搶到票了嗎？這可能是近一段時間很多人相互詢問最多的一句話。

隨著春運開始，一張回家的車票成了每個人最渴望的東西。不過，12306的官方售票渠道還是像往年一樣，很多線路的車票剛一發(fā)售就瞬間銷售一空。就像懂懂筆記本周在《火車票放票瞬間秒光 官方：正常；黃牛黨：呵呵！》一文中闡述的，普通用戶在進(jìn)化后的黃牛黨面前，要想搶到一張熱門線路的車票幾乎無望。

在手動搶不到、黃牛票絕不買的境況下，市面上各種搶票軟件就成了不少用戶最大的希望。于是乎，各大OTA平臺也紛紛推出了類似“VIP專業(yè)搶票通道”這樣的服務(wù)方式。

俗話說，消財免災(zāi)。很多人為了能夠買到一張回家的真票，也寧愿多花一些錢，例如支付數(shù)十元不等的“提速費”、“高速搶票服務(wù)費”。不過，當(dāng)用戶將希望寄托于這些搶票軟件時，更多的不快也隨之而來。

20塊錢重要 還是車票重要？

近日，懂懂筆記在購票的過程中就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下市面上幾乎所有的主流出行購票APP都存在默認(rèn)捆綁銷售的情況。以一張從北京南到上海虹橋的高鐵票為例，正常票價為553元，但通過某OTA平臺購買結(jié)款時會默認(rèn)變成573元，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，是因為其為用戶默認(rèn)勾選了20元的優(yōu)惠套餐卷。

據(jù)了解這一現(xiàn)象并非個例，而是普遍存在。目前多數(shù)第三方購票平臺都存在捆綁銷售的情況，有默認(rèn)購買額外套餐、有默認(rèn)購買保險、還有默認(rèn)購買優(yōu)惠劵的，多出的價格一般在20~50元不等。

最關(guān)鍵的是，這些默認(rèn)勾選都非常隱蔽，只有在消費者進(jìn)行最后付款時才會顯示出來，在此之前都不會有任何提示。

對于用戶來說，他們愿意付費去搶票，而這部分捆綁銷售的錢顯然是不愿意花的。不過，在緊張的春運階段能夠搶到一張車票又是多么艱難。所以，在搶到票的瞬間，用戶往往都會選擇馬上付款，因為晚一秒你的票可能就沒了。至于多出來的這幾十塊錢，用戶可能會有所發(fā)覺，但也不會為此而終止付款。

這樣一來，票是買到了，但是卻莫名其妙的多花了錢，雖然錢不多，但事后想起來心里怎么可能痛快。

其實，OTA平臺捆綁銷售的問題并不是新鮮事。去年十一期間，知名演員韓雪就曾因為捆綁銷售一事發(fā)微博表達(dá)自己的不滿，當(dāng)時這一話題也引發(fā)過輿論熱議。

針對這種現(xiàn)象，中消協(xié)作出了相關(guān)聲明，表示OTA平臺不應(yīng)該在消費者不知情的情況下默認(rèn)勾選額外付費項目，因此此舉涉嫌侵犯消費者自主選擇權(quán)等權(quán)益。

而兩周前舉行的“2018全國春運電視電話會議”上也提出，將遏制部分網(wǎng)站的惡意搶票行為，同時進(jìn)一步采取價格約談等手段，限制大幅加價購票、搭售購票等服務(wù)行為。

不過遺憾的是，盡管相關(guān)部門三令五申要禁止相關(guān)情況的發(fā)生，但是從目前來看，作用甚微。尤其是在春節(jié)期間，洛陽紙貴的火車票更是大賺“默認(rèn)”消費的絕佳機會。

這塊節(jié)日蛋糕能有多大

捆綁銷售一直都是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，特別是隨著各類OTA平臺的興起，用戶在旅游、出行、購票等方面更容易成為潛規(guī)則的主要目標(biāo)。即使消費者處處小心，也難免會被套路。

而OTA平臺面對相關(guān)部門管理、社會輿論指責(zé)的同時，依舊堅持這種捆綁銷售的主要原因很簡單：盈利模式單一。

無論是機票還是火車票的價格，在網(wǎng)絡(luò)時代都已經(jīng)非常透明，對于全部經(jīng)營平價票務(wù)的OTA平臺而言，在售票環(huán)節(jié)幾乎都沒有盈利空間。據(jù)悉，目前國內(nèi)一張機票的代理費平均不到十元，而OTA平臺目前每張機票的銷售成本卻在12~14元左右，所以僅靠代理費是很難平衡成本的。

在入不敷出的情況下，捆綁銷售就成平臺獲取盈利的重要方法之一，其中捆綁一些保險類產(chǎn)品是主要手段。

另外，在搭售代金券、增值服務(wù)、租車卷等業(yè)務(wù)方面，OTA平臺也有相當(dāng)大的議價優(yōu)勢，因為其擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，所以在利潤方面也更為可觀。據(jù)悉，目前國內(nèi)主流OTA平臺在捆綁銷售這一類業(yè)務(wù)時的傭金，大約在25%~30%左右，所以這些也是要力推的“捆綁”內(nèi)容。

如今，雖然去年國慶期間的“捆綁銷售門”導(dǎo)致各大OTA平臺在機票業(yè)務(wù)方面收斂很多，但在火車票業(yè)務(wù)方面依舊未見好轉(zhuǎn)。尤其是春運搶票的黃金時段，這幾十元更是來得輕而易舉。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年春運全國鐵路旅客的發(fā)送量接近3.9億人次，即便按照10%的旅客通過搶票平臺進(jìn)行購票來計算，僅僅“加速費”、“捆綁銷售”的收益就足夠驚人。

平臺愛財 取之有道

對于擁有龐大用戶基礎(chǔ)的OTA平臺而言，在售票業(yè)務(wù)方面通過大數(shù)據(jù)分析，推算出用戶可能需要其他類型的產(chǎn)品（服務(wù)）并向其推薦，或許更是一種雙贏的模式。

國內(nèi)一些知名的OTA平臺過去一兩年均曾對外界表示過，賺差價、賺捆綁銷售的錢，并非長久之計。甚至有平臺提出，應(yīng)利用自身的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和AI算法上的能力，為客戶在旅行全流程服務(wù)中提供智能化的信息增值服務(wù)。

不過，這些聲音似乎更像是說給資本市場的“故事”。如今，相關(guān)捆綁銷售的行為依舊普遍存在，“默認(rèn)勾選”的玩法更是層出不窮。

對于OTA平臺而言，相比追求更高的利潤，用戶體驗以及口碑才是他們的長久立身之本。好體驗、好口碑無論什么時候都應(yīng)放在第一位，而這些都要建立在用戶對平臺長期的、足夠信任的基礎(chǔ)之上。

為了追求更高的利潤而放棄用戶體驗，砸自己的口碑顯然是飲鴆止渴。而在購票需求緊迫的春運期間，利用購票者搶票心切的心理讓其“默認(rèn)”消費，更不是一個負(fù)責(zé)任企業(yè)應(yīng)該做的事情。

二三十元，在一張春運期間的火車票上，可能不是什么大事。但是春運結(jié)束后，那幾十萬甚至上百萬用戶的壞印象，卻是一件大事。

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