烽巢網(wǎng) 北京時(shí)間1月17日?qǐng)?bào)道，共享單車有諸多優(yōu)勢(shì)。它是一種價(jià)格超低的公共交通方式，“燃料”是人體脂肪而非化石燃料，而且受到風(fēng)險(xiǎn)投資追捧。但共享單車商業(yè)模式遭遇一個(gè)重大障礙：停車。

治理人行道混亂的法律和文化情感，使得日本城市的停車問題比慕尼黑或墨爾本這樣的城市更嚴(yán)重，有時(shí)會(huì)讓市政官員沮喪。在慕尼黑或墨爾本，自行車大量停放在地鐵站外和大橋下邊。

2016年共享單車席卷中國，并迅速走向海外市場(chǎng)?，F(xiàn)在，共享單車遭到抵制，甚至是在重視環(huán)保的地區(qū)，它們本應(yīng)當(dāng)支持共享單車這種環(huán)保的出行方式。這是最大的共享單車企業(yè)謹(jǐn)慎進(jìn)入日本市場(chǎng)的原因。在日本，隨意停放自行車是非法的，當(dāng)局會(huì)把隨意停放的自行車搬運(yùn)走——即使這可能意味著撬開車鎖。

摩拜單車上個(gè)月宣布與日本第一大消息應(yīng)用Line達(dá)成合作協(xié)議，讓后者的7100萬用戶通過其平臺(tái)查找自行車。從理論上說，摩拜單車從這一合作中獲得了龐大的潛在客戶群，但迄今為止，它對(duì)在日本實(shí)際投放共享單車一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。

不同模式

去年夏季，摩拜單車開始對(duì)在日本開展業(yè)務(wù)進(jìn)行測(cè)試，在札晃市投放了1000輛自行車。這些自行車與摩拜單車在其他地方投放的自行車一模一樣。但是，摩拜單車與本地零售商進(jìn)行了合作，由后者提供停放自行車的地方。摩拜單車的服務(wù)還獲得了札晃市政府的批準(zhǔn)。

在接受采訪時(shí)，負(fù)責(zé)擴(kuò)張海外業(yè)務(wù)的摩拜單車副總裁克里斯·馬廷（Chris Martin）表示，“與當(dāng)?shù)卣欠裼泄ぷ髀?lián)系，情況大為不同?！?/p>

去年，摩拜單車向包括騰訊和紅杉資本在內(nèi)的投資者募集6億美元資金。摩拜單車已經(jīng)在包括柏林、米蘭和華盛頓在內(nèi)的全球200個(gè)城市投放了800萬輛自行車，計(jì)劃到今年年中時(shí)使用戶數(shù)量翻一番。在大多數(shù)市場(chǎng)上，摩拜單車把尋找停車點(diǎn)的工作交由用戶完成。

人行道也監(jiān)管

在全球各地，道路都是管制最嚴(yán)格的公共空間之一，但日本針對(duì)人行道的管理也制定了嚴(yán)格的法律。據(jù)日本內(nèi)閣辦公室稱，1980年代，非法停放和廢棄的自行車數(shù)量曾達(dá)到近100萬輛。

為解決這一問題，日本政府在全國范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，將廢棄的自行車回收重新利用，或把它們運(yùn)送到越南、緬甸等發(fā)展中國家。之后，地方政府投資建設(shè)了足以容納約400萬輛自行車的付費(fèi)停車位。東京和京都甚至建設(shè)了自動(dòng)化的停車位，機(jī)械臂可以把自行車放入地下停車庫。

日本第一大移動(dòng)運(yùn)營商Docomo旗下共享單車業(yè)務(wù)Docomo Bikeshare的經(jīng)歷表明，只要企業(yè)做得好，當(dāng)?shù)卣畼芬馀c企業(yè)合作。自2011年起，Docomo與本地政府達(dá)成合作協(xié)議，分擔(dān)購買自行車的成本。Docomo Bikeshare的電動(dòng)自行車，價(jià)格可能高達(dá)1500美元。例如，東京港區(qū)就支持這一服務(wù)，填補(bǔ)其交通網(wǎng)絡(luò)的空白。

有條不紊的模式

Docomo Bikeshare用戶只能把自行車停放到該公司自己的停放點(diǎn)。停放點(diǎn)安裝有傳感器，確保用戶正常還車。這是一種令人滿意的策略，Docomo Bikeshare也因此只能在24個(gè)城市投放不到7000輛自行車——遠(yuǎn)達(dá)不到公共交通的水平。

Docomo Bikeshare高管Kouichi Saitou表示，“日本的特殊之處就在于，企業(yè)一開始就必須考慮哪些事情是必須避開的，例如，自行車不應(yīng)當(dāng)停放在哪里？”企業(yè)不能不管不顧地?cái)U(kuò)大業(yè)務(wù)。

從理論上說，這就為Mercari——日本一款著名跳蚤市場(chǎng)應(yīng)用運(yùn)營商——等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了市場(chǎng)空間，Mercari去年9月宣布計(jì)劃今年早些時(shí)候推出共享單車業(yè)務(wù)。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的Mercari 高管Ryosuke Matsumoto表示，“我們考慮推出規(guī)?？氨裙步煌ǖ姆?wù)。”

雖然沒有披露細(xì)節(jié)，但Matsumoto表示，Mercari將利用當(dāng)前客戶已經(jīng)在使用的積分系統(tǒng)，鼓勵(lì)良好的騎車行為。他說，提供專用停放點(diǎn)——Docomo Bikeshare的方式——該公司不會(huì)考慮，因?yàn)檫@種模式不可能擴(kuò)大規(guī)模，“如果用戶不能在附近看到企業(yè)的自行車，企業(yè)就是不成功的?！?strong>
自行車墳場(chǎng)

在中國，規(guī)模不是問題，約70家共享單車企業(yè)投放了約1600萬輛共享單車。中國共享單車市場(chǎng)的問題在于混亂。在社交網(wǎng)絡(luò)上傳播的一張深圳廢棄自行車堆積如山，以及一張廈門巨大的自行車墳場(chǎng)的照片，都是中國共享單車市場(chǎng)混亂的標(biāo)志。

去年11月，這些照片促使日本億萬富豪Keishi Kameyama放棄了涉足共享單車領(lǐng)域的計(jì)劃。Kameyama旗下業(yè)務(wù)包含一個(gè)頗有爭(zhēng)議的色情網(wǎng)站，但他表示，共享單車對(duì)它來說太危險(xiǎn)了，“我不希望人們每次看到我們的自行車，都會(huì)詛咒DMM?！?/p>

共享單車公司ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎表示，讓業(yè)務(wù)有條不紊和獲得必要的規(guī)模，要平衡這兩者很困難。ofo 制定了雄心勃勃的計(jì)劃，將在20個(gè)國家投放2000萬輛自行車，但和其他公司一樣，在日本發(fā)展也很慢。ofo去年8月宣布與軟銀達(dá)成合作協(xié)議。它們?cè)?jì)劃最早將于去年9月首先在大阪和東京開展業(yè)務(wù)，但至今尚沒有什么動(dòng)靜。

【烽巢辣評(píng)】共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以說是方便人們出行的創(chuàng)新服務(wù)，監(jiān)管是個(gè)平衡器，日本可能從這個(gè)極端起步，就像中國從另外一個(gè)極端起步一樣，最終，兩種模式將取得平衡，期待共享單車向好的方向發(fā)展，給人們帶來更多的便利。