然而，這一切，還是新能源車企相繼下調(diào)產(chǎn)品售價的結(jié)果。車企“踩踏式”的降價潮，讓不少消費者開始持幣觀望，都害怕成為被收割的韭菜。由此可見，很多降價都賣不太動的新能源車型，亟需一個讓潛在客戶盡快買單的理由。

藍牌、綠牌合并的傳聞被熱議，或許就是這個理由。吳冰表示，如果沒有藍綠牌合并的傳聞，未來幾個月時間，新能源車零售銷量或許會特別難看。

實際上，一輪銷量小爆發(fā)之后，一個真正的難題將會困擾整個行業(yè)。

「 02 」

長期影響，沒了紅利銷量“失速”

“說新能源車行業(yè)是依靠紅利養(yǎng)大的，一點都不過分?！?/p>

盡管藍牌、綠牌合并的傳聞，短期內(nèi)可能促進新能源車銷量上揚，但汽車媒體人韓旭（化名）表示，一旦新能源車沒了免搖號上牌等一系列福利，銷量有可能會一落千丈。

“一線城市消費者買新能源車，最主要的原因，是新能源車不需要搖號?！敝劣谠诓幌扌?、不限號的三線城市，由于新能源車免購置稅，停車費也有折扣，所以也吸引了不少小鎮(zhèn)消費者購買。

目前，新能源車滲透率徘徊在30%之間。換句話說，國內(nèi)每賣出3臺新車就有1臺是新能源車。成績之所以如此優(yōu)異，都要歸功于新能源車所享有的扶持“紅利” 。

可一旦藍牌、綠牌合并，新能源車失去扶持“紅利”，用車體驗大打折扣，幾乎無法和傳統(tǒng)燃油車競爭。韓旭說，當(dāng)下，由于新能源充電資源分布不均衡，新能源車主出行仍有較大的續(xù)航焦慮。

“傳統(tǒng)燃油車幾分鐘就能加滿油，一箱油能跑個五六百公里，輕輕松松?！狈从^新能源車，即便順利找到充電樁，30分鐘只能充80%的電，跑三百公里，又要找充電樁。每逢長假，新能源車主充電難引發(fā)的熱搜，更是從未缺席。

而經(jīng)過好幾年的發(fā)展，盡管有部分新能源車標(biāo)稱續(xù)航，已突破700公里，可一旦跑高速、或者冬季低溫下用車，實際續(xù)航大打折扣，毫無用車體驗可言，“尤其是北方的消費者，要不是送牌，大都不會買電動車。 ”

除此之外，韓旭還表示，新能源車用車成本低的“神話”，近年來也逐漸被高昂的保險費用所打破?？梢哉f，平攤保險費用之后，目前新能源車的用車成本幾乎與傳統(tǒng)燃油車無異。

如果說，新能源車補貼結(jié)束，新能源車銷量還有限行、限號城市免搖號上牌的權(quán)益兜底。那一旦藍綠牌合并，新能源車有可能連最后兜底的“底牌”都沒有了，屆時將會有大量潛在消費者，轉(zhuǎn)而購買傳統(tǒng)的燃油車。

韓旭稱，上海買插混、增程車不再送綠牌所導(dǎo)致的銷量斷崖式下跌，或許是最好的例子。即便插混車型沒有續(xù)航焦慮，但略高的價格，以及多一套電驅(qū)動系統(tǒng)有可能導(dǎo)致更高故障率，還是勸退了不少消費者。

從“智電汽車”整理的銷量數(shù)據(jù)看，今年1月，上海插混、增程式車的銷量，分別為791、261輛，相比去年12月分別下降了96.24%和95.16%，“失速”明顯。

不難看出，一旦藍牌綠牌合并成為現(xiàn)實，新能源車將失去最大的、也是僅剩不多可以與燃油車競爭的優(yōu)勢，銷量或與上海的插混、增程汽車一樣，面臨前所未有的大滑坡。

