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4月9日，一飛智控（天津）科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)一飛）宣布完成近億元“A＋”輪融資，本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。

此前，一飛已得到國(guó)內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好，此次得到中航資本戰(zhàn)略融資，不僅標(biāo)志著一飛正式晉升至國(guó)家隊(duì)行列，也是國(guó)家層面首次參與、投資無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大事件，行業(yè)將被重新定義洗牌。

一飛核心團(tuán)隊(duì)自2004年起在中科院進(jìn)行核心技術(shù)的積累，在國(guó)內(nèi)率先提出為無(wú)人機(jī)造“大腦”的概念。在成就了多個(gè)國(guó)內(nèi)商用無(wú)人機(jī)的首次應(yīng)用后，于2015年在天津開(kāi)發(fā)區(qū)正式掛牌成立。

成立不到3年，中航工業(yè)就主動(dòng)站臺(tái)做背書(shū)，一飛背后的商業(yè)邏輯是什？搭上超光速順風(fēng)車(chē)后，企業(yè)又將下一戰(zhàn)場(chǎng)選擇何方？

消費(fèi)級(jí)存量市場(chǎng)一片紅海，馬太效應(yīng)明顯

按照應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)可分為軍用、商用和民用消費(fèi)級(jí)三類(lèi)。大疆的最先爆發(fā)，拉開(kāi)了消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)廝殺的序幕。

有兩件“小”事能夠管中窺豹：一是多家TMT巨頭企業(yè)開(kāi)始涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無(wú)人機(jī)研發(fā)中心；二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團(tuán)隊(duì)離職創(chuàng)業(yè)，比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬，前中科院出身的80后博導(dǎo)齊俊桐也在2015年正式跳出體制，成立一飛。

下海創(chuàng)業(yè)者紛紛，但需要他們警惕的是，存量市場(chǎng)才是決定企業(yè)當(dāng)下生存空間的重要指向標(biāo)。隨著消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)巨頭壟斷，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關(guān)生死的頭等大事——融資。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，2017年1-8月，我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計(jì)17次，累計(jì)獲得融資約5.2億元，其中有8家公司并非第一次獲得融資。

換句話說(shuō)，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不再被資本方青睞，“一個(gè)好聽(tīng)的故事＋一個(gè)炫酷的PPT＋一個(gè)背景不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)”就能融到大把錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

事實(shí)上，不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資，一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢(qián)的黑洞。2016年的最后一個(gè)月，兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員，讓業(yè)界一片嘩然。

從2015年至今，資本力量對(duì)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目全面收緊錢(qián)袋，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已迎來(lái)資本和市場(chǎng)雙重寒冬的壓力。

投資及行業(yè)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，繼消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)被過(guò)度消費(fèi)后，擠掉泡沫的市場(chǎng)增速已逐漸放慢，將長(zhǎng)期呈現(xiàn)馬太效應(yīng)。

商業(yè)級(jí)增量市場(chǎng)持續(xù)加速，催生行業(yè)獨(dú)角獸

3月14日，中國(guó)民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上披露，無(wú)人機(jī)正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會(huì)各領(lǐng)域延伸，正從娛樂(lè)飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。

從玩具，到工具，雖然一字之差，但市場(chǎng)前景幾乎“一半海水，一半火焰”。與消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)不同，商業(yè)級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)。從企業(yè)分工角度來(lái)看，里面包括飛控系統(tǒng)、整機(jī)供應(yīng)商、電調(diào)開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開(kāi)發(fā)商等；從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等，很多細(xì)分的領(lǐng)域市場(chǎng)前景就超過(guò)百億元。

以農(nóng)業(yè)市場(chǎng)為例，全國(guó)植保無(wú)人機(jī)裝機(jī)量達(dá)到近10000架，但我國(guó)農(nóng)用飛機(jī)擁有量?jī)H占世界農(nóng)用飛機(jī)總數(shù)的0.13%左右；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到千億元級(jí)別。

一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言，雖然植保行業(yè)看上去很美，但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還有明顯的木桶效應(yīng)，“最短的一個(gè)木板決定了行業(yè)的整體水平?！?/p>

以電池續(xù)航為例，電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)一般只有十五分鐘左右的飛行時(shí)間，如果用在植保上，還要攜帶重量不小的藥劑和電池，實(shí)際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。

地形的自動(dòng)探測(cè)與匹配，障礙物的自動(dòng)檢測(cè)與分類(lèi)，噴灑路徑的實(shí)時(shí)重規(guī)劃，厘米級(jí)精度的定位與控制，種種技術(shù)壁壘，導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游，依靠購(gòu)買(mǎi)零件、攢機(jī)器夾縫生存，入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。

