【鋒巢網(wǎng)】
隨著新能源汽車品牌銷量的如火如荼，個(gè)中安全隱患也隨之暴露，那么在交通出行中除了認(rèn)真正確駕駛保持交通安全，還要產(chǎn)品性能以及安全程度上下足功夫。
所以在安全層面，一個(gè)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力和積累，一定是考驗(yàn)企業(yè)的良心，這一次吉利銀河lL6三車高速連環(huán)“魔鬼碰”試驗(yàn)，目的就是聚焦新能源用戶痛點(diǎn)，真實(shí)再現(xiàn)高速碰撞場(chǎng)景，全面測(cè)驗(yàn)整車安全性能。
神盾式安全，絕對(duì)不做表面功夫
根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車-車間碰撞運(yùn)動(dòng)車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，是對(duì)車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。高速工況連環(huán)追尾事故發(fā)生率較高，面對(duì)高速的追尾車輛發(fā)生嚴(yán)重變形，電池及油箱著火時(shí)有發(fā)生。吉利結(jié)合真實(shí)場(chǎng)景，模擬在不同工況下車輛的耐沖擊能力，對(duì)動(dòng)力電池、油箱等關(guān)鍵零部件的保護(hù)能力。
此次三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗(yàn)，主要模擬日常用車場(chǎng)景中下雨濕滑的高速路上，在突然團(tuán)霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故。
吉利銀河L6發(fā)現(xiàn)前方車輛停止后，進(jìn)行緊急制動(dòng)，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發(fā)生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應(yīng)不及時(shí)，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)整車追尾碰撞時(shí)速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國(guó)標(biāo)后碰試驗(yàn)的4.49倍，而目前行業(yè)最高追尾碰撞試驗(yàn)時(shí)速為80km/h。
試驗(yàn)成績(jī)表明,L6碰撞后，車身結(jié)構(gòu)及底盤結(jié)構(gòu)完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞后車門自動(dòng)解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；碰撞過程中氣囊點(diǎn)爆，雙閃啟動(dòng)，安全帶預(yù)緊功能啟動(dòng)，安全帶未發(fā)生割裂等失效現(xiàn)象，乘員得到有效保護(hù),油箱、油管、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，靜置24小時(shí)后無燃油泄露現(xiàn)象發(fā)生；碰撞過程中車載緊急呼叫系統(tǒng)啟動(dòng)，自動(dòng)撥打，有人工客服接入。碰撞后車輛靜置，將車輛動(dòng)力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。
另外，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱：上海汽檢）是國(guó)內(nèi)外知名的第三方國(guó)家級(jí)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品檢測(cè)機(jī)構(gòu)。作為具有全品類機(jī)動(dòng)車檢測(cè)資質(zhì)的國(guó)檢中心之一，上海汽檢也是國(guó)家新能源機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心，是具有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)和廣泛公信力的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)公共技術(shù)科技服務(wù)平臺(tái)。
吉利銀河 L6基于世界級(jí) e-CMA 架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，同時(shí)聚焦“電動(dòng)化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級(jí)，再配置全新一代雷神電混技術(shù)，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面對(duì)高速被追尾的場(chǎng)景，e-CMA架構(gòu)對(duì)油箱、環(huán)抱式ODP、高壓線束、燃油管路布置優(yōu)化，V字形后護(hù)板等后碰撞傳力路徑優(yōu)化，形成對(duì)電池包的潛艇級(jí)防護(hù)。
電池安全方面，底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)：動(dòng)力電池包前布置一道防護(hù)梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導(dǎo)致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護(hù)板可進(jìn)一步防護(hù)障礙物對(duì)電池的損傷，再結(jié)合電池本體使用的高強(qiáng)鋼板+PVC涂層，配合底部吸能結(jié)構(gòu)，底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)底部損傷起到有效的防護(hù)作用。
潛艇式整車架構(gòu)分散壓力：最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和成員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。
最后，我們也很欣慰能夠有著像吉利一樣的國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)，在安全技術(shù)領(lǐng)域上不斷升級(jí)進(jìn)階，希望接下來我們能夠看到吉利有著更多的技術(shù)亮點(diǎn)。