摘要： 當(dāng)初輕輕點(diǎn)一下手機(jī)就交出去的押金，想要退回來(lái)，到底有多難。

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，給人們帶來(lái)了諸多便利。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)浪潮退去，紅極一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入行業(yè)洗牌的時(shí)候，人們才慢慢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初輕輕點(diǎn)一下手機(jī)就交出去的押金，想要退回來(lái)，到底有多難。而共享汽車那些數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的“消失的押金”到底去了哪里？

幾個(gè)月過(guò)去，退押金還是沒(méi)門

2019年3月26日，廣州某高校大三學(xué)生黃偉堅(jiān)（化名）第一次使用幸福叮咚共享汽車出行。“同學(xué)介紹我使用的，因?yàn)檫@個(gè)租車的優(yōu)惠力度很大?！北粏?wèn)及為何選擇使用幸福叮咚時(shí)，黃偉堅(jiān)告訴鋅刻度因?yàn)樾腋６＿嗣恳粏我?0至15元不等的優(yōu)惠吸引了他。

4月3日，距離黃偉堅(jiān)第一次使用幸福叮咚剛好9天時(shí)間，他再次打開(kāi)幸福叮咚APP，但這次他不是要租車出行，而是要退當(dāng)時(shí)的1500元用車押金。

黃偉堅(jiān)按照幸福叮咚APP提示在押金頁(yè)面申請(qǐng)退款，仔細(xì)算算，13個(gè)工作日過(guò)去了，幸福叮咚官方一直沒(méi)有任何退還押金的舉動(dòng)和信息。

一直沒(méi)收到押金的黃偉堅(jiān)前后與幸福叮咚聯(lián)系過(guò)數(shù)次，每次和官方的聯(lián)系，客服均以加急處理作為回應(yīng)，當(dāng)他問(wèn)及客服何時(shí)能退款時(shí)，客服表示自己對(duì)押金退還日期不知情也無(wú)法作出任何回答。

截至4月30日發(fā)稿時(shí)，鋅刻度用電話及郵件聯(lián)系幸福叮咚官方進(jìn)行押金問(wèn)題進(jìn)一步的了解，但官方均無(wú)任何回應(yīng)。

在黃偉堅(jiān)看來(lái)，作為一個(gè)學(xué)生黨，1500元是自己大半月的生活費(fèi)，當(dāng)時(shí)選擇共享汽車，是為了方便出行。在使用共享汽車期間，他做到車輛沒(méi)有任何交通事故、及時(shí)歸還車輛以及正常完成訂單。

而在自己遵守約定完成這一切之后，押金的退還問(wèn)題卻變成了這個(gè)大三學(xué)生的一件難事。

與黃偉堅(jiān)同樣遭遇的還有在重慶江北工作的周德琴（化名），因?yàn)榧易≡陔x江北區(qū)三十公里的北碚區(qū)，周德琴每天上下班的通勤時(shí)間均在一個(gè)半小時(shí)以上。

除了辦事需要外，偶爾的周末，周德琴會(huì)帶上家里的老人和孩子一起去江北區(qū)的觀音橋購(gòu)物逛街，為了方便一家老小出行，和黃偉堅(jiān)一樣，她選擇方便快捷的盼達(dá)用車租車出行。

今年剛過(guò)完年，周德琴家里買了一輛代步車，無(wú)論是上下班還是逛街都不再需要使用共享汽車。所以她去盼達(dá)用車APP退還用車時(shí)繳納的1000元押金。

周德琴于2月23日向盼達(dá)出行申請(qǐng)押金退還，她告訴鋅刻度，最開(kāi)始是系統(tǒng)告知她7至15個(gè)工作日內(nèi)退還押金，在15個(gè)工作日到期押金沒(méi)退，她致電盼達(dá)出行客服，與客服交涉期間，客服告知她系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，轉(zhuǎn)交人工退款，直到4月20日，客服依然以系統(tǒng)升級(jí)為由拒絕退還押金。

