近日，滴滴繼登陸墨西哥后又踏上了澳洲大陸，一頭扎進(jìn)當(dāng)?shù)匾粓F(tuán)亂麻的打車市場。美國Uber、歐洲Taxify、東南亞Grab、印度Ola……從全球范圍來看，從未有哪個單一市場聚集了如此多的巨頭。與此同時，這些巨頭之間剪不斷理還亂的關(guān)系更是讓澳洲打車市場變得撲朔迷離、耐人尋味，而這也正是當(dāng)下全球打車市場格局的縮影。

滴滴登陸澳洲大陸

6月25日，滴滴正式在墨爾本推出打車服務(wù)，這是繼四月進(jìn)軍墨西哥后，滴滴再次直接出擊全球市場。

作為澳大利亞僅次于悉尼的第二大城市，墨爾本坐擁450萬人口，房價比悉尼低，且連續(xù)多年被評為全球最宜居城市，這使其成為眾多共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)登陸澳洲市場的理想入口。比如Uber的新業(yè)務(wù)通常會首先在墨爾本推出，許多共享單車企業(yè)也選擇墨爾本作為進(jìn)軍澳洲市場的首站，因此滴滴也不例外。

為什么澳洲出行市場突然火爆？因?yàn)槌酥忻?，包括東南亞和印度等“一級市場”基本上已經(jīng)塵埃落定。尤其是東南亞市場，在6月18日Grab宣布獲得3.7億美元銀團(tuán)貸款后，其在東南亞近217個城市的出行服務(wù)布局已經(jīng)堅(jiān)如磐石。于是乎，包括南美洲以及澳洲等待開發(fā)的“二級市場”，也就成了這些巨頭們拼奪的新?lián)c(diǎn)。

滴滴在澳洲的運(yùn)營負(fù)責(zé)人Dillon Ye在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示，“澳大利亞人喜歡新的技術(shù)產(chǎn)品，并且喜歡嘗試新鮮事物，澳大利亞政府也有遠(yuǎn)見卓識，很樂意擁抱最前沿的技術(shù)?！贝送?，他試圖強(qiáng)調(diào)滴滴對澳洲市場的重視，“在澳大利亞，滴滴致力于長期發(fā)展，因此我們雇傭當(dāng)?shù)厝瞬艁斫M建團(tuán)隊(duì)，從而充分利用當(dāng)?shù)氐膶I(yè)技術(shù)知識，開發(fā)定制化的技術(shù)解決方案?！?/p>

為了區(qū)別于澳大利亞的其它競爭對手，滴滴還特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)的安全性。比如為司機(jī)提供24/7（一周七天，一天二十四小時）熱線服務(wù)和安全行車路線，以及應(yīng)急按鈕，同時其司機(jī)審核流程也較為嚴(yán)格。此外，滴滴還在墨爾本機(jī)場附近的Tullamarine設(shè)立了司機(jī)中心。作為新進(jìn)入者，滴滴從6月25日到7月底，為澳洲用戶提供五折優(yōu)惠，每天限兩次，每單優(yōu)惠力度不超過10美元。

而值得注意的是，此前滴滴主要是通過投資或收購的方式在全球各地打車行業(yè)亮相，然而這并未為其在海外市場贏得足夠的知名度。今年以來，滴滴似乎開始對其全球化戰(zhàn)略做出調(diào)整，選擇直接進(jìn)入海外市場一試身手，這意味著滴滴在今年很有可能還會進(jìn)入更多海外市場。

滴滴在一份公司聲明中稱，“2018年，滴滴將陸續(xù)進(jìn)入拉丁美洲、澳洲、日本等全球市場?！苯衲?月，滴滴宣布與軟銀成立合資企業(yè)，想必很快我們將在日本看到滴滴的身影。