“不差錢(qián)”的一飛顯然處于后者。從2004年就開(kāi)始，一飛核心團(tuán)隊(duì)便在國(guó)內(nèi)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人機(jī)，并被機(jī)器人領(lǐng)域世界權(quán)威期刊《Journal of Field Robotics》評(píng)為“中國(guó)唯一、全球十大最有影響力的飛行機(jī)器人研發(fā)及應(yīng)用團(tuán)隊(duì)”。2015年，一飛正式掛牌成立，齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點(diǎn)。在植保領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，企業(yè)開(kāi)始在商業(yè)無(wú)人機(jī)上下游鏈條全力布局。

負(fù)責(zé)此次中航融資的中航愛(ài)飛客基金管理有限公司總經(jīng)理宋路，也對(duì)外透露：作為中航工業(yè)旗下專(zhuān)注于通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資基金，無(wú)人機(jī)行業(yè)一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域。

“一飛團(tuán)隊(duì)擁有超過(guò)十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)成熟和經(jīng)歷過(guò)驗(yàn)證的成熟研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)成果。同時(shí)，其遵循市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，搭建了完整的團(tuán)隊(duì)體系和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，這也是我們看好一飛的重要原因。”

1?一飛，中國(guó)首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的民營(yíng)企業(yè)

事實(shí)上，在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，整機(jī)廠商并沒(méi)有精力或能力自主研發(fā)飛控系統(tǒng)和云平臺(tái)等核心產(chǎn)業(yè)。

為此，一飛從客戶(hù)實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，一方面致力于讓無(wú)人機(jī)作業(yè)穩(wěn)定、簡(jiǎn)單、高效，不斷地在硬件和軟件上深耕細(xì)作、更新升級(jí)新功能；另一方面，避免既當(dāng)裁判，又當(dāng)裁判員的角色，堅(jiān)決不涉獵植保整機(jī)，侵占客戶(hù)利益，而是轉(zhuǎn)向于布局上游產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。

“不讓客戶(hù)花出去的資金，成為最終殺死自己的子彈?！饼R俊桐說(shuō)，目前來(lái)看，選擇加入植保整體市場(chǎng)，會(huì)有一定利潤(rùn)，但我們堅(jiān)持認(rèn)為，商業(yè)領(lǐng)域的盤(pán)子足夠大，足以養(yǎng)活眾多上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，快速培育好市場(chǎng)主體，讓擅長(zhǎng)領(lǐng)域企業(yè)盡快發(fā)展，才是未來(lái)主流。

目前，企業(yè)產(chǎn)業(yè)線已覆蓋無(wú)人機(jī)通航整機(jī)、多冗余度飛控、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、APP管理運(yùn)營(yíng)、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)設(shè)備、無(wú)人機(jī)試飛空域等多個(gè)方面，成為中國(guó)首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)人機(jī)民企。

2、大數(shù)據(jù)云計(jì)算引人聯(lián)想，打造農(nóng)業(yè)版滴滴打車(chē)

沒(méi)有選擇在植保整機(jī)市場(chǎng)分一杯羹，快速搶占利潤(rùn)點(diǎn)，對(duì)投資人而言，表面似乎是個(gè)“純燒錢(qián)、耍流氓”行為。但實(shí)際上，一飛已將更多精力投入到云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。

目前，一飛已研發(fā)國(guó)內(nèi)較大商業(yè)規(guī)模的無(wú)人機(jī)云平臺(tái)——百思智云和手機(jī)APP百思農(nóng)場(chǎng)。“無(wú)人機(jī)屬于空中數(shù)據(jù)采集分析的節(jié)點(diǎn)或者平臺(tái)，背后連接的是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，是一個(gè)數(shù)據(jù)采集、分析和傳輸?shù)闹悄芟到y(tǒng)。”齊俊桐說(shuō)。

這套智能系統(tǒng)一方面作為政府監(jiān)管部門(mén)打擊“黑飛”的利器，另一方面，也將解決整機(jī)廠商供需間信息不對(duì)稱(chēng)、維護(hù)成本和管理成本高昂的實(shí)際問(wèn)題。

在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里，搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)已為超過(guò)百萬(wàn)畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，云平臺(tái)百思智云獲取1.6億條有效數(shù)據(jù)，為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護(hù)傘。