從申請(qǐng)退還押金到現(xiàn)在，兩個(gè)月過(guò)去了，周德琴的押金依然杳無(wú)音訊。

剛畢業(yè)的張磊（化名）是山東青島一家廣告的銷售。2018年7月，張磊使用了大道用車出行，他在注冊(cè)和完善資料后，向平臺(tái)繳納了899元的用車押金。

2018年12月，張磊因用車需求逐漸減少，去大道用車APP申請(qǐng)了押金退還。大道用車APP顯示，退還押金需要20個(gè)自然日審核，可是張磊整整等了一個(gè)月，押金也沒(méi)有任何退還的跡象。

目前，距離張磊申請(qǐng)退還押金已經(jīng)將近五個(gè)月。這期間他多次撥打大道用車客服，始終無(wú)人應(yīng)答，APP上的人工客服排隊(duì)多次也沒(méi)有人應(yīng)答。

而張磊在大道用車的899元的押金，至今仍沒(méi)有退還。

押金難退已不是新鮮事

被共享汽車押金問(wèn)題困住的用戶，其實(shí)遠(yuǎn)不止黃偉堅(jiān)、周德琴和張磊。而陷入“押金門”的也不止這三家共享汽車的公司。

此前，關(guān)于押金退還難的問(wèn)題，出現(xiàn)在大眾視野中最多的應(yīng)該是ofo共享單車。與ofo的99元、199元押金不同，共享汽車押金普遍較高。同時(shí)，也因?yàn)楣蚕砥嚁?shù)額較大，用戶對(duì)押金問(wèn)題也更為在意及敏感。

關(guān)于共享汽車押金退還問(wèn)題，鋅刻度前往新浪黑貓投訴搜索共享汽車，共有1036條結(jié)果，在百度搜索“共享汽車押金”亦是諸多聲討以及各種討要押金的帖子。

在這些投訴里，除了車輛故障、滯納金、違章等車輛本身或違約的問(wèn)題外，百分之八十都是關(guān)于共享汽車押金的問(wèn)題。而關(guān)于押金問(wèn)題投訴時(shí)間短的有幾天，長(zhǎng)的甚至有半年之久。

即便最終退還成功的“幸運(yùn)兒”，也需要相當(dāng)?shù)囊懔?，甚至用法律維護(hù)自身利益才得以解決。“今年春節(jié)前我就申請(qǐng)了退押金，一直退不下來(lái)，除了打12315和微博維權(quán)之外，我家里人親自去幸福叮咚退押金，他們才給我退了。”近日，一位成功退到押金的受訪者如此表示。

業(yè)內(nèi)人士稱，押金難退只是表面問(wèn)題，更深層次是，共享汽車的光環(huán)逐漸消失，共享汽車目前面臨艱難的生存環(huán)境。

事實(shí)上，與2015年到2016年共享汽車高歌猛進(jìn)的時(shí)期相比，2017年開(kāi)始，共享汽車迎來(lái)了一波撤退潮。

2017年3月，早期玩家“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)，同年10月，共享租車平臺(tái)“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)， 6月，“中冠共享汽車”也人去樓空，且很多用戶的押金沒(méi)有退還。

而頭部玩家途歌資金鏈問(wèn)題的爆發(fā)，更讓整個(gè)共享汽車行業(yè)都蒙上陰影。2018年12月，融資數(shù)億元的共享汽車代表途歌陷入了“押金門”等生死危機(jī)。從退押金難到南京、深圳等多個(gè)城市撤退，再到成都分公司人去樓空，輝煌一時(shí)的途歌倒在共享汽車的浪潮下。

倒下的共享汽車不止途歌一家，隨著眾多共享汽車的玩家紛紛敗下陣來(lái)，共享汽車行業(yè)也迎來(lái)了“寒冬”。

就拿曾經(jīng)風(fēng)靡青島號(hào)稱要改變出行方式的大道用車來(lái)說(shuō)，今年年初便有“大道用車悄然謝幕，押金不能退，留下麻煩一籮筐”這樣的新聞出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，押金不退、公司失聯(lián)、用戶因?yàn)檎也坏杰嚩鵁o(wú)法使用車輛以及公司拖欠員工工資這一類的消息成為了大道用車的標(biāo)簽。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，大道用車成立于2017年10月，截至目前已經(jīng)獲得三輪融資，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

