【烽巢網】美國的轎車銷售可能正在崩潰，但中國一些最知名的汽車制造商在本周的上海車展上宣布了全電動汽車，而不是suv。僅周二就有至少三家公司上市，其中兩家是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO和XPeng，另一家是沃爾沃(Volvo)的母公司吉利(Geely)。再加上阿斯頓馬丁(Aston Martin)首款全電動汽車Rapide E，以及蓮花(Lotus)重新成為一家全電動超級跑車制造商(這兩家公司周二也宣布了)，很明顯，轎車正成為車展上的主流。隨著福特和通用汽車(General Motors)最近在美國銷量下滑的趨勢下，幾乎所有的轎車都被淘汰，從地球的另一端來看，這似乎是一個幾乎不可思議的發(fā)展。

吉利和NIO的轎車目前只是概念車。因此，兩家公司沒有透露太多有關其汽車的規(guī)格。沒有公布任何一款車的價格。

吉利的概念(稱為序言)不是它的第一輛轎車，甚至不是它的第一輛全電動轎車，但它是第一輛將建立在吉利與沃爾沃共同開發(fā)的“緊湊模塊化架構”之上的轎車。這意味著吉利轎車的生產版本將采用與沃爾沃廣受歡迎的入門級XC40緊湊型SUV相同的架構。沃爾沃旗下高性能子公司北極星(Polestar)生產的北極星2型轎車，以及吉利旗下品牌Lynk & Co生產的所有車型，都是在同一個平臺上生產的。吉利是中國最大的民營汽車制造商，這種品牌間的交叉培育使其能夠節(jié)省成本，更好地與國有巨頭競爭。

吉利新推出的電動轎車與沃爾沃廣受歡迎的XC40緊湊型SUV有著相同的架構
NIO的概念被稱為ET預覽版，因為它旨在挑逗潛在系列轎車中的第一款。盡管這一估計是基于過時的聯(lián)合國標準“新歐洲駕駛循環(huán)”(NEDC)得出的，但預計投產后的續(xù)航里程將達到510公里(317英里)。(歐盟去年提出的一個更為現實的標準，如今得到了更廣泛的應用。)

到目前為止，NIO主要專注于電動suv。該公司的7座ES8去年夏天投產，就在該公司在美國上市前不久，自那以來已交付逾1.5萬輛。NIO去年12月還展示了一款更小的五座SUV，名為ES6，該公司計劃今年晚些時候開始生產這款車。(但該公司不再計劃自己生產汽車。)然而，它的第一輛車是EP9，這是一款限量運行的超級跑車，是世界上速度最快的電動汽車之一。

電動汽車初創(chuàng)企業(yè)XPeng推出的P7轎車可能是最成熟的。盡管這一估計也是基于NEDC，但預計這款車在充滿電的情況下行駛約600公里(373英里)。XPeng表示，P7將能夠在4秒內從0英里每小時加速到60英里每小時。它將配備先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)被該公司稱為XPilot，使用英偉達(Nvidia)的Drive Xavier，這是一種專門為半自動和自動駕駛汽車提供動力的芯片。預計這款車將比該公司的第一款車G3電動SUV更高檔，但仍比NIO的高端車更實惠。交付將于2020年第二季度開始。

XPENG以設計與特斯拉風格相似的汽車而聞名
最初，XPeng之所以在中國之外聲名鵲起，是因為G3在內部和外部都與特斯拉的Model X非常相似。(P7也有一些Model S的感覺，尤其是在后部。)特斯拉創(chuàng)始人表示，他是受特斯拉開放專利來源的啟發(fā)而制造電動汽車的。他雇傭了一些從事自動駕駛的員工，XPeng甚至拆解了這家硅谷汽車制造商的汽車，看看它們是如何制造出來的。G3的外形與Model X非常相似，內部布局基本相同，以人像定位觸摸屏為核心。

XPeng還處于涉及特斯拉(Tesla)、蘋果(Apple)和美國政府的兩場高風險法律戰(zhàn)的中心。

雖然現在專注于轎車似乎違反了一些人的直覺，但XPeng副董事長兼總裁Brian Gu告訴The Verge，這家初創(chuàng)公司將轎車作為第二款車型的原因有很多。

“如果你看一下中國的汽車銷量，你會發(fā)現最大的兩大類是轎車和suv，”顧在周二上午接受電話采訪時說?？紤]到這一點，他說，“我不認為這里的汽車制造商太擔心”受到任何轎車銷售波動的影響。

(NIO負責用戶開發(fā)的副總裁Izzy Zhu在發(fā)給The Verge網站的一份聲明中也表達了同樣的觀點?！稗I車市場份額在中國仍然非常大，2018年約為51%。這一點在奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes)、凱迪拉克(Cadillac)和雷克薩斯(Lexus)等高檔或高價品牌的高銷量中表現得尤為明顯。我們想在ET預覽版中探索一些新的東西?！?/p>

“我不認為這里的汽車制造商太擔心”轎車，顧旭鵬說
顧說，推出第二款完全不同的車型將有助于XPeng“擴大其產品的吸引力”。他還說，由于擔心會蠶食G3的銷量，這家初創(chuàng)公司不想馬上推出第二款更高檔的SUV。

此外，谷說，與NIO或Byton等其他中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)相比，XPeng的目標市場份額更低。該公司希望銷售15萬至30萬元(約2.2萬至4.5萬美元)的價格區(qū)間的汽車，顧說，這一價格目前占中國新車市場的50%。這些數字不僅更加有利，而且谷說，XPeng的技術前瞻性策略在這一領域的吸引力更大，而不是在價格更高、更標準的情況下。

這并不是說上海車展上沒有電動suv。事實上，有很多。但這兩家公司之間并沒有太大的區(qū)別，很多都來自于數百家公司，隨著中國政府今年慷慨的補貼力度不斷加大，這些公司很可能遭受損失、合并或倒閉。

不僅僅是初創(chuàng)企業(yè)本周在上海展示了電動轎車。阿斯頓馬丁首次推出了Rapide E，這是其高性能Rapide轎車的全電動版本。蓮花(等一下，它現在由吉利控股)宣布，將推出一款高性能電動汽車，有望在未來幾年推出一款更容易實現的跑車。加州的Karma Automotive(中國支持)也宣布了一款豪華高性能全電動汽車。

在上海的車展上，suv依然隨處可見，但這兩款車幫助人們認識到這兩個市場的不同之處
跑車，超級跑車，超級跑車仍然是汽車的領域，所以這些聲明并不令人驚訝。此外，每一款車都不僅僅是為中國設計的。但隨著蘭博基尼和法拉利最終都默許并生產suv，當汽車制造商逆潮流而動，堅持生產轎車和轎跑車時，它仍然令人感到引人注目。

這周轎車在上海車展上搶盡風頭的最后一個跡象是什么?特斯拉——通常對大多數大型車展過敏——設置了一個展臺，但只帶了Model 3轎車。即將推出的Y型緊湊型SUV沒有在車展上亮相。特斯拉最近開始在中國交付Model 3，該公司計劃在上海郊外新建一個超級工廠生產這款車。如果它想在明年晚些時候投產前取得成功，它也將能夠在短期內依賴中國的轎車銷售。