留給行業(yè)“改寫結(jié)局”的窗口期，似乎也很有限。

「 03 」

‍‍‍‍‍‍‍‍‍“斷奶”破局，何時媲美燃油車？

“除非在兩年內(nèi)，新能源用車體驗趕上燃油車，才有可能改寫銷量頹勢?！?/p>

在汽車行業(yè)觀察者徐琳（化名）看來——若要避免藍牌、綠牌合并，新能源車不再享受“特權(quán)”之后帶來的銷量斷崖式下跌，只能在兩年內(nèi)，讓如續(xù)航、補能效率等“指標(biāo)”趕上燃油車。

“或者全面停產(chǎn)燃油車，不然消費者會用腳投票，放棄購買新能源汽車?！毙炝仗寡裕?jīng)過幾年的發(fā)展，新能源車?yán)m(xù)航越來越長，但車主的續(xù)航焦慮問題，依舊沒有得到很充分地解決。

目前，純電動汽車標(biāo)稱續(xù)航已經(jīng)突破了700公里。然而，實際用車過程中，考慮高速、低溫、使用空調(diào)等因素，續(xù)航打個七八折，大概也就是五六百公里，“但目前，除了高端車型，大部分電動車的標(biāo)稱續(xù)航，只有三四百公里。”

徐琳表示，即便標(biāo)稱700公里續(xù)航的純電動車，也已經(jīng)達到了行業(yè)的續(xù)航“瓶頸”。這里面有幾點原因：

• 并不是說續(xù)航歷程無法繼續(xù)增加，而是考慮成本、自重等因素，700公里已是行業(yè)續(xù)航極限。
• 除非有新的動力電池技術(shù)誕生，在降低車輛的自重、成本同時，能夠攜帶更多電量。不然，解決續(xù)航焦慮問題，就只能從充電的效率找突破口。
• 更何況目前國內(nèi)的充電樁數(shù)量，依舊存在著“不患寡而患不均”的情況，也就是分布并不合理也不均勻。

“住宅區(qū)無法普及慢充，隨車附贈充電樁安裝遇阻，車主都跑快充樁充電，城市建再多的快充樁都不夠。至于幾分鐘充滿的超充樁，受限于成本與電容量，很難在兩年時間內(nèi)快速普及。”

徐琳坦言，以往，新能源充電設(shè)施的普及建設(shè)，大都依賴電網(wǎng)“國家隊”或部分民營企業(yè)。今后，若沒有“買車送綠牌”的福利兜底銷量，以后改善車主充電體驗的壓力，將會給到車企。

新能源車企想要多賣新車，就得想方設(shè)法解決車主續(xù)航、充電焦慮問題，不能再局限于建幾個示范性換電站、超充站做樣子，否則很難在沒有任何“權(quán)益”的情況下，打動消費者。

“至于北方市場，要是沒了綠牌，新能源車企想要賣車，阻力還會更大。”她強調(diào)，北方冬季低溫，若要減少冬季低溫對于新能源車?yán)m(xù)航的影響，車輛最好停放在較暖和的地庫內(nèi)，但這并不現(xiàn)實。

因此，需要從電池技術(shù)上尋找新的突破口。例如采用鈉離子一類，耐低溫性較好的材料制造電池。但就目前行業(yè)發(fā)展情況看，鈉離子動力電池距離全面普及或還有很長的路要走。

事實上，除了徐琳以外，有好幾位汽車行業(yè)人士都表示，在藍綠牌合并的兩年“窗口期”內(nèi)，快速改善新能源車諸多痛點，想要達到用車體驗“媲美”傳統(tǒng)燃油車，銷售價格還不能太貴，可能性并不是很大。

【結(jié)束語】

在“政策福利”的扶持下，有不少新能源車企始終安于現(xiàn)狀，在核心技術(shù)的突破上進展緩慢，更多品牌只著眼于配置的堆疊。換句話說，新能源車行業(yè)還沒有準(zhǔn)備好全面“斷奶”。

不難發(fā)現(xiàn)，一旦藍牌綠牌合并，新能源車失去了最大的競爭力，銷量免不了經(jīng)歷較長時間的低迷，直至有新的、足以改善新能源車用車痛點的技術(shù)誕生，新能源汽車行業(yè)才能迎來重大突破。