商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)從來(lái)不缺乏競(jìng)爭(zhēng)。

只是數(shù)字時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，往往出乎當(dāng)局者的意料，致命的攻擊往往來(lái)自行業(yè)外；戰(zhàn)局的勝負(fù)手也往往不在現(xiàn)有的形態(tài)和邏輯中。

這不，做外賣(mài)的美團(tuán)與做網(wǎng)約車(chē)的滴滴掐在了一起，好不熱鬧。

你覬覦我的打車(chē)？我就動(dòng)你的飯碗！

作為理性的經(jīng)濟(jì)組織，當(dāng)然不是為了三瓜倆棗而在那里置氣。只是大家延伸的利益觸角撞在一起，爆發(fā)了看似沒(méi)有邊界的硬仗。

而來(lái)自騰訊深網(wǎng)的消息，似乎顯示雙方都已經(jīng)劍拔弩張，要在短期內(nèi)分出高低。消息顯示，滴滴高層目前對(duì)美團(tuán)十分重視，已經(jīng)在各方面準(zhǔn)備好和“美團(tuán)打車(chē)”的戰(zhàn)斗，“打美”也成了內(nèi)部常用語(yǔ)。據(jù)悉，2月份滴滴曾在南京建立了一個(gè)“三角洲事業(yè)部”，也是為了研究美團(tuán)打車(chē)在各地的運(yùn)營(yíng)策略。

未來(lái)的戰(zhàn)斗或許不在地面

不過(guò)，懂懂筆記今天的話(huà)題不是目前雙方戰(zhàn)斗的策略和攻防，而是從另一個(gè)維度看待這場(chǎng)商業(yè)拼爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。

美團(tuán)、滴滴互相深入敵人腹地，涉足對(duì)方的核心業(yè)務(wù)，當(dāng)然是有所倚仗。

倚仗的是什么？

現(xiàn)有成熟的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，此外就是人（騎手/司機(jī)）。

如果以靜止的眼光來(lái)看，自然是完美的商業(yè)邏輯演繹。但是商業(yè)發(fā)展歷來(lái)是伴隨著不斷的迭代、變革，曾經(jīng)讓各位翹楚傲立一時(shí)的潮流也是在變動(dòng)的，前浪未盡、后浪已至。

正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。回過(guò)身來(lái)再看“人”這個(gè)要素，不再只是優(yōu)勢(shì)，也可能是制約因素。

對(duì)于美團(tuán)、滴滴而言，其價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)美味或者行人的異地轉(zhuǎn)移，至于過(guò)程中人（騎手/司機(jī)）的參與，不過(guò)是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的必要條件。注意，必要不等于不可或缺，此時(shí)的必要也不代表以后一直必要。

只要有更優(yōu)的物體（包括美味和行人）時(shí)空轉(zhuǎn)移技術(shù)或方案出現(xiàn)，那么美滴目前的戰(zhàn)斗格局勢(shì)必發(fā)生巨大的改變。

即便技術(shù)的演進(jìn)不是一蹴而就，但未來(lái)的腳步已經(jīng)在趕來(lái)的路上。在此之前，必然會(huì)存在過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡就包括轉(zhuǎn)移的無(wú)人化，而且已經(jīng)在雙方大BOSS的口中初露端倪。

美滴之戰(zhàn)早已布局無(wú)人化

就在3月24日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興出席“中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”時(shí)，透露了美團(tuán)在無(wú)人配送方面的進(jìn)展?！半S著需求不斷升級(jí)，外賣(mài)配送需求也在高速增長(zhǎng)，從兩年前開(kāi)始，我們開(kāi)始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送。目前美團(tuán)無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)在無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請(qǐng)了超過(guò)60項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利。”王興同時(shí)介紹，幾天前美團(tuán)無(wú)人配送在北京的朝陽(yáng)大悅城就做了試點(diǎn)運(yùn)行，未來(lái)計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