未來(lái)，云平臺(tái)會(huì)根據(jù)植保氣候、氣象、病蟲(chóng)害等大數(shù)據(jù)給出合理的噴灑時(shí)間，這樣一端連接植保隊(duì)里的無(wú)人機(jī)，另一端收集農(nóng)戶(hù)農(nóng)藥噴灑的需求，并結(jié)合千尋位置和谷歌地圖，打造全新的農(nóng)業(yè)版滴滴打車(chē)。

“滴滴一下，馬上作業(yè)”的作業(yè)模式，將真正擺脫中國(guó)數(shù)十年的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以來(lái)、“零散、小地塊”的實(shí)際土地噴灑難題，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)“萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物融合”的深度對(duì)接。

3、定位空中智能駕駛領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)行業(yè)獨(dú)角獸

智能駕駛，指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

在地面戰(zhàn)場(chǎng)，空中智能駕駛時(shí)代已經(jīng)全面來(lái)臨，正出現(xiàn)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)一樣“燒錢(qián)搶占江山”的局面，百度、谷歌等巨頭正熱火朝天、全力布局市場(chǎng)，而在更廣闊的空中智能駕駛市場(chǎng)，則鮮有布局者。

追其深層次原因，一是核心技術(shù)人才的缺失，二是真正的技術(shù)門(mén)檻實(shí)在太高。在固定翼、直升機(jī)、多旋翼為主流的三類(lèi)飛行器中，多旋翼飛行器機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)最簡(jiǎn)單，但同時(shí)，其續(xù)航時(shí)間與載荷量也是相對(duì)最小，穩(wěn)定性較差。

目前，國(guó)內(nèi)主流無(wú)人機(jī)廠商生產(chǎn)研制的大多是多旋翼機(jī)型，這與技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、切入簡(jiǎn)單不無(wú)道理。當(dāng)然，某種程度上這也極大限制了有效載荷。

包括大疆、極飛等眾多國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商，生產(chǎn)研發(fā)的無(wú)人機(jī)有效載荷一般在100公斤以下；在十噸級(jí)別以上則常年盤(pán)踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè)，像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī)，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；但在中間的100公斤至噸級(jí)空中智能駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)近乎空白。

從技術(shù)角度來(lái)看，想要切入這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，一個(gè)途徑是正向研發(fā)，從零開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試一架符合載荷、動(dòng)力、舵機(jī)的整體，這需要的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本不可想象；另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)答的途徑是逆向開(kāi)發(fā)，對(duì)市場(chǎng)上成熟的有人機(jī)型進(jìn)行無(wú)人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設(shè)備。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家判斷，空中智能駕駛與通航產(chǎn)業(yè)有著天然關(guān)聯(lián)性，通航的演進(jìn)路徑正在從閉門(mén)正向研發(fā)變成兩條路。誰(shuí)能率先掌握通航有人機(jī)無(wú)人化改造核心技術(shù)，誰(shuí)將在未來(lái)市場(chǎng)搶到入場(chǎng)券，實(shí)現(xiàn)彎路超車(chē)的機(jī)會(huì)。

作為國(guó)內(nèi)率先掌握有人直升機(jī)無(wú)人化改造的民營(yíng)企業(yè)，一飛已經(jīng)改裝成功：MQ300：有效載荷100kg／最大續(xù)航4小時(shí)、MQ500：有效載荷180kg／最大續(xù)航4小時(shí)、歐若拉，有效載荷190kg、鉆石DA40，有效載荷344kg等有人機(jī)型，在國(guó)際上均處于領(lǐng)先地位。

空中智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式，顛覆人類(lèi)未來(lái)的出行和生活。

（1）從交通方面看，空中智能駕駛將快速提升未來(lái)交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

（2）從產(chǎn)經(jīng)發(fā)展看，空中智能駕駛將引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

（3）從環(huán)境方面看，空中智能駕駛將改善通航的空氣污染

（4）從安全方面看，空中智能駕駛平臺(tái)將由單一交通工量演變成智能平臺(tái)，并將成為信息安全的新焦點(diǎn)

“通航產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是全球化制造，數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關(guān)系到企業(yè)在未來(lái)制造格局中的地位和發(fā)展空間?！饼R俊桐說(shuō)，成為國(guó)家隊(duì)員的一飛將以全球化視野和開(kāi)放理念，通過(guò)投資、并購(gòu)、吸收歐美通航強(qiáng)國(guó)在飛行器設(shè)計(jì)、加工、制造優(yōu)勢(shì)，并持續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)，打通智能航空上、下游產(chǎn)業(yè)鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點(diǎn)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110