【烽巢網(wǎng)】汽車制造商是一群奇怪的人。一方面，他們愿意讓自己的設計師自由發(fā)揮，并投入數(shù)百萬美元來探索遙遠未來的概念，但隨后他們的生產(chǎn)工具卻走了一條狹窄、缺乏冒險精神的設計路線。參加本周的巴黎車展時，我發(fā)現(xiàn)我周圍到處都是這種對立。雷諾的EZ-Ultimo無人駕駛豪華轎車停在離一群看起來匿名的suv幾英尺遠的地方。奧迪引人注目的PB18 E-tron超級跑車兩側都是同樣容易被遺忘的汽車。標致華麗的e-Legend概念是在視覺可預測性的海洋中，設計天賦和侵略性的一滴。我來到巴黎是為了尋找電動汽車設計的未來，但我所能找到的只有一些可愛的幻想和許多穩(wěn)重的連續(xù)性。當今汽車設計的世界缺少的是某種中間地帶。你要么只能擺弄著車頭燈和其他無關緊要的化妝品，要么就會得到一張完全沒有任何設計限制的白紙。任何人都可以勾畫出一個浪漫的、誘人的、豐富的、夢幻的——以及不現(xiàn)實的——未來許多年的概念。但是，那些充滿風險、固執(zhí)己見、在不久的將來就能實現(xiàn)電動汽車所能提供的所有可能性的設計在哪里呢?

我在巴黎車展上的觀點是，汽車制造商在本質(zhì)上極其保守。他們從事前沿創(chuàng)新的夸夸其談，并構建其物理表征，但這都是一種奢侈的營銷形式。為了宣傳和吸引眼球，汽車公司往往會用醒目的、挑釁性的紅色來首次亮相他們的新車，結果卻以灰色、白色和黑色為主色調(diào)，因為灰色、白色和黑色是人們最終購買的絕大多數(shù)最受歡迎的顏色。我們都有一個共同的錯覺，那就是我們希望自己的汽車是多么新穎、狂野或前所未有。汽車公司已經(jīng)決定，只要它能刺激銷量，就會一直呵護它。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是當前流行的汽車制造商理念的一個很好的例子。這家著名的德國品牌正致力于推出旗下全電動EQ子品牌的首款汽車——EQC SUV。我采訪了梅賽德斯母公司戴姆勒(Daimler)“電動汽車”部門主管約亨?赫爾曼(Jochen Hermann)。赫爾曼說，奔馳“不想同時采取兩步行動”，這意味著轉向電動汽車，以及考慮如何充電和使用電動汽車的需要，已經(jīng)造成了足夠大的破壞。EQC的赫爾曼表示:“我們保持了熟悉的外形，但改變了其他所有東西，使其成為一輛EQ汽車?！睋Q句話說，核心體驗依然如故，設計師們再一次被限制在只能做膚淺的調(diào)整。

為了節(jié)省制造成本和復雜性，梅塞德斯選擇將EQC的電動驅(qū)動部件放到汽車不需要的內(nèi)燃機上。這使得該公司可以利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線更快地構建EQC。如果您可以將一個驅(qū)動系統(tǒng)替換為另一個驅(qū)動系統(tǒng)，則無需重新考慮整個車輛體系結構。畢竟，很少有人因為過于謹慎而被解雇。

但具有諷刺意味的是，這種務實的快速市場戰(zhàn)略很可能會減緩創(chuàng)新的整體步伐。對于電動汽車來說，在計算要使用多少臺發(fā)動機、需要多大的動力以及在哪里放置這些發(fā)動機方面，有很大的創(chuàng)新空間。電動汽車的工程布局比內(nèi)燃機車靈活得多。然而，梅塞德斯選擇了堅持已經(jīng)奏效的策略。

