關(guān)于中國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，有人說伴隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，物流行業(yè)仍處于“井噴期”；也有人說隨著人口紅利的消散，中國的物流行業(yè)將迎來“瓶頸期”。而對于廣大消費(fèi)者而言，無論物流之爭如何發(fā)展，大家最關(guān)心的無非是兩個問題：配送費(fèi)用與配送時(shí)效。其中配送時(shí)效問題不僅僅影響著用戶的最終體驗(yàn)，更是一家物流公司業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r的真實(shí)寫照。

說起配送速度，相信不少的朋友首先聯(lián)想到的就是京東，畢竟劉強(qiáng)東自己也曾說過要燒出核心競爭力，“速度”就是京東物流切入市場的最重要標(biāo)簽。很長時(shí)間以來，京東的“速度”戰(zhàn)略獲得了一定的成功?？墒墙陙黼S著市場的快速發(fā)展，京東物流似乎陷入了“出道即巔峰”的尷尬局面。越來越多的聲音開始質(zhì)疑：為什么感覺京東越來越慢了？

北京作為中國的超一線城市，其物流發(fā)展?fàn)顩r極具代表性。近日，就有網(wǎng)友在京東的大本營進(jìn)行了測試，京東到底有沒有變慢？以下就是網(wǎng)友在近乎同一時(shí)間進(jìn)行購物的截圖。

單從結(jié)果上來看，京東“引以自豪”的速度優(yōu)勢蕩然無存。同樣是半日達(dá)服務(wù)，前一日晚上下單，蘇寧物流的用戶大概在第二日一早7:31就能收到快遞，而京東物流的用戶則在9:51收到。

我們再一起來看看京東到底“慢”在了哪里。分揀時(shí)間上，京東花費(fèi)了1小時(shí)59分鐘，蘇寧物流花費(fèi)了2小時(shí)3分鐘，4分鐘優(yōu)勢勝出。倉庫到網(wǎng)點(diǎn)的配送時(shí)間上，京東花費(fèi)了7小時(shí)10分鐘，蘇寧用時(shí)6小時(shí)26分鐘，落后44分鐘。而在最后的末端配送環(huán)節(jié)，京東再次讓人失望，比蘇寧整整多出了1小時(shí)47分鐘。這對于滿心期待等著新鮮雞蛋做早餐的上班族而言并不是很好的購物體驗(yàn)。

北京的朋友這樣描述京東物流的用戶體驗(yàn)：曾經(jīng)的“王者”早已不在。

從京東自身的業(yè)務(wù)調(diào)整情況我們也可以窺見到一個事實(shí)：在北京地區(qū)，蘇寧與京東在物流時(shí)效上的排位順序已經(jīng)悄然發(fā)生了互換。以2017年4月作為分水嶺，在這之前，“京東速度”享譽(yù)北京市場，并喊出了全北京半日達(dá)的口號，同時(shí)期的蘇寧，半日達(dá)業(yè)務(wù)僅僅覆蓋了主城區(qū)。在2017年4月底，蘇寧物流也宣布實(shí)現(xiàn)全城半日達(dá)，至此兩家公司開始同一起跑線競爭。

但就在最近，倪叔悄然發(fā)現(xiàn)了京東的一個變化：在懷柔區(qū)、平谷區(qū)、密云區(qū)等偏遠(yuǎn)郊區(qū)，京東物流僅支持城區(qū)半日達(dá)，鎮(zhèn)上的半日達(dá)配送服務(wù)其實(shí)已經(jīng)砍掉。也就是說，通過京東在北京部分遠(yuǎn)郊的鎮(zhèn)上下單，最快只能享受到次日達(dá)服務(wù)，而蘇寧方面依舊堅(jiān)持半日達(dá)服務(wù)覆蓋北京全城，包括遠(yuǎn)郊的鎮(zhèn)上。

京東物流在自己的大本營所在地縮砍服務(wù)的背后說明了什么？京東的配送時(shí)效性優(yōu)勢已經(jīng)在局部被蘇寧追趕并超越。當(dāng)標(biāo)志性“速度”被撕開了口子，不禁讓人感嘆京東一直想打造的核心競爭力到底還剩下什么？甚至有行業(yè)人士斷言：中國物流正在悄無聲息的洗牌中。

物流行業(yè)正處在變化期，新需求的產(chǎn)生意味著配送時(shí)效性需再度提升。作為國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展行業(yè)，中國的物流市場規(guī)模正處于高位運(yùn)行階段。同時(shí)隨著新零售、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，除了大件商品以外，各種生活用品、瓜果鮮蔬的配送頻率也將不斷提高。新的需求對貨物配送的時(shí)效性也提出了新的要求。如何在短時(shí)間內(nèi)將貨物送到消費(fèi)者手中，也成為了影響整個行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)問題。誰在“速度”方面占據(jù)了主動權(quán)也就等于在未來的競爭中占據(jù)了先機(jī)。

內(nèi)憂外患的京東物流“速度”招牌蒙塵，發(fā)展形式不容樂觀。“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”，劉強(qiáng)東在發(fā)給配送員們的內(nèi)部信中說出了京東的困境。實(shí)際情況似乎比這位“自顧不暇”的掌門人說的還要更糟糕一些：自京東物流成立12年以來連續(xù)虧損，其中2018年的虧損總額超過28億，“重倉”模式的弊端逐漸顯露。從目前來看，京東物流頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)投入并未完成匹配，只能把攬收的壓力給到“兄弟”們。與此同時(shí)，外部業(yè)務(wù)少也成了京東物流難以跨越的鴻溝。面對種種問題，如果再丟失配送時(shí)效的優(yōu)勢，京東物流該何去何從？

智慧、開放、協(xié)同是蘇寧物流近幾年規(guī)劃發(fā)展的關(guān)鍵詞。除去北京地區(qū)趕超京東以外，蘇寧物流早已布局全國，目前升級后的“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”已經(jīng)覆蓋全國100座城市。而自身優(yōu)秀的線上線下零售體系配合急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、當(dāng)日達(dá)、蘇寧秒達(dá)等物流產(chǎn)品，提升了人們的購物體驗(yàn)。更值得一提的是，蘇寧的末端配送時(shí)堅(jiān)持100%送貨上門、100%提前電聯(lián)。真正配送到家不僅增加了專業(yè)人員在用戶面前的曝光，更是減少了交付過程中很多不必要的糾紛。

除此之外，2018年蘇寧發(fā)起青城計(jì)劃，致力于打造全鏈路綠色解決方案，持續(xù)投入綠色循環(huán)包裝產(chǎn)品，所以無論是服務(wù)還是社會責(zé)任，都讓消費(fèi)感受到了蘇寧物流的誠意。

我們可以感受到，雖然現(xiàn)代物流行業(yè)的兼并收購趨勢明顯，行業(yè)整合也在加速。而隨著信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展和運(yùn)用，智慧物流成為主流。但這所有的升級背后落腳到消費(fèi)者層面無非也就是幾個要素：運(yùn)費(fèi)成本、配送時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量。而中國的物流之爭仍將持續(xù)，百家爭鳴的格局將逐漸消失，有特色的物流企業(yè)將獲得自己的一席之地。所有縱觀全局，蘇寧這匹“黑馬”的出現(xiàn)也不是偶然。