無(wú)獨(dú)有偶。滴滴出行CEO程維去年12月接受媒體采訪時(shí)就曾表示，滴滴在近幾輪融資后會(huì)將資金主要用于自動(dòng)駕駛、AI智慧交通技術(shù)研發(fā)，以及推進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)方面。程維還強(qiáng)調(diào)：“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，目前谷歌是第一陣營(yíng)，第二陣營(yíng)在混戰(zhàn)。滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營(yíng)的準(zhǔn)備?！?/p>

所以。我們看待今天美團(tuán)滴滴的戰(zhàn)斗，除了看眼前的補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)，更可以多關(guān)注現(xiàn)有維度之外，即無(wú)人化、空中運(yùn)輸化的發(fā)展趨勢(shì)。

無(wú)人駕駛，可以分為空中和地面兩種形態(tài)。美國(guó)的谷歌、Uber和國(guó)內(nèi)的百度都是這方面的先行者，他們的切入點(diǎn)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。

大眾的視線(xiàn)可能還在被近日的Uber事故所牽絆，愈發(fā)擔(dān)心無(wú)人駕駛的安全性。

其實(shí)，對(duì)于該事件，筆者認(rèn)為事故的發(fā)生往往并不是單純某一方的責(zé)任；其次，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)本身，到底是技術(shù)方案的問(wèn)題，還是人為失誤的原因，這一點(diǎn)也非常關(guān)鍵。

發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州的Uber事故，當(dāng)?shù)鼐炀殖醪秸{(diào)查結(jié)果認(rèn)為，Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)并非過(guò)錯(cuò)方。

根據(jù)既有信息：無(wú)人汽車(chē)的事故率更低；在相關(guān)事故中，無(wú)人汽車(chē)多為非過(guò)錯(cuò)方，且有無(wú)人駕駛汽車(chē)操作人為的因素。由此來(lái)看，顯然無(wú)人比人更靠譜。

號(hào)稱(chēng)要All in AI的百度，也早就押寶無(wú)人駕駛，顯然是看中了無(wú)人駕駛的未來(lái)市場(chǎng)空間。所以，低調(diào)的老帥哥李彥宏才會(huì)親赴網(wǎng)絡(luò)直播一線(xiàn)，現(xiàn)身帝都五環(huán)，為自家的無(wú)人駕駛汽車(chē)賣(mài)力代言。

大概社會(huì)和政府對(duì)百度的重務(wù)正業(yè)也頗感欣慰，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司的測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)獲許上路測(cè)試。

不獨(dú)是Uber、google、福特和百度，蘋(píng)果也率領(lǐng)45輛測(cè)試車(chē)組成的車(chē)隊(duì)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。到底是哪家的座駕能夠率先沖線(xiàn)、拔得頭籌，這倒不重要，重要的是這種大腕扎堆摻和的局面，勢(shì)必推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸步入重要角色。

無(wú)人化和日漸繁忙的天路

正在地面各路諸侯擠作一團(tuán)的時(shí)候，空曠的天空也不復(fù)昔日平靜。

在載人無(wú)人機(jī)方面，德國(guó)e-volo公司的Volocopter已經(jīng)在迪拜上空運(yùn)行，編織中東土豪未來(lái)空中的士網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)相類(lèi)似的產(chǎn)品是億航184。

在物流配送方面的應(yīng)用，無(wú)人機(jī)則顯得更加成熟。截至目前為止，已經(jīng)有中國(guó)、美國(guó)、加拿大、冰島、瑞士、盧旺達(dá)、坦桑尼亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行過(guò)這方面的實(shí)踐。其中的玩家不僅包括亞馬遜、沃爾瑪、Fedex、順豐等巨頭，也包括類(lèi)似Flytrex、Zipline等名不見(jiàn)經(jīng)傳的行業(yè)解決方案提供商。

無(wú)人化商業(yè)模式，即在人物轉(zhuǎn)移的場(chǎng)景中、用技術(shù)方案替代人類(lèi)生產(chǎn)力的方式，也在逐步加速。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，勞動(dòng)力成本不斷攀升，而人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重、人力資源相對(duì)短缺，這是無(wú)人化的必要條件。老齡化的海東鄰國(guó)日本已經(jīng)放松了對(duì)無(wú)人機(jī)的限制，以應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的窘境。

