無(wú)人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)致死事故的關(guān)系，加上Uber一直以來(lái)給人留下的傲慢和侵略性的名聲，可能導(dǎo)致其很難與任何企業(yè)達(dá)成合作。

一波未平，一波又起，Uber又?jǐn)偵鲜聝毫恕?/p>

此前，據(jù)媒體報(bào)道，Uber已與無(wú)人駕駛汽車(chē)事故受害者的家屬（死者的女兒及丈夫）達(dá)成和解協(xié)議。但未成想，死者的另一批家屬（父親、母親、兒子）又聘請(qǐng)了律師，一場(chǎng)官司看來(lái)在所難免。

去年8月，達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）走馬上任Uber公司CEO時(shí)，他就面臨著一堆不斷惡化的問(wèn)題：Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃陷入困境；卷入關(guān)于盜竊Waymo商業(yè)機(jī)密的重大官司；遭遇一系列頂尖工程師的背叛。

當(dāng)時(shí)，他有三個(gè)選擇：尋找外部合作伙伴共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)；徹底終止內(nèi)部的無(wú)人駕駛計(jì)劃，直接購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成的技術(shù)；或者繼續(xù)孤軍作戰(zhàn)。科斯羅薩西選擇了最后一條路。目前來(lái)看，這條路的確天災(zāi)人禍不斷。

Uber公司CEO達(dá)拉·科斯羅薩西

明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院商業(yè)戰(zhàn)略副教授Evan Rawley表示：“Uber從未對(duì)合作關(guān)系表現(xiàn)出太多興趣，我認(rèn)為這對(duì)他們來(lái)說(shuō)很不利?！?/p>

無(wú)人車(chē)致死事故之后，Uber的無(wú)人駕駛計(jì)劃亂成一團(tuán)。科斯羅薩西好像又回到了同樣的十字路口，但這一次，他的選擇似乎更少。

現(xiàn)在的情況是，美國(guó)的無(wú)人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和Uber無(wú)人車(chē)致死事故的關(guān)系，加上Uber一直以來(lái)給人留下的傲慢和侵略性的名聲，可能導(dǎo)致其更難與任何企業(yè)達(dá)成合作。

盡管美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查員正對(duì)Uber系統(tǒng)發(fā)生故障的原因進(jìn)行調(diào)查，但包括Waymo、英特爾的Mobileye以及Uber自己的雷達(dá)與相機(jī)供應(yīng)商Aptive等公司，在未等到調(diào)查結(jié)果出來(lái)前，就已經(jīng)在針對(duì)Uber的系統(tǒng)缺陷紛紛發(fā)表看法。

Aptive稱(chēng)，包括自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的沃爾沃的安全系統(tǒng)已經(jīng)斷開(kāi)連接。據(jù)路透社報(bào)道，Uber將福特Fusion汽車(chē)換成沃爾沃SUV的同時(shí)，也將激光雷達(dá)系統(tǒng)從7臺(tái)減少到1臺(tái)。

亞利桑那州州長(zhǎng)Doug Ducey已經(jīng)勒令Uber停止在該州進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)測(cè)試，并且Uber也告訴加州官方，今年不會(huì)延長(zhǎng)無(wú)人駕駛測(cè)試許可的使用期限。

Uber于2015年啟動(dòng)無(wú)人駕駛計(jì)劃，那時(shí)，它已經(jīng)落后Waymo六年。彭博社上周三報(bào)道，Uber無(wú)人駕駛計(jì)劃的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人Lior Ron將離開(kāi)Uber。

“Uber可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Waymo，靠他們自己的技術(shù)是趕不上的?！逼樟炙诡D大學(xué)無(wú)人駕駛交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alain Kornhauser表示。

被Uber挖走之前，科斯羅薩西是貝爾維尤市（Bellevue）在線(xiàn)旅游公司Expedia的首席執(zhí)行官。彼時(shí)，Uber的創(chuàng)始人之一——首席執(zhí)行官Travis Kalanick被Uber董事會(huì)解雇，因?yàn)樵谄涔芾硐滦纬傻钠髽I(yè)文化導(dǎo)致了性別歧視、性騷擾、企業(yè)間諜以及流氓行為，并因此招致監(jiān)管和執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)其在各大洲的商業(yè)行為進(jìn)行調(diào)查。

“Uber的企業(yè)公民形象一直都不太好?！奔~約Mulberry&Astor公關(guān)公司負(fù)責(zé)人Chris Allieri說(shuō)道，盡管科斯羅薩西很努力，“但Uber從來(lái)沒(méi)有真正領(lǐng)先過(guò)，并且他們?nèi)狈ι套u(yù)和品牌價(jià)值?！边@是其它企業(yè)可以順利度過(guò)危機(jī)的法寶。

在事故發(fā)生之后，豐田暫停了在美國(guó)的無(wú)人駕駛測(cè)試，Nvidia也一樣。至于Uber接下來(lái)該何去何從，尚未可知。Uber拒絕讓科斯羅薩西或其他管理人員對(duì)此作出回應(yīng)。

這些事情將對(duì)Uber的自由市場(chǎng)價(jià)值造成多大影響，仍有待觀察，目前估計(jì)大約為700億美元。科斯羅薩西曾談到，他希望最早能夠在明年IPO。

Tusk Venture的首席執(zhí)行官Bradley Tusk表示，他持有Uber的私人股份，但他很懷疑Uber的未來(lái)是否還有無(wú)人駕駛技術(shù)的一席之地。

“我不認(rèn)為軟銀（SoftBank）買(mǎi)進(jìn)Uber的股份是因?yàn)樗麄兊臒o(wú)人駕駛技術(shù)。”Tusk表示，“如果最終投資者的利益是圍繞拼車(chē)服務(wù)，那么Uber可能并不需要把重點(diǎn)放在無(wú)人駕駛上?！?/p>

注：本文部分編譯自《西雅圖時(shí)報(bào)》（The Seattle Times）。

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