摘要： 當(dāng)種子選手開始玩命提速時，留給其他選手的時間窗口正在以同等速度縮短。

和國內(nèi)崇尚無限戰(zhàn)爭的王興相似，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的馬斯克也是游戲《文明》的愛好者。

《文明》有兩種“贏”的方式，一種是滅掉其他文明統(tǒng)一地球，另一種是率先成功發(fā)射飛往半人馬座的宇宙飛船，不同的“贏”的方式也對應(yīng)了征服勝利和科技勝利。

對于已經(jīng)成功發(fā)射火箭19次、早已炫出強(qiáng)大科技肌肉的馬斯克來說，成為夢想工程師已經(jīng)不那么重要，如今，擺在面前的大山是，如何向資本證明自己對現(xiàn)金流的征服能力，以及作為一個商人的盈利手腕。

成立16年的特斯拉，盡管已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有眾多擁躉，但從未實(shí)現(xiàn)年度盈利，這可急壞了投資人們，如今，又面臨迫在眉睫的債務(wù)危機(jī)，馬斯克將破局之路指向中國。

2019年1月，當(dāng)美國人馬斯克在上海臨港開發(fā)區(qū)街頭啃著煎餅果子時，冥冥之中喻指了中國新能源市場的蛋糕被啃掉一塊——當(dāng)天，特斯拉全球第二大超級工廠宣布落戶上海。

這對特斯拉亦或中國電動車市場，都是里程碑式的事件。

在這個超級工廠誕生的特斯拉，由于擺脫了進(jìn)口關(guān)稅、國際物流等額外費(fèi)用， 將不再是馬斯克口中“穿著鉛制鞋參加奧運(yùn)會跑步比賽”的選手，相反，輕裝上陣的國產(chǎn)版特斯拉，基本具備了與國產(chǎn)電動車市場正面交鋒的土壤。

2019年5月，特斯拉第一款瞄準(zhǔn)大眾市場的車型Model 3揭開了國產(chǎn)版價格面紗——32.8萬，這被認(rèn)為是特斯拉宣戰(zhàn)中國市場的標(biāo)志。 而隨著上海工廠規(guī)模化量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，誰也無法預(yù)估它的降價空間有多少。

“特斯拉已經(jīng)打到家門口了?！逼囍褻EO李想向同行的吶喊傳達(dá)了國內(nèi)市場的焦慮情緒。

而在新能源的國家大計上，特斯拉這條鯰魚未來會在多大程度上影響行業(yè)格局，攪起的是水花，還是直接掀起大浪？

真正的低價戰(zhàn)爭尚未開啟

6月25日晚上7點(diǎn)半，特斯拉體驗(yàn)中心（北京頤提港店），在半小時內(nèi)，出入體驗(yàn)店的人流不斷。事實(shí)上，這個時間段并非該商場的人流高峰期，相比起門可羅雀的服飾店和美妝店，特斯拉體驗(yàn)中心用“客滿盈門”來形容也不為過。

據(jù)「子彈財經(jīng)」觀察，出入體驗(yàn)店的人以情侶和年輕男性為主，大部分都在圍觀放于大廳前側(cè)的白色Model 3，要想體驗(yàn)Model 3的內(nèi)飾空間和大屏觸控，還得排隊。而店內(nèi)后側(cè)僅有的五平米休息區(qū)域，六個座位被銷售人員和咨詢的客戶坐滿。

“目前，我們店內(nèi)銷售的車型包括Model S 、Model X 、Model 3 ，Model 3國產(chǎn)版價格發(fā)布后，前來體驗(yàn)Model 3的人明顯增多，來看的年輕人比較多，年紀(jì)大的也有?！痹摰赇N售人員王亮（化名）告訴「子彈財經(jīng)」。

32.8萬，這個價格對于一線城市的年輕人群體有不小的吸引力。王亮說：“以后還會有更低配的版本，再去掉發(fā)熱座椅這些配件，還能再便宜?！睂τ谖磥碛锌赡艿氖蹆r區(qū)間，他猜測大概二三十萬，“現(xiàn)在也不太確定，還得再等等?！?/p>