不過，無論是墨西哥還是澳洲，這些市場往往更傾向于美國品牌，而中國品牌則在東南亞和拉美更具影響力。那么，滴滴能否在這些市場贏得可觀的市場份額呢？

這個問題很難回答，畢竟在滴滴之前，澳洲市場已然盤踞了來自美歐亞的三大打車巨頭：Uber、Taxify和Ola，并且個個都有背景、有實(shí)力。

全球打車巨頭風(fēng)云際會

澳洲因?qū)π录夹g(shù)的包容和支持而受到眾多科技企業(yè)的青睞。早在2012年10月，Uber便在悉尼推出了網(wǎng)約車服務(wù)，彼時，該類服務(wù)在澳洲尚屬違法運(yùn)營。直到2016年，Uber的打車服務(wù)才受到澳洲法律的認(rèn)可。

無論是網(wǎng)約車還是無人駕駛，Uber都任性地走在監(jiān)管和司法之前。這種野蠻的擴(kuò)張策略時而為其帶來霉運(yùn)，比如因無人駕駛測試與加州DMV（車輛管理局）產(chǎn)生糾葛而憤然出走；時而也為其帶來好運(yùn)，比如在澳洲打車行業(yè)獨(dú)占鰲頭，實(shí)現(xiàn)盈利。

事實(shí)上，諸多打車企業(yè)目前都面臨盈利困境。比如滴滴計(jì)劃在2018年首次實(shí)現(xiàn)盈利，但諸如美團(tuán)打車等攪局者的介入很可能打亂滴滴的計(jì)劃。同樣，Ola也計(jì)劃在2019年盈利，但面臨Uber在印度市場的咄咄逼人，想必Ola的計(jì)劃也很難如愿。

然而，Uber卻于2017年在澳洲獲利440萬美元。這當(dāng)然與澳大利亞政府的支持不無關(guān)系：澳洲當(dāng)局修改了相關(guān)法規(guī)，結(jié)束了出租車的壟斷地位。當(dāng)然，另一大重要因素還在于澳洲本土企業(yè)對Uber根本無法構(gòu)成威脅，于是這五年來Uber在澳洲的小日子過得相當(dāng)滋潤。

不過，隨著歐洲領(lǐng)先的打車企業(yè)Taxify、印度打車巨頭Ola以及滴滴先后空降澳洲市場，Uber的好日子也就慢慢到頭了。

首先到來的是Taxify。筆者在此前的文章中很少提及這家企業(yè)，在此做個簡要介紹。2013年，年僅19歲的Markus和哥哥Martin聯(lián)合創(chuàng)立了Taxify。這家愛沙尼亞企業(yè)在歐洲、中美洲、非洲均有不俗表現(xiàn)，業(yè)務(wù)遍布全球二十多個國家，用戶達(dá)四百萬，年收入約10億美元（Uber約為65億美元）。

去年12月，Taxify率先進(jìn)軍澳洲，與Uber展開正面交鋒。不過，相較于其它打車企業(yè)，這家由兩兄弟創(chuàng)辦的企業(yè)帶有一絲理想主義色彩：他們致力于提高司機(jī)的收入，同時降低乘客的出行成本。當(dāng)然，這也可以理解為他們的競爭策略。相較于Uber向司機(jī)收取22.5%到30%的傭金，Taxify只收取15%，這自然為他們在澳洲市場贏得了大量擁簇。

如果說Taxify的入局僅讓澳洲打車市場死水微瀾，那么隨后空降的第二個攪局者Ola就可謂來勢洶洶了。Ola是Uber在印度市場的老對手，雙方在印度的較量尚未分出勝負(fù)，此番又在澳洲開辟了第二戰(zhàn)場。3月，Ola首先在悉尼推出打車服務(wù)，隨后迅速擴(kuò)展至珀斯、墨爾本，最近又緊鑼密鼓地進(jìn)入了布里斯班、黃金海岸和堪培拉。

