當然，未來的智能汽車商業(yè)模式可能跟傳統(tǒng)汽車也會有很大的不同。以前是賣硬件，品牌越高端溢價越多。而智能汽車，賣的是“服務”，這也是智能硬件時代的特點。比如小米，第二季度400多億的收入中，有40多億來自于互聯(lián)網(wǎng)服務，并且這個業(yè)務版塊還在快速增長中?；谶@種商業(yè)模式的變化，也對企業(yè)運營能力提出全新的挑戰(zhàn)。

如果說制造是汽車基因的長項，那么運營則是互聯(lián)網(wǎng)基因的長項——這是新造車勢力的優(yōu)勢所在。但前提是，不盲目追概念，真正想清楚一步一步如何去做好運營，一步一步去實現(xiàn)最終的智能。

何小鵬認為，智能汽車可以從車內智能、車身智能、車外智能三個方面定義。

首先，操作系統(tǒng)是車內智能的靈魂，語音是交互方法的一部分，小鵬汽車正在探索更多創(chuàng)新交互方法，并在思考汽車中的“APP Store”可以推動的變化。

第二，自動駕駛和懂得用戶的硬件構成車身智能的重點。何小鵬從用戶的角度，以自動駕駛使用率為新的維度，認為使用率高于85%的才能被稱為三級或以上的自動駕駛。

第三，最后，從產品運營的維度思考車外智能，駕駛者會成為首批產生數(shù)據(jù)的人，但乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產生者。

何小鵬這次定義智能汽車是他三四年思考的結果，同時這也是產業(yè)界首次有人明確給出智能汽車的定義，或將是智能汽車上半場的一個起點。

“智能汽車上半場，品質制造是基礎，生態(tài)運營是核心。”從投資人到親自下海，何小鵬踏入汽車產業(yè)已經(jīng)有近四年時間，見識到來自全產業(yè)的焦慮，通過實踐與思考，對于互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合方向越來越清晰。

“我們想打造一個完全不一樣基因的公司，也就是說這家公司里面絕大部分人應該來自于汽車行業(yè)，有少部分人來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有另外的一部分人來自于金融或者其他的科技行業(yè)，我們覺得只有一家不一樣的想法的人組合在一起，依托在汽車能進行創(chuàng)新，汽車能進行變化的基礎上，才有可能做出一家不一樣的公司。”

在新能源汽車發(fā)展的基礎上，現(xiàn)在全產業(yè)開始向智能汽車邁進。汽車的智能化是一個非常復雜的系統(tǒng)性的事件，遠比一個冰箱、洗衣機的智能化要難得多。

“這只是剛剛開始，也許上半場還需要五年到十年的時間。”何小鵬知道，人們的焦慮開自于產業(yè)“劃時代”變革期的不確定。新的時代開始，每個企業(yè)都在拼命加速跑，不能落后。但是，稍有方向上的錯誤，就會越跑越偏。在這條起跑線上，傳統(tǒng)車企與新造車勢力各有優(yōu)勢，就看誰對未來的認知更清晰。

【結束語】

過去幾年間，轟轟烈烈的新造車勢力，給產業(yè)帶來加速的變化，給傳統(tǒng)車企帶來焦慮。同時，整個新勢力陣營在資本和概念的加持下，也出現(xiàn)了一定的泡沫。

從互聯(lián)網(wǎng)領域殺向汽車行業(yè)，何小鵬的思考是：要有敬畏之心，從學習到微創(chuàng)新，慢慢帶給用戶更多的價值。

因此，我們在小鵬汽車身上看到很多務實的做法。比如不做概念車，概念車對于品牌拉動有一定效果，但是對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言需要消耗過多的資金和精力，并不能在短時間內給用戶帶來可以落地的價值，所以并不適合創(chuàng)業(yè)初期的企業(yè)去做。

再比如，小鵬汽車是新造車勢力里面最早拿到公告的企業(yè)，早已有量產的能力，但并不急于量產，而是讓員工進行大量的路面測試?，F(xiàn)在小鵬汽車每個月大概跑50萬公里，小鵬通過這樣的測試來發(fā)現(xiàn)問題，對軟件和硬件不斷調試。

務實——這是在新造車勢力中小鵬汽車的標簽。小鵬走得快的同時，也更關注汽車的本質?；蛟S，這是當下所有新勢力企業(yè)都應該回歸的時候了。

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