在現(xiàn)實世界中，電動汽車的設計存在一定程度的擬物化現(xiàn)象。是的，電池需要冷卻，但電動汽車并不嚴格要求前格柵(特斯拉Model 3就證明了這一點)。電動汽車是未來的發(fā)展方向，在巴黎車展上，人們對此達成了共識，但實現(xiàn)這一目標需要循序漸進，不能疏遠最終客戶。這也可能是為什么大多數(shù)電動汽車的電源插座在相同的地方，并覆蓋相同的襟翼作為燃料帽的歷史。

奧迪(Audi)的E-tron SUV幾乎遵循與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) EQC完全相同的配方。它的大小大致相同，有一個大的突出格柵和擴大的進氣口在前面，它的尾燈是一個大的紅色帶，橫跨寬度的汽車。它們與市場上的每一款SUV都很相似。奧迪(Audi)和梅賽德斯(Mercedes)都選擇開始用suv為自己的投資組合充電，因為suv是迄今為止人們購買的最受歡迎的車型。兩家公司都在謹慎行事。

您可以在此列表中添加許多其他即將上市的電動汽車競爭者，如捷豹的I-Pace或現(xiàn)代的科納(Kona)，您會發(fā)現(xiàn)它們彼此非常相似，而且彼此之前的車型也非常相似。誠然，關于設計的連續(xù)性有一些話要說，但在這一點上，它只是感覺像是設計的保守主義。汽車公司很快就會告訴你，以他們運營的規(guī)模，以及道路測試所需的大量時間和金錢，即使是看起來很小的變化，這也是最明智的方法。他們可能是對的。

然而，我認為，特斯拉之所以存在并繼續(xù)擁有熱情的追隨者，主要原因是與老牌汽車制造商在創(chuàng)造力方面存在明顯差距。埃隆?馬斯克(Elon Musk)荒謬的天才行為，是我們所能看到的最接近于一家愿意大膽反思整輛汽車的汽車制造商的行為。沒錯，特斯拉的外形仍然像一輛汽車，但它的外觀與眾不同，內(nèi)部是一個激進的簡樸的信息娛樂系統(tǒng)，得益于定期的軟件更新程序，它的用戶體驗在不斷發(fā)展。問題是，所有這些對于老品牌來說都是可能的——如果他們有勇氣的話。

沃爾沃(Volvo)采取了一種新穎的策略，在電動汽車領域采取更積極的行動，同時使主要汽車品牌免受潛在陷阱的影響。在更容易實現(xiàn)的方面，這家中國所有的瑞典汽車制造商創(chuàng)建了Lynk & Co品牌，并從一款顯而易見的SUV開始。而對于更高端的客戶，沃爾沃正在準備另一個衍生品牌北極星，其北極星1號將尋求建立自己作為一個高性能電動汽車值得我們關注。這兩項努力都比沃爾沃(Volvo)進軍中國年輕消費者向往的市場(Lynk & Co)或豪華高性能汽車的超級高端市場(Polestar)更安全。

對現(xiàn)有汽車業(yè)務模式的另一個干擾可能來自中國。中國企業(yè)正大舉投資招聘經(jīng)驗豐富的設計師，并積極推動電動技術和設計的發(fā)展。我在巴黎與之交談的汽車制造商都認為，中國市場對電動汽車銷售至關重要，中國政府對電動汽車銷售給予補貼和鼓勵。但競爭將是激烈的，當?shù)仄髽I(yè)打算效仿智能手機市場，利用他們接近制造業(yè)專業(yè)知識、政府支持以及更愿意追求冒險想法的優(yōu)勢。

成熟的汽車公司有各種各樣的外圍考慮，比如品牌的市場定位和經(jīng)銷商關系，這些都影響到他們對產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策。在巴黎這樣的展會上，堅持展示可預測的、現(xiàn)有的和牽強附會的東西，而不是未來三、四年的實際設計路線圖，也更安全。因此，我對電動汽車設計未來的探索目前仍處于受挫狀態(tài)。2019年，全電動汽車市場將迎來最大規(guī)模的新進入者浪潮，我們可能要等到從這些汽車中吸取教訓之后，才能期待在汽車領域看到真正的、電力優(yōu)先的設計創(chuàng)新。