采寫／尹太白

編輯／王舒然

智界S7完成二次升級，“卷土重來”了。

4月11日，華為舉辦了華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會，重新發(fā)布了智界S7，售價區(qū)間與此前保持一致，仍為24.98萬元至34.98萬元。

但核心配置有了小幅度升級，“含華量”再提升，比如首發(fā)搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，以及首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)等。

奇瑞汽車董事長尹同躍忍不住稱贊，智界S7是一款“令人體溫升高、血壓升高的產(chǎn)品”。

智界S7是華為與奇瑞聯(lián)合打造的首款車型，也是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車型。

作為鴻蒙智行模式下的首款轎車車型，智界S7是對華為“造星”能力的一次驗(yàn)證，且在很大程度上直接影響著華為鴻蒙智行模式的命運(yùn)走向。

但智界S7的發(fā)展并不順利，早在2023年11月，智界S7便已發(fā)布并交付，彼時，華為對于智界S7的評價極高，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東直言，智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，價格和特斯拉Model 3一個水平，但定位卻超越特斯拉Model S。

市場也給出了不錯的開局反響，智界S7開啟預(yù)售僅三星期，預(yù)定量便突破20000輛。

但隨之而來的卻是產(chǎn)能困境、交付延期以及“退訂潮”，這導(dǎo)致2024年前兩個月智界S7的銷量只有1398輛，而3月則直接沒有公布銷量。

在智界S7遭受產(chǎn)能制約的同時，友商的亮眼戰(zhàn)績不期而至——售價區(qū)間為26.9萬元至32.9萬元的新款極氪001與售價區(qū)間為21.59萬元至29.99萬元的小米SU7相繼上市，前者上市首月大定訂單突破30000輛，而后者上市僅24小時大定訂單就達(dá)到了88898輛。

華為車BU迫切需要挽回用戶和市場，重新發(fā)布的智界S7成了試金石。在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，余承東激動地表示，“智界S7開啟海量交付”“下單即排產(chǎn)”。

智界S7的后續(xù)表現(xiàn)不僅是華為車BU自身發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)，也是外界審視華為造車能力的焦點(diǎn)所在——繼與塞力斯聯(lián)合打造的問界品牌一舉成名之后，華為能否走穩(wěn)鴻蒙智行模式的第二步，以及是否具備同時經(jīng)營多個品牌，并協(xié)調(diào)好彼此生產(chǎn)關(guān)系與資源分配的能力，智界S7將是對此最直接的注解。

因而，于華為而言，智界S7的戰(zhàn)略意義不言而喻。

鴻蒙智行的“四界”版圖

2019年5月，華為車BU（智能汽車解決方案事業(yè)部）成立，時任華為輪值董事長的徐直軍宣布華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，但“華為不造車”。

彼時，華為車BU的早期定位是智能汽車增量部件供應(yīng)商，且只做電子相關(guān)的增量部件。

但自2021年5月，余承東接管華為車BU后，對這一定位進(jìn)行了“升級”，在原有商業(yè)模式之外，籌劃并主導(dǎo)了新的商業(yè)模式，即鴻蒙智行業(yè)務(wù)（原智選車業(yè)務(wù)）。

現(xiàn)階段，華為車BU的業(yè)務(wù)主要分為三種形式：

第一種是傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，面向所有車企提供增量零部件。

第二種是HI模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案，目前主要合作伙伴為阿維塔。2024年前三個月，阿維塔的月均銷量約為4800輛，這意味著在該商業(yè)模式下，華為尚未拿出令人驚喜的成績；

第三種是鴻蒙智行模式，由華為深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。目前主要合作伙伴為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，該模式也是華為參與度最高的合作模式，同時也是華為車BU的主要創(chuàng)收業(yè)務(wù)。

問界的成功為鴻蒙智行模式打下了基礎(chǔ)。2024年前三個月，問界均強(qiáng)勢壓制勁敵理想汽車，連續(xù)三個月成為中國市場新勢力品牌月度銷量冠軍。

不過，問界品牌旗下三款車型主要聚焦于SUV領(lǐng)域，在其他細(xì)分領(lǐng)域，華為需要一款同樣具有競爭力的產(chǎn)品：一方面，新產(chǎn)品可以進(jìn)一步豐富華為在新能源汽車市場上的產(chǎn)品線，并證明鴻蒙智行模式的可復(fù)制性和創(chuàng)收能力；另一方面，再造一個成功的新能源品牌，將對華為在汽車領(lǐng)域的市場地位產(chǎn)生重要影響。

在華為和奇瑞的雙重光環(huán)加持之下，智界S7擔(dān)當(dāng)起這一重任，然而由于核心零部件供應(yīng)短缺和工廠搬遷，智界S7一度面臨交付瓶頸。

華為無法接受這一局面，奇瑞更不能。重裝上陣后的智界S7加量不加價，雙方都希望借此“亡羊補(bǔ)牢”。

為了確保產(chǎn)能，奇瑞為智界S7準(zhǔn)備了全新的智能化工廠，“一分鐘就能下線一臺車”，尹同躍表示。

突破了產(chǎn)能制約的智界S7似乎正在扭轉(zhuǎn)此前銷量低迷的局面。一位山東濟(jì)南的華為門店店員告訴「財(cái)經(jīng)故事薈」，“智界S7（重新）發(fā)布后，咨詢電話快打爆了，門店內(nèi)已經(jīng)開始陸續(xù)上人，已收到購車訂單，比預(yù)期中要好?！?/p>