“因?yàn)楣S還沒建好，國產(chǎn)版還得等半年。但進(jìn)口版的一周內(nèi)就能提到貨，價格也沒有差太多，3-4萬左右。”在王亮看來，購買續(xù)航里程更長、提貨更快的進(jìn)口版或許是顧客更明智的選擇。

對于目前公布的“低價版”特斯拉價格，業(yè)內(nèi)人士有不同看法。

“我覺得（國產(chǎn)版）Model 3的定價還是高了， 原來預(yù)計不超過30萬?！饼徲睿ɑ└嬖V「子彈財經(jīng)」。

浸淫汽車市場5年的龔宇目前在國內(nèi)某自主品牌任職，在他看來， 這款特斯拉預(yù)熱了半年之久的“平價”國產(chǎn)版，最終以32.8萬的售價出場，對國內(nèi)汽車市場并不會產(chǎn)生太大影響。

“國內(nèi)電動車市場主要集中在30萬以下價格區(qū)間，這部分不會與Model 3產(chǎn)生直接競爭，比如以吉利、比亞迪為代表的自主品牌。而對30萬以上的車型的影響還得分幾種情況——車型相同價格又接近的可能直接被絕殺，價格尺寸差得遠(yuǎn)的，對銷量反而會是一種反向促進(jìn)。”

另一位不愿具名的新造車勢力高層也認(rèn)為，以Model 3目前公布的定價，對中國電動車市場的確會有一定影響，但總體影響有限。

“在三電技術(shù)和智能化方面，特斯拉作為行業(yè)的引領(lǐng)者，具有一定的影響力，但model3的價位仍處于中高端區(qū)間，對國內(nèi)中低端電動車影響力有限，反而可能會很大程度上沖擊同價位燃油車市場。 ”

圖中特斯拉車型依次為Model S、Model 3、Model X，來源 | 特斯拉中國官網(wǎng)

而實(shí)際上，針對32.8萬的價格，馬斯克這位精明的商人玩了一把數(shù)字游戲。

此次推出的國產(chǎn)版32.8萬售價，并不包括特斯拉的靈魂配件自動駕駛AP，據(jù)龔宇介紹，加上顏色和內(nèi)飾，也得37萬以上，和進(jìn)口版實(shí)質(zhì)上只差2萬，價格優(yōu)勢不大，而前者還要至少等半年， “這個價格有可能反向促進(jìn)進(jìn)口版Model 3的銷量，馬斯克的小心思可能在這。”

并不具備價格優(yōu)勢的出場，讓國內(nèi)造車新勢力松了口氣，不過隨著上海超級工廠的連夜趕工，新勢力們也并沒有太多喘息時間。

據(jù)未來汽車日報報道，汽車分析師賈新光表示，美國版Model 3售3.5萬美元，等于24萬人民幣，國產(chǎn)版將近33萬，在減去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，國產(chǎn)Model 3還有降價空間。

“而且特斯拉稱，在中國生產(chǎn)Model 3，成本將只有美國的一半，所以即使降到24萬，也還有進(jìn)一步降價的空間?！辟Z新光補(bǔ)充。

當(dāng)價格下探到20—30萬價格區(qū)間，特斯拉與國內(nèi)電動車企的交鋒才真正開始。

特斯拉的低價策略很好理解，也許是多年樹立的豪車品牌形象根深蒂固，人們可能忘了，“造出人人都買得起的電動車”、“改變世界能源天平”才是馬斯克的最終愿景。

早在2006年，馬斯克就在公開信《特斯拉的秘密宏圖》中解釋了特斯拉的發(fā)展路線：

第一步：造一款價格高昂的跑車（Roadster）

第二步：用賺到的錢，造價格相對低的車（Model S/X）

第三步：再用賺到的錢，造價格親民的車（Model 3/Y）

第四步：提供零排放發(fā)電（太陽能、Powerwall）

可以得出的結(jié)論是，造出人人都買得起的特斯拉，只是時間問題。

事實(shí)證明，平價款車型確實(shí)能幫特斯拉帶來不少銷量——用時不到半年，40多萬的長續(xù)航版Model 3就以近14萬臺的成績奪得2018全美豪華車銷量冠軍，這是以福特為代表的美國廠商數(shù)十年都未達(dá)到的成績。

