00后整頓職場(chǎng)講的是，年輕的職場(chǎng)一族們對(duì)于職場(chǎng)上的不合理的現(xiàn)象，反手給出一個(gè)基于他們理解或語境的反擊。
這看似有違常理，但卻是他們像傳統(tǒng)的陋習(xí)和模式的宣戰(zhàn)。
事實(shí)上，在造車圈，類似00后整頓職場(chǎng)的事件，同樣正在發(fā)生著。
正如00后是新入職場(chǎng)的新新人類一樣，對(duì)于業(yè)已在造車賽道上浸淫多年的老炮們而言，雷軍同樣是一個(gè)新人。
然而，正是這樣一個(gè)新人，正在用自己對(duì)于造車的理解，正在用他自己的思想，整頓著格局業(yè)已確定的車圈。
這一點(diǎn)，我們可以從小米與小鵬、理想、蔚來為代表的「造車三劍客」在充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上的合作上，便可以看出一絲端倪。
這種操作，不僅讓人眼前一亮，而且還將人們對(duì)于車圈的看法帶入到一個(gè)全新的高度。
其實(shí)，早在小米與蔚小理合作之前，雷軍便開始了對(duì)于車圈的自我理解，并且迅速將這一理解化為了行動(dòng)。
無論從小米SU7上，還是從雷軍對(duì)于造車的理解上，我們都可以看出這樣一種端倪。
早在今年早些時(shí)候，雷軍就曾經(jīng)建議長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，將小米的完整生態(tài)系統(tǒng)納入到長(zhǎng)城汽車旗下的所有品牌當(dāng)中。
對(duì)此，魏建軍第一時(shí)間給予了正面的回應(yīng)。
不出意外的話，未來，我們還將會(huì)看到更多有關(guān)雷軍整頓車圈的事件的發(fā)生。
一
事實(shí)上，表面上看正在進(jìn)行得如火如荼的造車賽道上，其實(shí)，的確是需要這樣一場(chǎng)整頓的。
說到底，現(xiàn)在的造車市場(chǎng)，依然還是以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的粗放式的發(fā)展模式的延續(xù)，無論是對(duì)于小米這樣的現(xiàn)金儲(chǔ)備充足的玩家們來講，還是率先被資本市場(chǎng)垂青的蔚小理們而言，幾乎都沒有擺脫這樣一種發(fā)展模式的牽絆。
不得不說，以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式，的確可以在一定程度上獲得快速的成長(zhǎng)，占得先機(jī)。
然而，讓資本的效能不再，特別是當(dāng)規(guī)模效益開始下降的時(shí)候，以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式，開始面臨越來越多的難題。
對(duì)于當(dāng)下那些成長(zhǎng)于這樣一種模式下的造車賽道上的玩家們來講，無疑正在遭遇著這樣的困難和挑戰(zhàn)。
如何擺脫以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的粗放式的發(fā)展模式，如何擺脫以規(guī)模效應(yīng)為主導(dǎo)的發(fā)展模式，開始成為越來越多的造車玩家們必然需要思考的重要課題。
在這種情況下，造車賽道上業(yè)已打得頭破血流的玩家們，其實(shí)是需要雷軍這樣的「鯰魚」的。
從表面上來看，雷軍的加入，讓造車賽道又增添了幾分的不確定性。
實(shí)際上，從雷軍與魏建軍對(duì)談以及小米與蔚小理開展合作，我們可以越來越多地感受到的是，雷軍的加入，其實(shí)并不完全都是壞事，他至少可以將造車賽道的蛋糕做大，從而讓更多的造車玩家們獲益。
無論是將小米的生態(tài)系統(tǒng)融入到長(zhǎng)城旗下的所有車型，還是與蔚小理開展的充電系統(tǒng)的合作，我們都可以看出，雷軍其實(shí)都在試圖做大造車賽道的蛋糕，而非與業(yè)已在造車賽道上浸淫多年的玩家們正面開戰(zhàn)。
可以說，只有經(jīng)過雷軍這條「鯰魚」的整頓，造車賽道上的蛋糕，才能進(jìn)一步做大，才能找到存量時(shí)代下更多的發(fā)展可能性。
二
如果說，雷軍做大蛋糕，而非切分蛋糕，才是他整頓車圈的具體體現(xiàn)的話，那么，造車賽道的發(fā)展，業(yè)已走入到新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，無疑是他得以整頓車圈的內(nèi)在原因，也是必然之舉。
深入分析雷軍帶領(lǐng)小米可以擠上造車的賽道的深層次原因，不難看出，除了小米有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備之外，另外一個(gè)很重要的原因在于，小米業(yè)已打造出來了涵蓋了人、車、家的全生態(tài)。
這樣一套涵蓋了人、車、家的全生態(tài)，除了可以給小米造車帶來潛在的種子用戶之外，更為重要的一點(diǎn)在于，這樣一套全生態(tài)可以真正將造車引向一個(gè)全新的發(fā)展階段。
