當(dāng)造車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多地像造手機(jī)，我們開(kāi)始越來(lái)越多地意識(shí)到蘋(píng)果放棄了秘密進(jìn)行了數(shù)十年的造車(chē)項(xiàng)目的正確性。
如果造車(chē)賽道按照當(dāng)下這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)的造車(chē)，必然將會(huì)開(kāi)啟一場(chǎng)以往我們?cè)谑謾C(jī)賽道上所看到的類似的場(chǎng)景。
同樣地，如同手機(jī)賽道所遭遇到的發(fā)展瓶頸一樣，造車(chē)賽道同樣將會(huì)面臨同樣的境遇。
對(duì)于手機(jī)賽道的代表性玩家——蘋(píng)果來(lái)講，如果當(dāng)它在尋找替代蘋(píng)果手機(jī)的缺口的接棒者時(shí)，依然還是會(huì)走入到以往手機(jī)時(shí)代要走入的怪圈之中，那么，這無(wú)疑是在從一個(gè)瓶頸走入到另外一個(gè)必然瓶頸。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)講，這是一個(gè)巨大的敗筆。
于是，當(dāng)外界越來(lái)越多地開(kāi)始期望蘋(píng)果加入到造車(chē)賽道的時(shí)候，蘋(píng)果毅然決然地將關(guān)注的目光聚焦在了以蘋(píng)果vision Pro為代表的新產(chǎn)品的身上。
這，不得不說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)正確的選擇。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)講，對(duì)于造車(chē)項(xiàng)目的放棄，非但不會(huì)拖累自身的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，甚至還將會(huì)對(duì)自身未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)更多積極的影響和促進(jìn)。
因此，認(rèn)識(shí)到蘋(píng)果的正確性，不僅可以讓我們了解當(dāng)下造車(chē)賽道的現(xiàn)狀，而且還會(huì)讓那個(gè)我們知道蘋(píng)果緣何會(huì)保持當(dāng)下這樣的領(lǐng)先性。
造車(chē)的紅利，正在被出清
回顧以往的蘋(píng)果，它一直都是在扮演著引領(lǐng)者的角色。
可以說(shuō)，蘋(píng)果的每一步變革，都在影響和改變著手機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展方向。
在蘋(píng)果的這樣一種引領(lǐng)背后，其實(shí)更多地衍生出來(lái)的是紅利。
無(wú)論是在資本市場(chǎng)，還是在消費(fèi)者市場(chǎng)，無(wú)一不是如此。
從某種意義上來(lái)講，蘋(píng)果正是憑借著一次又一次的引領(lǐng)，造就了今天這樣的市場(chǎng)地位。
同蘋(píng)果在手機(jī)賽道上對(duì)于行業(yè)的引領(lǐng)不同，其在造車(chē)上的表現(xiàn)，卻并不盡如人意。
不管是從蘋(píng)果對(duì)于自身造車(chē)項(xiàng)目的遮遮掩掩上，還是從蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)的入局上，我們都可以看出，蘋(píng)果失去了以往的引領(lǐng)性。
當(dāng)蘋(píng)果開(kāi)始缺失了在造車(chē)賽道上的引領(lǐng)，我們看到的是，越來(lái)越多的玩家們開(kāi)始按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)，投身到了造車(chē)的賽道上。
就連一向?qū)⑻O(píng)果視作榜樣的小米，都在各種挑戰(zhàn)的影響之下，投身到了造車(chē)的賽道上。
透過(guò)小米，我們看到的是，造車(chē)賽道上的市場(chǎng)紅利，正在被迅速出清。
這一點(diǎn)，我們可以小米用自有資金來(lái)造車(chē)以及小米向造車(chē)前輩們的致敬上，看出一絲端倪。
無(wú)論是資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)賽道的關(guān)注度上，還是造車(chē)玩家們對(duì)于流量紅利的收割上，我們都可以非常明顯地看出這一點(diǎn)。
可以說(shuō)，如果在這樣一個(gè)時(shí)刻投身到造車(chē)的賽道上，缺少了像雷軍這樣的「金剛鉆」，缺少小米在營(yíng)銷(xiāo)上的巨大優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)當(dāng)中脫穎而出的。