然而，受進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)的影響，2018年特斯拉在中國市場的成績單并不理想。

特斯拉2018年年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，2018年中國地區(qū)收入為17.57億美元，這一數(shù)據(jù)在2017年是20.27億美元，同比下降15.4%。

銷量也不容樂觀。2019年1月，在特斯拉 CEO 馬斯克高調(diào)訪華之時，有“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車發(fā)布了 2018 年全年的交付數(shù)量——11,348 輛，逼近特斯拉全系車型在華 2018 年銷量（根據(jù)第三方保險上牌數(shù)統(tǒng)計）14,020 臺。

此外，從內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉將在2019年迎來最高的債務(wù)壓力。FACTSET數(shù)據(jù)分析公司顯示，總量上看，長期債務(wù)水平達(dá)25億，其中定期公司債比超2/3，也達(dá)到目前最高值。

這意味著，“借新還舊”的空間被擠壓，加上長期虧損，賺錢已成為這一階段特斯拉的第一使命，這意味著降低成本、推出走量款低價車型迫在眉睫。

極致效率的崇拜者

不過，在復(fù)雜的汽車工業(yè)，降低成本并非易事。

每次成本的降低，都會伴隨汽車工業(yè)生產(chǎn)的變革——100年前，福特改變了汽車生產(chǎn)模式，讓原本3000道組裝工序，變成只有84道，到最后10秒就能下線一臺福特T型車。

馬斯克想成為這個時代的福特。

美國加州弗里蒙特工廠，在一段時間內(nèi)藏著這位冒險家“全面自動化”的野心。

在這個不對外開放的工廠中，機(jī)器人從手工焊接工人手中接過焊接工作，代替人工噴涂車漆，工廠里，駕駛叉車搬運(yùn)零部件的工人逐漸消失，AGV小車作為新物種游走在工廠間。

不僅如此，這個工廠還試圖實(shí)現(xiàn)最終裝配環(huán)節(jié)的高度自動化，這被外界解讀為“過度自動化”。

對于為了提高生娃效率，都要通過試管嬰兒的馬斯克來說，面對持續(xù)的產(chǎn)能壓力，這樣的激進(jìn)行為似乎是在情理之中。

不過，由于時機(jī)尚未成熟，馬斯克推行的全面自動化并沒有實(shí)現(xiàn)革命性降低成本的目的。

相反，據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報道，這導(dǎo)致特斯拉在每輛車上投入的成本是傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商的兩倍。

這對于已經(jīng)高度負(fù)債的特斯拉來說，不僅抑制了擴(kuò)張速度，機(jī)器、工人的頻繁轉(zhuǎn)換與調(diào)試，也直接導(dǎo)致了2018年Model 3出現(xiàn)的巨大產(chǎn)能地獄。

好在馬斯克又通過另一種極端—— 把家搬到工廠、搭建帳篷作為另一條生產(chǎn)線，熬過了頻繁被傳“破產(chǎn)”的時刻。

而從數(shù)據(jù)上看，馬斯克激進(jìn)的行事作風(fēng)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了成本的大幅降低。

德國一家工程服務(wù)公司將買來的Model 3拿回家拆解，評估后發(fā)現(xiàn)，一輛Model 3的物料成本在1.8萬美元，生產(chǎn)成本在1萬多美元，因此一輛Model 3總成本約為2.8萬美元，與之對應(yīng)的，目前Model 3官網(wǎng)售價為3.5萬——7.8萬美元。

這得到了馬斯克的正面回應(yīng)：這是目前對Model 3做得最棒的分析?？梢缘贸龅慕Y(jié)論是，極致效率實(shí)現(xiàn)的成本控制，一旦Model 3的量產(chǎn)能滿足交付需求，將為特斯拉帶來巨大的利潤空間。