原因在于，以往我們所看到的造車玩家們，其實(shí)都是從造車來出發(fā)，通過造車來獲得發(fā)展的可能性。
然而，造車卻并不是一個(gè)僅僅只是造車就可以做大的存在。
除了造車之外，它更加需要的是一個(gè)大型生態(tài)的賦能和加持，才能得以完整和實(shí)現(xiàn)。
正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了蔚來下?chǎng)做過手機(jī)，吉利下場(chǎng)做過手機(jī)。
說白了，它們之所以會(huì)下場(chǎng)做手機(jī)，其中一個(gè)很重要的原因，就在于它們?cè)噲D通過打造一個(gè)涵蓋了人、車、家的全生態(tài)來提升造車的想象空間，來做大造車的蛋糕。
現(xiàn)在，蔚來、吉利沒有做成的事情，卻被小米做到了。
可以說，正是有了這樣一套涵蓋了人、車、家的全生態(tài)，才真正將小米造車的想象空間提升到了一個(gè)全新的高度。
毫不夸張地說，只有真正打造了一個(gè)大型的生態(tài)系統(tǒng)的造車玩家，才能釋放新的想象空間，才能真正成為造車賽道上的勝利者。
除此之外，造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)開始從驅(qū)動(dòng)方式的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到駕駛方式的競(jìng)爭(zhēng)的新階段。
無論是特斯拉不斷地推進(jìn)FSD的落地，還是華為、百度將自身的智駕技術(shù)落地到造車玩家們的身上，我們都可以看出這一點(diǎn)。
可以說，雷軍對(duì)于車圈的整頓，有助于造車玩家們可以將更多的精力聚焦在以自動(dòng)駕駛為代表的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上。
三
當(dāng)高合開始退場(chǎng)，當(dāng)哪吒開始出現(xiàn)困難，當(dāng)極越開始轟然倒塌，越來越多的造車玩家們開始被淘汰出局。
透過這些現(xiàn)象，一方面，我們看到了造車賽道洗牌的進(jìn)一步加?。涣硗庖环矫?，我們看到了看似風(fēng)光無限的造車玩家們，其實(shí)蘊(yùn)藏著不少的危機(jī)。
無論是利潤(rùn)率的持續(xù)低迷，還是市場(chǎng)份額的日趨飽和，無一不給造車玩家們帶來越來越多的困難和挑戰(zhàn)。
縱然是那些業(yè)已擠上造車的牌桌上的玩家們，亦不例外。
在這樣一種情況下，增加自身的利潤(rùn)率，提升自身的科技附加值，拓展自身的業(yè)務(wù)新邊界，無疑是擺在每一個(gè)造車玩家們面前必然需要思考的重要課題。
其實(shí)，造車玩家們真正要達(dá)成的，正是雷軍現(xiàn)在業(yè)已做成的。
無論是涵蓋了人、車、家的全生態(tài)，還是基于造車的較高的利潤(rùn)率，乃至是基于小米的市場(chǎng)份額，無一不是如此。
說到底，雷軍整頓車圈，其實(shí)就是想要讓造車可以在一個(gè)全新的視野之下，可以在一個(gè)全新的理念之下競(jìng)爭(zhēng)，而非僅僅只是一味地卷融資，卷用戶，卷市場(chǎng)。
對(duì)于現(xiàn)在的造車賽道上的玩家們來講，他們需要的，其實(shí)正是雷軍正在做的。
可以說，通過雷軍對(duì)于當(dāng)下車圈的整頓，造車賽道上的玩家們可以獲得新的增長(zhǎng)的可能性，等于是雷軍將它們帶離了原本的競(jìng)爭(zhēng)范本和邏輯，從而打開了一個(gè)全新的市場(chǎng)。
只有突破了現(xiàn)有的發(fā)展瓶頸，只有打破了現(xiàn)在的增長(zhǎng)天花板，才能將自身的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的階段。
從這樣一個(gè)角度來看，雷軍開始整頓車圈，更像是一場(chǎng)對(duì)于造車賽道上的玩家們業(yè)已形成的頑疾的宣戰(zhàn)。
只有經(jīng)歷了這樣一場(chǎng)整頓之后，造車賽道的發(fā)展，才能再度實(shí)現(xiàn)正向的變遷，而非陷入到無休無止的內(nèi)卷化的惡性競(jìng)爭(zhēng)之中。
結(jié)語
后來才殺入到造車賽道上的雷軍，業(yè)已擠上了造車賽道的牌桌，并且開始了對(duì)于造車賽道的整頓。
這，像極了00后初入職場(chǎng)的年輕人們對(duì)于職場(chǎng)的那場(chǎng)整頓。
毫無疑問的是，雷軍對(duì)于車圈的這樣一場(chǎng)整頓，有助于將造車賽道的蛋糕做大，有助于將造車帶離業(yè)已內(nèi)卷化非常嚴(yán)重的傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式。
當(dāng)雷軍開始整頓車圈，一場(chǎng)全新的戰(zhàn)局開始拉開了序幕。
對(duì)于造車賽道上的玩家們來講，放棄傳統(tǒng)的零和博弈思維，真正通過報(bào)團(tuán)取暖的方式做大蛋糕，不斷地打開新天窗，才能越過寒冬，迎來明媚的春天。