因此，如果我們要尋找蘋(píng)果的正確性的話，透徹地看出了造車(chē)賽道上的紅利正在被出清，并且毅然決然地將自身的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到以AR和AI為代表的賽道上，無(wú)疑是最值得我們?nèi)リP(guān)注的。
雖然這些賽道同樣面臨著和造車(chē)賽道一樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，但是，至少在這些賽道上，蘋(píng)果可以憑借著依然的沉淀和積累，繼續(xù)保持自身的引領(lǐng)者形象，從而可以繼續(xù)保持對(duì)于資本市場(chǎng)和消費(fèi)者市場(chǎng)的紅利的收割。
造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在陷入俗套
正如上文所講的那樣，現(xiàn)在的造車(chē)玩家們更多地開(kāi)始表現(xiàn)出造手機(jī)的一面。
透過(guò)這樣一種現(xiàn)象，我們需要更多地想到的是，現(xiàn)在的造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，正在開(kāi)始越來(lái)越多地陷入到俗套之中。
對(duì)于造車(chē)玩家們來(lái)講，它們現(xiàn)在比拼的，正是以往他們?cè)谠焓謾C(jī)的時(shí)候比拼的。
無(wú)論是續(xù)航能力上，還是操作系統(tǒng)上，我們都可以嗅出同樣的味道。
可以預(yù)見(jiàn)的是，這樣的比拼，其實(shí)對(duì)于造車(chē)行業(yè)來(lái)講，并沒(méi)有太多積極的意義，只會(huì)把造車(chē)賽道引向內(nèi)卷的困境之中。
這對(duì)于造車(chē)行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)是沒(méi)有任何裨益的。
至少?gòu)默F(xiàn)在的情況來(lái)看，未來(lái)真正可以給造車(chē)賽道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)積極且正向的影響的，正是以AI為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛的成熟與落地。
從某種意義上來(lái)看，這才是真正能夠?qū)⒃燔?chē)行業(yè)的發(fā)展引向一個(gè)全新發(fā)展階段的存在。
對(duì)于造車(chē)玩家們來(lái)講，如果無(wú)法在自動(dòng)駕駛上有所突破，那么，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，只會(huì)陷入到類似手機(jī)賽道一樣的發(fā)展困境之中。
說(shuō)到底，造車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，還是在于AI 的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于造車(chē)玩家們來(lái)講，僅僅只有外觀設(shè)計(jì)，僅僅只有動(dòng)力性能，僅僅只有客群細(xì)分，依然是不夠的。
只有真正掌握了更為底層，更為基礎(chǔ)的AI技術(shù)，并且以AI技術(shù)的落地和應(yīng)用給造車(chē)帶來(lái)本質(zhì)性的嬗變，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。
或許，正是因?yàn)榭吹搅爽F(xiàn)在的造車(chē)賽道開(kāi)始陷入到越來(lái)越多的俗套里，于是，我們看到了蘋(píng)果開(kāi)始放棄了秘密進(jìn)行了數(shù)十載的造車(chē)項(xiàng)目，并且開(kāi)始將相關(guān)人員分流到了人工智能項(xiàng)目之上。
從這樣一個(gè)角度來(lái)看，這不得不說(shuō)，蘋(píng)果是一個(gè)明智的選擇。
除此之外，我們同樣需要看到的是，以FSD的落地以及蘿卜快跑的快速鋪開(kāi)，對(duì)于人們出行方式的改變打開(kāi)了全新想象空間。
可以說(shuō)，只有當(dāng)AI與交通結(jié)合在一起的自動(dòng)駕駛，才能真正將造車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶入到一個(gè)全新的局面之下。
否則，造車(chē)賽道只會(huì)像以往的造手機(jī)一樣，陷入到無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷之中。
正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了蘋(píng)果會(huì)如此堅(jiān)決地放棄了秘密進(jìn)行了多年的造車(chē)項(xiàng)目，全身心地發(fā)力AR和AI賽道。
隨著時(shí)間的推移，我們將會(huì)越來(lái)越多地看到，蘋(píng)果這樣一種選擇的正確性。
造車(chē)的新風(fēng)口，正在被打開(kāi)
現(xiàn)在的造車(chē)，開(kāi)始越來(lái)越多地表現(xiàn)出上層與末端的一面。