2018年11月1日，大道用車CEO劉輝在公開(kāi)場(chǎng)合宣布，經(jīng)過(guò)一年的經(jīng)營(yíng)，大道用車單車收入超過(guò)5000元/月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利。

然而，僅僅過(guò)去了三個(gè)月不到，大道用車就在2018年2月被媒體爆出可能遭遇了資金危機(jī)，融資進(jìn)展不順利以及公司裁員的消息。大道用車的大幅裁員，也映射著他們?cè)谫Y金方面遇到了一些問(wèn)題。

在近幾年的共享汽車中，大道用車是比較受資本青睞的一家。成立不久后就獲得了百度風(fēng)投的投資，并且在2018年3月完成數(shù)千萬(wàn)美元A輪融資的時(shí)候，又引入了紅杉資本中國(guó)、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山石資本等多家投資機(jī)構(gòu)。

在規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)后，大道用車的A輪融資比較順利。到了2018年10月，大道用車表示正在尋求B輪融資。截至目前，大道用車的B輪融資始終沒(méi)有后續(xù)進(jìn)展。

而大道用車的押金問(wèn)題是從去年年末開(kāi)始爆發(fā)，大道用車被大量青島用戶投訴無(wú)法退還押金，眾多用戶當(dāng)時(shí)使用大道用車的899元押金都在申請(qǐng)退費(fèi)后，官方不予退費(fèi)，并毫無(wú)相應(yīng)解釋。

為此，如果大道用車注冊(cè)用戶超過(guò)30萬(wàn)人，其中50%用戶選擇芝麻信用作為用車擔(dān)保，50%用戶繳納用車押金，按大道用車用戶每人899元的押金，繳納押金用戶數(shù)量按15萬(wàn)人來(lái)算，大道用車僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達(dá)1.3億元。

怎么算，押金的積累都是一筆數(shù)目不小的資金。

挪用押金，共享經(jīng)濟(jì)中無(wú)法規(guī)避的潛規(guī)則

共享汽車，表面上看并不是一個(gè)“缺錢”的行業(yè)。據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛，吸引了多達(dá)800億元的投資。

然而，共享經(jīng)濟(jì)的弊端也開(kāi)始在這一行業(yè)逐漸顯現(xiàn)，高額付出與微薄收入的盈利模式矛盾以及資本遇冷融資困難，引發(fā)了共享汽車“倒閉潮”。

事實(shí)上，共享汽車作為一種新生業(yè)態(tài)，各個(gè)租車平臺(tái)都仍處于尚在摸索的階段。

EZZY當(dāng)初破產(chǎn)倒閉時(shí)，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說(shuō)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來(lái)的錢也很快就被花完，過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

大部分共享汽車企業(yè)的盈利模式是用戶支付車輛的使用費(fèi)用，而車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費(fèi)及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用等均由企業(yè)承擔(dān)。

這其實(shí)也就意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車企業(yè)仍需要持續(xù)和大量的資金投入，但眼下資本對(duì)于共享汽車還處于試水和觀望狀態(tài)，不會(huì)再輕易出手，因此靠融資過(guò)活的企業(yè)很難正常運(yùn)營(yíng)。

共享汽車企業(yè)為了活下去，眼前的巨額押金足夠有誘惑力。“挪用押金不僅在共享單車領(lǐng)域是事實(shí)，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問(wèn)題?！眔fo前高管鐘飛曾向媒體表示。

隨便挪用押金，這是因?yàn)槟壳氨O(jiān)管層面對(duì)用戶押金的滯留期既沒(méi)有法律規(guī)定，也沒(méi)有行業(yè)共識(shí)，使得用戶押金的資金池一直不受控，即使會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的債務(wù)隱患，卻難以抵擋其成為共享汽車平臺(tái)們賴以生存下去的隱藏發(fā)動(dòng)機(jī)。