Ola如此密集的發(fā)展節(jié)奏，想必正讓Uber頭疼，而隨著滴滴的強(qiáng)勢入局，歐美亞打車巨頭幾乎全員云集澳大利亞。放眼全球打車市場，隨著Uber奉行戰(zhàn)略收縮政策，逐步撤出俄羅斯、中國和東南亞，轉(zhuǎn)而專注于自己的核心市場，滴滴、Ola等打車企業(yè)卻順勢開啟全球化步伐，并對墨西哥和澳洲等Uber的核心市場發(fā)起猛攻。如果說主動撤出多個市場以精簡業(yè)務(wù)是Uber在2019年IPO之前的明智之舉，那么對于自己已然掌控在手的市場，Uber又是否能夠成功守擂呢？答案很有可能是否定的，畢竟Uber在美國的業(yè)務(wù)已然遭遇本土勁敵Lyft的蠶食。

澳洲市場大亂斗終究是左右手互搏？

全球打車巨頭扎堆澳大利亞正面過招，頗有一種華山論劍的調(diào)調(diào)。然而，如論及品牌競爭，考慮到這幾家企業(yè)之間剪不斷理還亂的關(guān)系，筆者總有一種霧里看花之感，實(shí)在不明所以。我們需要把這些打車企業(yè)之間的關(guān)系捋一捋。

首先，Uber撤出中國時將業(yè)務(wù)出售給滴滴，換取后者20%的股份，所以Uber是滴滴的股東。其次，滴滴在去年八月便投資了Taxify，具體金額并未披露，今年5月，Taxify獲得由戴姆勒領(lǐng)投、滴滴跟投的1.75億美元融資，一躍成為歐洲獨(dú)角獸企業(yè)新貴，所以滴滴也是Taxify的股東。

然而，滴滴和Ola的關(guān)系卻有些微妙。2015年，滴滴向Ola投資5億美元，但在Ola于2017年的一輪11美元融資中，卻并未看到滴滴的身影。與此同時，滴滴卻一直在持續(xù)投資Grab。這又意味著什么呢？

更為錯綜復(fù)雜的是，Uber、滴滴、Ola的背后均有軟銀的身影——這家日本企業(yè)才是真正的全球出行巨頭。同時，這也是滴滴首次在海外與自己持股的企業(yè)展開競爭。這背后的邏輯又是什么？

針對與Ola、Taxify之間的競爭關(guān)系，滴滴向外媒表示，“作為一個非常年輕且增長潛力巨大的行業(yè)，網(wǎng)約車市場就像任何繁榮發(fā)展的行業(yè)一樣仍然存在競爭。不過，這只會帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)，所以最終受益的還是用戶?！倍鴮τ诒姸嗑揞^爭相分食澳洲打車業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，滴滴表示，“像體量如澳洲這樣的市場，我們認(rèn)為有足夠的空間，讓多元化的企業(yè)參與進(jìn)來并共同成長?！?/p>

目前來看，盡管在現(xiàn)階段還無法斷定哪家巨頭能夠最終勝出，但顯而易見的是，澳洲本土的打車企業(yè)在國際巨頭的擠壓下已經(jīng)是寸步難行。

而另一種可能，就是曾經(jīng)在中國和東南亞出行市場的“并購”大戲，再次在澳洲上演。

【結(jié)束語】

澳洲打車市場的復(fù)雜性，實(shí)際上反映了整個全球市場的復(fù)雜性，除了持股Ola、Grab、Taxify外，滴滴還收購了巴西的打車企業(yè)99，并投資了Uber在中東的主要競對Careem，而軟銀則幾乎把全球潛力打車企業(yè)投了個遍。所以，背靠同一資方的打車品牌在全球市場相遇幾乎避無可避。在吃瓜群眾看來，這種“左右手互搏”的行為看上去似乎毫無章法，但有一點(diǎn)卻很明確，那就是對于全球出行這塊蛋糕，資本市場比我們想象的要瘋狂得多。

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