此外，馬斯克的激進(jìn)作風(fēng)還體現(xiàn)在特斯拉的“中國速度”上。

從2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約，到2019年1月正式動工，半年不到，上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)兩港大道西處，“無畏戰(zhàn)艦”（Dreadnought）工廠，一排排棱角分明的白色廠房已基本完成封頂，而一家車企生產(chǎn)基地一般需要兩年時間建成。

馬斯克當(dāng)然等不了兩年，種種情況預(yù)示著，2019特斯拉對中國市場的重視程度將達(dá)到前所未有的高度。

為集中更多資源投放到中國市場，馬斯克開始修剪自認(rèn)為冗余的枝葉。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)，特斯拉兩年內(nèi)累積裁員近8000人，并將關(guān)閉大部分線下門店，銷售轉(zhuǎn)為線上。此次線上銷售策略的轉(zhuǎn)變，將為其節(jié)省大量資金，從而更好把控成本、加大研發(fā)投入。

此外，馬斯克對中國市場也逐漸收權(quán)。

據(jù)穹眼財經(jīng)報道，特斯拉正在發(fā)生重大組織變革——亞太區(qū)被裁撤、中國、日本等區(qū)域直接匯報給特斯拉CEO馬斯克，而特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤曾經(jīng)被調(diào)去管上海工廠,現(xiàn)在調(diào)回負(fù)責(zé)銷售。

一些和中國業(yè)務(wù)關(guān)系不大的部門，一大部分人處于離職與被離職中。不過該消息未得到官方正面回應(yīng)。

馬斯克一系列看似激進(jìn)的行為，一度被外界解讀為站在了生死邊緣，從另一個角度來看，這更像是一場前奏，畢竟在現(xiàn)金流吃緊的情況下，要想真正吹響低價戰(zhàn)爭號角，瘦身增肌、降本提效才是必經(jīng)之路。

百花齊放的未來格局

不難理解馬斯克在中國的激進(jìn)與釋放出開打“低價戰(zhàn)”的信號。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場的成敗就決定了全球布局成敗。而作為最重要的市場，從過去的數(shù)據(jù)來看，特斯拉并不處于優(yōu)勢。

特斯拉2018年年報顯示，當(dāng)年營收創(chuàng)新高，共計214.6億美元，相當(dāng)于2014、2016、2017三年營收總和，但中國市場的表現(xiàn)拖了后腿。

作為特斯拉的全球第二大消費(fèi)市場，2018年度中國地區(qū)收入為17.57億美元，2017這一數(shù)據(jù)為20.27億，同比下降15.4% ，成為四大主流市場中降幅最大的，這被歸因?yàn)樯险{(diào)的進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致的價格波動。

對于負(fù)債高企、必須盡快實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉而言，上海超級工廠Model 3的催產(chǎn)就顯得尤其重要。

不少業(yè)內(nèi)人擔(dān)心，這根被馬斯克狠狠揪在手心的救命稻草，是否會引發(fā)行業(yè)地震？

一個最顯著的行業(yè)新變化是：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩三年高速增長的新能源汽車市場，在車市低迷的環(huán)境下，正面臨增長引擎“熄火”的風(fēng)險。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量10.4萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比僅微增1.8%，而4月份，新能源汽車銷量同比增長還高達(dá)18.1%。

這意味著，新能源汽車正在向進(jìn)入低速增長的2.0階段轉(zhuǎn)變。而隨著補(bǔ)貼大限在即，新一輪洗牌將不可避免。

龔宇認(rèn)為，首先受到重創(chuàng)的將是那些靠補(bǔ)貼賺錢的企業(yè)。比較典型的是知豆，隨著補(bǔ)貼門檻條件的提高，拿不到補(bǔ)貼的知豆正面臨倒閉風(fēng)險。

新造車勢力恐怕也難以放松。一度擔(dān)心Model 3會打到家門口的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，還沒來得及松口氣，馬斯克在上海的“無畏戰(zhàn)艦”就展現(xiàn)了驚人速度。一旦價格下探到20萬—30萬區(qū)間，加上Model 3前期積壓需求的釋放，對同價位區(qū)間的車企來說，沖擊是巨大的。

