣可以繼續(xù)卷？小鵬還能陪這些實(shí)力雄厚的玩家們玩多久呢？
但不樂觀的是，小鵬已經(jīng)很卷了，但依然面臨著銷售的壓力，再疊加內(nèi)部的調(diào)整，可謂雪上加霜。
具體到產(chǎn)品上，小鵬汽車的用戶體驗(yàn)和口碑，也不斷的受到挑戰(zhàn)，比如最近登上熱搜的讓用戶半跪才能識別人臉事件（車前半跪才能人臉認(rèn)證？小鵬汽車馴服車主……）
再比如還有G3因?yàn)槭恿Ρ淮罅空倩厥录鹊龋@都在消耗用戶對小鵬的好感以及信任。
在資本市場，過去一年，股價(jià)持續(xù)下探，與2022年初相比，小鵬股價(jià)跌近90%，市值蒸發(fā)超3200億港元。
那么在這種情況下，小鵬還能扭轉(zhuǎn)乾坤，重回新勢力主陣營嗎？