如今，很多共享汽車平臺(tái)對(duì)資金的監(jiān)管，紛紛采取在銀行建立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或?qū)Ｓ觅~戶來(lái)保存用戶押金。然而，企業(yè)如果在銀行開(kāi)立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，那么銀行無(wú)需履行第三方監(jiān)管義務(wù)，這也不免為共享汽車平臺(tái)將手伸向用戶押金池提供了諸多可能。

為此，一位正在做共享汽車運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士康長(zhǎng)軍（化名）表示，其實(shí)共享汽車一開(kāi)始的盈利模式并不是借著汽車低廉的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，賺取用戶的租金，而是通過(guò)押金去投資、理財(cái)，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

“有些共享汽車并不是信用授權(quán)的，用戶需要交1000到2000元不等的押金?！笨甸L(zhǎng)軍表示，隨著平臺(tái)用戶群體的增加，千元押金的數(shù)額也十分可觀，按照現(xiàn)在市場(chǎng)大多1500元押金來(lái)算，如果有一萬(wàn)名注冊(cè)用戶，意味著押金池里有一千五百萬(wàn)元資金沉淀。

康長(zhǎng)軍解釋前兩年不少共享出行項(xiàng)目，也都是奔著將用戶押金做投資增值生意來(lái)的，例如與銀證機(jī)構(gòu)、理財(cái)機(jī)構(gòu)合作，投資一些金融、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。但近兩年投資環(huán)境不景氣，大量互金項(xiàng)目爆雷，導(dǎo)致很多投資的回報(bào)率低下或泡湯。

“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶押金而挪用，這屬于刑事犯罪；如果由于經(jīng)營(yíng)困難，處于維持經(jīng)營(yíng)的目的而挪動(dòng)押金，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛和違約。但如果共享汽車平臺(tái)挪用了押金還不上，則要承擔(dān)民事責(zé)任?！敝袊?guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌說(shuō)。

而共享汽車曾經(jīng)一度是非常熱鬧的賽道，如今除了面臨的退押金難之外，其背后的運(yùn)營(yíng)也有著極大的問(wèn)題。

這樣看來(lái)，共享汽車和以前開(kāi)始走下坡路時(shí)的共享單車發(fā)展如出一轍，那它們結(jié)局會(huì)一樣嗎？

拆東墻補(bǔ)西墻不該成為行業(yè)的希望

共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，最先大規(guī)模倒下的是共享單車。眾多共享單車“死亡”后，共享汽車的前景也并不明朗。

如今共享汽車頻爆押金問(wèn)題，而在高運(yùn)營(yíng)成本壓力下，很多人擔(dān)心，共享汽車可能重蹈共享單車的覆轍。

在共享汽車“消失的押金”背后我們也可看出，在初創(chuàng)企業(yè)中，能夠找到適合自身發(fā)展的模式以及拿到資本的支持，公司繼續(xù)前行，是幸運(yùn)的。而那些不幸的公司很可能自身造血供應(yīng)不足的同時(shí)，無(wú)法拿到外部輸血，就很有可能被涌動(dòng)的大潮淹沒(méi)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著相關(guān)部門對(duì)共享經(jīng)濟(jì)把控越來(lái)越嚴(yán)格，共享汽車已經(jīng)很難像共享單車那樣依靠押金融錢的模式去運(yùn)營(yíng)了。然而，完全依靠資本來(lái)運(yùn)作，也并非一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的手段。

對(duì)于共享汽車的發(fā)展前景，似乎并非傳說(shuō)中的“風(fēng)口”，而是一個(gè)需要大量資本投入，但目前依然看不見(jiàn)希望的行業(yè)。入局這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)們，想要在這個(gè)行業(yè)取得快速發(fā)展，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

想要培育這個(gè)市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)者們還需要點(diǎn)耐心。