那么執(zhí)行無(wú)人化的技術(shù)設(shè)備（或者稱(chēng)作廣義的無(wú)人機(jī)）能否勝任外賣(mài)市場(chǎng)呢？

無(wú)人機(jī)擅長(zhǎng)執(zhí)行3D（Dangerous、Dull、Dirty）任務(wù)，既可保持精準(zhǔn)的操作水準(zhǔn)，又可降低運(yùn)營(yíng)成本。以盈利為目的的企業(yè)當(dāng)然也有這個(gè)動(dòng)力去推動(dòng)無(wú)人化。

對(duì)于美團(tuán)滴滴而言，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸并不遙遠(yuǎn)，未來(lái)的對(duì)手可能是目前的競(jìng)爭(zhēng)者，也可能來(lái)自行業(yè)外的第三方。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，甫過(guò)新世紀(jì)第一個(gè)10年，國(guó)家調(diào)整了對(duì)低空資源的管控政策。通航飛行器、無(wú)人機(jī)越來(lái)越多地飛向藍(lán)天。

從資本市場(chǎng)上拿到大筆資金的順豐，在務(wù)實(shí)搭建全空程的高速物流體系，具體就是“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)直達(dá)全國(guó)。截至目前，順豐是國(guó)內(nèi)唯一嚴(yán)格按照軍民航要求申報(bào)無(wú)人機(jī)飛行的企業(yè)。

另一方面，一直重視自建物流的京東也不甘人后，劉強(qiáng)東的計(jì)劃是要覆蓋短途航空物流網(wǎng)絡(luò)，包含干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端配送的無(wú)人機(jī)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。

而背靠阿里的蘇寧，則選擇了末端補(bǔ)充的方式，或?qū)o(wú)人機(jī)應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提升快遞到村的覆蓋和時(shí)效。

有的企業(yè)選擇了上天，有的企業(yè)則選擇了去接地氣。

這一家，就是在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域孤獨(dú)求敗的大疆。除了在農(nóng)業(yè)、培訓(xùn)等行業(yè)布局，根據(jù)大疆人事（如之前挖角特斯拉自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛工程總監(jiān)、招聘汽車(chē)測(cè)評(píng)編輯）等方面的舉動(dòng)，大疆極可能已低調(diào)介入無(wú)人駕駛汽車(chē)，并會(huì)將無(wú)人機(jī)技術(shù)方面積淀的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于該領(lǐng)域。

至于空對(duì)地的搏殺能否延續(xù)大疆之前的驚艷？或許只有時(shí)間能告訴我們。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

對(duì)于無(wú)人機(jī)是否可用這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)給出了答案。

很多碼頭都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化、AGV（自動(dòng)化引導(dǎo)車(chē)輛）穿梭其間，深圳街頭出現(xiàn)了無(wú)人巴士，園區(qū)行駛著澳柯瑪無(wú)人貨車(chē)……

除了技術(shù)問(wèn)題，整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)都需要做出相應(yīng)的調(diào)整，以迎接一個(gè)新的時(shí)代來(lái)臨。

回到美團(tuán)滴滴在網(wǎng)約車(chē)和O2O外賣(mài)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)話(huà)題，或許勝負(fù)手就是在未來(lái)的無(wú)人駕駛和無(wú)人機(jī)應(yīng)用中，合作伙伴或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化也絕不是市場(chǎng)現(xiàn)狀。美滴當(dāng)下的舉動(dòng)都是依照著正常的商業(yè)邏輯，著眼于當(dāng)下的企業(yè)現(xiàn)狀，當(dāng)然也都預(yù)埋了伏筆。

想必兩者糾纏打斗的時(shí)候，也都關(guān)注到無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛已悄然出發(fā)。那旋翼扇動(dòng)的風(fēng)或許正在慢慢改變商業(yè)世界的面貌，更具殺傷力的攻擊或許正從未知的方向蓄勢(shì)待發(fā)。

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