欠債、裁員、部門搬遷等事件不斷發(fā)酵，為自己帖上造車新勢(shì)力標(biāo)簽的知豆，資金鏈危機(jī)的真相逐漸浮出水面。與此同時(shí)，成功上市的蔚來(lái)汽車，股價(jià)大漲大落，這意味著資本并不看好造車新勢(shì)力的前景。

從最初的樂(lè)視，到游俠，這些剛躋身新能源汽車的新秀們，多次揚(yáng)言要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。幾年時(shí)間過(guò)去了，樂(lè)視汽車仍舊停留在PPT上，游俠汽車則被質(zhì)疑是騙局。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士感慨：仍在為生存掙扎的造車新勢(shì)力，何言顛覆?

　造車新勢(shì)力的生死劫

最近幾年，一些進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的新秀們，總是把自己標(biāo)榜為“造車新勢(shì)力”。對(duì)于造車新勢(shì)力的解釋有多種，更貼切的說(shuō)法是，把出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動(dòng)車制造的入局者稱為“造車新勢(shì)力”，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)的新勢(shì)力企業(yè)超過(guò)50家，比較有知名度的是蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、威馬等。

在寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌的眼中，所謂的造車新勢(shì)力，不過(guò)是 “PPT造車”先鋒。言外之意，造車新勢(shì)力的車，還是停留在PPT展示概念的階段，能否量產(chǎn)和銷售還是一個(gè)未知數(shù)?，F(xiàn)在看來(lái)，造車新勢(shì)力并沒(méi)有撕掉PPT造車的標(biāo)簽。按照計(jì)劃，今年將會(huì)有多家造車新勢(shì)力啟動(dòng)新車交付計(jì)劃，其中包括已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來(lái)。除蔚來(lái)外，還有威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等幾個(gè)汽車品牌。

根據(jù)造車新勢(shì)力此前披露的計(jì)劃，蔚來(lái)、威馬、小鵬等3家車企將在2018年正式批量交付。然而，這3家車企的新車交付時(shí)間并沒(méi)有按時(shí)兌現(xiàn)。援引媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車新車交付已經(jīng)多次跳票。去年12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布ES8車型時(shí)，創(chuàng)始人李斌表示，這款車將在2018年4月開始首批交付。后來(lái)，蔚來(lái)汽車官方又宣布新車交付時(shí)間推遲到今年五月份。在5月18日的一次ES8試駕活動(dòng)中，李斌接受媒體采訪時(shí)表示6月內(nèi)要交付550輛車。然而，從今年3月份至6月末，蔚來(lái)ES8市場(chǎng)零售交付總數(shù)只有130輛左右。

截至目前，蔚來(lái)汽車并沒(méi)有批量交付。除蔚來(lái)汽車外，威馬和小鵬汽車的新車交付時(shí)間也一再跳票。這些叫囂著顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的造車新勢(shì)力，量產(chǎn)儼然成為了生死劫。如果新車無(wú)法量產(chǎn)，很多造車新勢(shì)力的資金鏈即將崩潰。蔚來(lái)招股書的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的兩年半中共計(jì)虧損109億元，而且虧損額還在持續(xù)擴(kuò)大。其他幾家造車新勢(shì)力并沒(méi)有披露相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，經(jīng)營(yíng)情況并不會(huì)比蔚來(lái)汽車好。

與當(dāng)年的樂(lè)視一樣，造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)野蠻式發(fā)展后，正迎來(lái)一個(gè)多事之秋?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，造車新勢(shì)力如果無(wú)法進(jìn)入量產(chǎn)階段，那將是一件非常危險(xiǎn)的事情。知豆資金鏈陷入危機(jī)，這可以說(shuō)是造車新勢(shì)力陷入困境的真實(shí)寫照。

或被顛覆的造車新勢(shì)力

量產(chǎn)屢次跳票，造車新勢(shì)力顛覆傳統(tǒng)汽車品牌在汽車行業(yè)已經(jīng)淪為笑柄。從一些數(shù)據(jù)上來(lái)看，造車新勢(shì)力的生存情況很糟糕。慘淡的銷量，還有逐漸完善的政策，都成為造車新勢(shì)力發(fā)展過(guò)程中的絆腳石。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，新能源汽車銷量為60.1萬(wàn)輛。其中新能源商用車為7.9萬(wàn)輛，新能源乘用車為52.2萬(wàn)輛。而在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車的銷量為37.2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量為15萬(wàn)輛。按照相關(guān)的政策，以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，只能生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。從一些銷售數(shù)據(jù)上來(lái)看，新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模并不大，一年的產(chǎn)能也就是百萬(wàn)量級(jí)。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量規(guī)模為200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，這200輛的規(guī)模中，純電動(dòng)汽車的數(shù)量只有120萬(wàn)輛左右。加之北汽等傳統(tǒng)汽車品牌也推出了純電動(dòng)汽車，并且這些傳統(tǒng)汽車品牌沒(méi)有量產(chǎn)的難題。此外，寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌，也在加大混合動(dòng)力汽車的銷量比例。與造車新勢(shì)力相比，這些傳統(tǒng)汽車品牌在供應(yīng)鏈和量產(chǎn)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。試問(wèn)，造車新勢(shì)力如何與傳統(tǒng)汽車品牌搶奪市場(chǎng)?更重要的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)汽車品牌在資金和渠道上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

盡管蔚來(lái)汽車成功上市了，但上市后的蔚來(lái)資金仍相對(duì)緊張。號(hào)稱新能源汽車先鋒的知豆，背后不僅有吉利這家傳統(tǒng)汽車品牌，還有金沙江這家投資機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在的資金鏈仍然非常緊張。媒體的調(diào)查稱，自2005年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，知豆連續(xù)12年虧損。去年，知豆銷量只有4.24萬(wàn)輛。時(shí)任知豆汽車總裁的鮑文光在接受媒體采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該是五六萬(wàn)輛，明年肯定會(huì)盈利。

遺憾的是，知豆2018年的銷量遭遇斷崖式下跌。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示， 8月，知豆銷量?jī)H有374輛，與去年同期的5018輛同比下降了92.5%;1~8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。再看大洋彼岸的特斯拉，同樣被量產(chǎn)困擾，而且虧損正在加劇。毋庸置疑，如果遲遲無(wú)法量產(chǎn)，造車新勢(shì)力或許被傳統(tǒng)汽車品牌顛覆。

寫在最后：不可否認(rèn)，借助互聯(lián)網(wǎng)紅利，以小米為代表的制造業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)傳統(tǒng)，這并不代表互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力就能成功。與智能手機(jī)相比，汽車是一個(gè)技術(shù)門檻更高，而且制造環(huán)節(jié)復(fù)雜的行業(yè)，出生牛犢的造車新勢(shì)力要輕言顛覆?？裱赃^(guò)后，量產(chǎn)已經(jīng)成為造車新勢(shì)力無(wú)法逃避的生死劫。