可以說(shuō)，缺少了基礎(chǔ)技術(shù)的支撐，缺少了產(chǎn)業(yè)前端的支撐，它必然將會(huì)陷入到新的困局之中。
正是在這樣一個(gè)時(shí)候，造車(chē)的新風(fēng)口，正在被打開(kāi)。
如果對(duì)這樣一個(gè)新風(fēng)口進(jìn)行總結(jié)與定義的話，不斷地為造車(chē)玩家們提供技術(shù)支撐，不斷地幫助更多的造車(chē)玩家們?cè)旌密?chē)，無(wú)疑成為了一個(gè)全新的風(fēng)口。
對(duì)于造車(chē)玩家們來(lái)講，如果僅僅只是為了造車(chē)而造車(chē)，全然沒(méi)有注意到當(dāng)下造車(chē)的紅利，業(yè)已從末端轉(zhuǎn)移到前端，開(kāi)始從表層轉(zhuǎn)移到底層的現(xiàn)實(shí)，那么，勢(shì)必會(huì)在新的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來(lái)。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)講，正是看準(zhǔn)了這樣一個(gè)新風(fēng)口。
于是，它開(kāi)始放棄了將自身定義成為一個(gè)造車(chē)玩家的角色，轉(zhuǎn)而將自身定義成為一個(gè)為造車(chē)玩家們提供支撐和賦能的角色。
試想一下，如果蘋(píng)果能夠助力更多的造車(chē)玩家們?cè)旌密?chē)，并且讓造車(chē)本身發(fā)生一次更加本質(zhì)和徹底的嬗變，蘋(píng)果無(wú)疑將會(huì)徹底抵消其在造車(chē)賽道上入局較晚的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)一次彎道超車(chē)。
同樣地，如果蘋(píng)果能夠助力更多的造車(chē)玩家們?cè)旌密?chē)，那么，它雖然不會(huì)直接給消費(fèi)者提供汽車(chē)產(chǎn)品，但是，它依然可以通過(guò)對(duì)于造車(chē)玩家們的深度賦能來(lái)繼續(xù)收割造車(chē)時(shí)代的流量新紅利。
正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了蘋(píng)果開(kāi)始將更多的關(guān)注點(diǎn)聚焦在了造車(chē)行業(yè)更為前端，更為基礎(chǔ)的方面，而非僅僅只是將自身定義為一個(gè)造車(chē)玩家的形象。
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)造車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，并不是造車(chē)概念和營(yíng)銷(xiāo)噱頭的競(jìng)爭(zhēng)，而是真正能夠給造車(chē)行業(yè)帶來(lái)深度變革的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于玩家們來(lái)講，誰(shuí)掌握了真正能夠給造車(chē)行業(yè)帶來(lái)本質(zhì)徹底變革的殺手锏，誰(shuí)就是這樣一個(gè)階段的勝利者。
從這樣一個(gè)角度來(lái)看，我們同樣可以看出蘋(píng)果的正確性。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)講，如果有了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的積累以及它在AI上的沉淀，完全可以在造車(chē)的新風(fēng)口之下有新的斬獲。
從這樣一個(gè)角度來(lái)看，蘋(píng)果依然是未來(lái)造車(chē)賽道上一股不可被忽視的重要力量。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)造車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多地像造手機(jī)，我們開(kāi)始越來(lái)越多地意識(shí)到，蘋(píng)果放棄造車(chē)的正確性。
未來(lái)，隨著造車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，我們將會(huì)越來(lái)越多地意識(shí)到蘋(píng)果的這樣一種正確性。
可以預(yù)見(jiàn)，真正可以給造車(chē)賽道帶來(lái)改變的，依然以AI、AR為代表的新技術(shù)。
這一點(diǎn)，我們可以從特斯拉的FSD和百度蘿卜快跑的落地所帶來(lái)的深度變革上，看出一絲端倪。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)講，放棄將自身定義成為一個(gè)「造車(chē)者」的角色，主動(dòng)地成為一個(gè)「助力造車(chē)者」，無(wú)疑是正確的。
這一正確性，將會(huì)隨著時(shí)間的推移，一點(diǎn)一點(diǎn)地浮出水面。
—完—