不過，長遠(yuǎn)上看，相比引發(fā)行業(yè)混戰(zhàn)，在龔宇看來，百花齊放有可能才是未來格局。

“首先從電池技術(shù)上看，未來會越來越成熟，這就決定了各家在續(xù)航里程上不會相差太大?！饼徲罱忉?，目前市面上電池技術(shù)主要有兩個門派——特斯拉和其他門派。

特斯拉電池技術(shù)最大特點(diǎn)是電池能量密度大，從駕駛體驗(yàn)上講就是續(xù)航長，別家標(biāo)500km只能開400km，特斯拉標(biāo)500km就能開到500km，缺點(diǎn)是不穩(wěn)定。另一派以寧德時代、比亞迪為代表，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但續(xù)航能力趕不上前者。兩者在駕駛體驗(yàn)上各有優(yōu)劣，消費(fèi)者以自身需求進(jìn)行選擇。

而從細(xì)分市場上看，與此前運(yùn)營電動汽車的公共交通、物流公司不同，現(xiàn)階段電動車的市場主體是個人和家庭，這部分群體對車輛外形、內(nèi)飾、操控、舒適性、便利性、成本、可靠性等均有不同需求，乘用車并非是贏者通吃的行業(yè)。

“因此，如何打出差異化，才是未來競爭的核心?！饼徲羁偨Y(jié)?！坝腥藶榱速N心的上門充電服務(wù)選擇蔚來，有人為了品牌買特斯拉，有人為了性價比買比亞迪。就好比有人信仰蘋果，也有人需要華為、小米和ov，后者還一度創(chuàng)造了后來居上的趨勢?！?/p>

而對于未來新能源汽車市場有可能產(chǎn)生的行業(yè)格局，普華永道2019年5月發(fā)布的《新能源汽車獨(dú)角獸報告》指出，在短期內(nèi)，新勢力、傳統(tǒng)造車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭應(yīng)積極探索合作機(jī)會，共同開拓市場。

“正如某國內(nèi)知名汽車獨(dú)角獸CEO所言,目前新能源汽車仍是新事物,對這一行業(yè)的探索仍需投入巨額的資金與人力,任何一家企業(yè)都難以獨(dú)自應(yīng)對挑戰(zhàn)?！?/p>

未來，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿又悄艹鲂芯C合平臺，不僅滿足人們最基本的出行需求，更承載著安全、物聯(lián)、社交、娛樂等各類生活需求，造車新勢力、傳統(tǒng)車企和新進(jìn)入企業(yè)應(yīng)當(dāng)各占所長，共建出行生態(tài)。

而從長期來看，各方將形成一定的陣營，并以陣營為單位逐漸開展競爭、瓜分市場。“待新能源汽車智慧出行市場這塊蛋糕足夠大之后，將以陣營為單位開展瓜分市場蛋糕大戰(zhàn)。造車新勢力若想在市場獲得理想的收獲，應(yīng)當(dāng)合理選擇合作伙伴及陣營?！?/p>

在這種行業(yè)競合的大勢中，人們對“特斯拉所到之處寸草不生”的擔(dān)憂或許可以消除大半，特斯拉作為一條攪動市場引起浪潮激蕩的“鯰魚”，在中國無法實(shí)現(xiàn)“碾壓一切”。

結(jié)語

“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智能車的發(fā)展方向” ，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾多次在公開場合表達(dá)了對特斯拉的感謝。

而面對外來者的入侵，他始終表露了樂觀態(tài)度——“現(xiàn)在只是序曲，真正的決戰(zhàn)在2023年”、“為什么不是特斯拉感到壓力”。

造車確是一場馬拉松，道阻且長，誰能最終撐過重點(diǎn)線還是未知數(shù)。

但有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，當(dāng)種子選手開始玩命提速時，留給其他選手的時間窗口正在以同等速度縮短。

隨著補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)巨人的轉(zhuǎn)身、特斯拉超級工廠的火箭速度以及打響“低價戰(zhàn)”的預(yù)兆，這種種變量暗示著——在新能源汽車行業(yè)的非零和博弈中，一場大戰(zhàn)終無可避免。