不過，在轎車領(lǐng)域，華為的精力并不單單放在智界S7身上。2024年3月，在工信部發(fā)布的第381批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，由華為與北汽聯(lián)合打造的全新鴻蒙智行車型享界S9浮出水面。

享界S9定位中大型高端轎車，對標(biāo)寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級。按照這一定位，享界S9在增強(qiáng)轎車產(chǎn)品線的同時，可以與問界M9組成“9系雙旗艦”，共同沖擊40萬元至50萬元級別的高端市場。

享界S9

汽車行業(yè)人士陳鋒向「財(cái)經(jīng)故事薈」表示，“國內(nèi)40萬元至50萬元的高端市場基本被BBA所壟斷，市場地位幾乎無法撼動，而享界S9就是想追著BBA打，目前關(guān)于享界S9的相關(guān)信息不多，但可以肯定的是，這是一款傾注了華為所有資源的車型，搭載了華為車BU可量產(chǎn)的全部技術(shù)，也是對華為品牌影響力的一次檢驗(yàn)?！?/p>

事實(shí)上，華為并不滿足于“三界”，目前，華為與江淮聯(lián)合打造的傲界正處于緊鑼密鼓的籌備之中。傲界的售價將達(dá)到百萬級別，瞄準(zhǔn)豪車市場，華為有心將各種先進(jìn)科技集成于此，并計(jì)劃推出轎車、SUV和MPV三種車型，首款車型預(yù)計(jì)在2024年第四季度正式亮相。

至此，鴻蒙智行模式下的“四界”版圖已初具雛形，對于華為而言，如何避免不同品牌之間的內(nèi)耗，以及如何在精力和資源有限的前提下，同時操盤三到四個品牌，是必做題。

華為智駕“遙遙領(lǐng)先”

華為不造車，但依然能成為汽車行業(yè)一股不可忽視的力量，一個重要的原因在于華為擁有行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的智能駕駛系統(tǒng)。

在智能駕駛領(lǐng)域，向來有激光雷達(dá)和純視覺兩種路線之爭，激光雷達(dá)方案依賴高精地圖，具有高精度和高可靠性，但對智能駕駛系統(tǒng)的計(jì)算能力要求極高；而純視覺方案主要依賴攝像頭捕捉圖像并通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行處理，成本相對較低，對高精地圖依賴度也不高，但在某些復(fù)雜的場景中表現(xiàn)不太穩(wěn)定。

華為智界S7選擇“雙管齊下”，其將激光雷達(dá)數(shù)量從三顆減少到一顆，但作為補(bǔ)充，又配備了華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版。

HUAWEI ADS基礎(chǔ)版配備了3個毫米波雷達(dá)、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達(dá)，不依賴激光雷達(dá)和高精地圖，可在全國高速和城市快速路實(shí)現(xiàn)NCA（高速公路導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）智駕領(lǐng)航輔助，包含自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶自動改道等功能，具備一定的自動換道、避障繞行能力。

同時，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版還具備智能泊車功能，支持異型車位、自定義車位等超過160種車位。

華為視覺智駕的能力甚至超越了視覺智駕“鼻祖”特斯拉——余承東將HUAWEI ADS基礎(chǔ)版與特斯拉EAP進(jìn)行了對比測試，結(jié)果顯示，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版在高速NCA的覆蓋率、匝道通過率以及智能泊車的異形車位、斜列車位等方面均超越了特斯拉。

這讓余承東激動萬分，“華為智駕是現(xiàn)貨不是期貨，而且是最好的現(xiàn)貨。”

“華為智駕幾乎是目前智能駕駛的天花板?！标愪h說道，“華為全國率先實(shí)現(xiàn)99%道路的智能駕駛?cè)采w，大城市到小鄉(xiāng)村都能用，而之前被公認(rèn)智駕開城最多的小鵬汽車，能用的城市數(shù)量僅200多個，只能說‘遙遙領(lǐng)先’不是句空喊的口號。”

華為智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”的原因大致指向了兩個方面。

一是擺脫了對高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)無圖智能駕駛方案。

高精地圖的使用成本較高，更重要的是，高精地圖的更新速度緩慢，難以與現(xiàn)實(shí)情況保持同步。

于是華為開始探索無圖智能駕駛方案，其ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)以感知硬件為核心，使用自研MDC 610計(jì)算平臺，在融合了BEV（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）和GOD（通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)）后，擺脫了高精地圖的束縛。

余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會上透露，截至2024年4月，華為高階智能駕駛城區(qū)NCA已開通40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

二是底層技術(shù)足夠強(qiáng)大。

車輛需要實(shí)時處理海量的環(huán)境信息，并在毫秒級的時間內(nèi)做出決策，這意味著無圖智能駕駛方案離不開先進(jìn)的算法和強(qiáng)大的計(jì)算能力，而華為智能駕駛算法模型可以在數(shù)字孿生空間生成復(fù)雜的場景樣本，并且將智能駕駛的學(xué)習(xí)訓(xùn)練周期從兩周以上縮短至兩天內(nèi)。

在鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，余承東稱，鴻蒙智行模式采用領(lǐng)先的算力底座，每天都在進(jìn)化，目前云端算力達(dá)到3.3EFLOPS，每天學(xué)習(xí)1200萬+公里，每五天就迭代一次。

不過，華為智能駕駛?cè)源嬖谝恍┎蛔阒帯?/strong>