對于后面兩個顯然成本更加高昂的選項，何小鵬直接索性當做沒看見，而是換了一個令人五味雜陳的補償方案：小鵬汽車會給G3 2019款的所有個人車主（包括家人）一個道歉和補償：從即日（7月12日）起，3年之內換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

對于這個補償方案，一位G3老車主直接表示：“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”

雖然當下的互聯(lián)網東風正盛，無數(shù)新興的互聯(lián)網企業(yè)都為自己身上的“互聯(lián)網基因”而自命不凡，甚至瞧不起那些“注定要被自己取而代之”的傳統(tǒng)企業(yè)。

但不管怎么說，有些通過歲月沉淀出來的商業(yè)邏輯卻是共通的，最典型就是一個穩(wěn)定的價格體系對于一家企業(yè)的重要性。

新產品可以降價，也可以提質，但絕不可以同時既提質由降價，起碼不能在短時間內同時使用，否則就容易極大地激怒自己的老用戶。

這個法則其實與行業(yè)無關，只和人性有關。

像另一家新能源汽車制造商：北汽新能源，它在2015年底發(fā)布了一款NEDC續(xù)航里程達到260km的中級轎車EU260，卻在隨后的每一次更新?lián)Q代中都做出了類似的“提質降價”策略。

從EU260到即將推出的EU5 R600，時間過去了三年多，EU系列的續(xù)航里程從260km提升到了接近500km，幾乎翻了一倍，但售價卻比初代產品下調了十幾萬。

要是把北汽新能源的迭代速度再放快一點，估計他家的消費者也得跑去總部門口拉橫幅。

大洋彼岸的那家特斯拉，作為新能源汽車行業(yè)的領頭羊，也因為售價的快速下滑吃到過教訓……人家那還是因為關稅波動、行業(yè)發(fā)展等諸多外部因素導致的價格調整，結果照樣惹來了大幫車主的維權。

價格體系的紊亂，其實是新能源汽車企業(yè)內部廣泛存在的一個通病。

只不過這一次小鵬汽車的事件，由于其車主們的強大行動力，鬧得過于滿城風雨，才以致進入了大眾的視線。

當然，價格體系的混亂只是原因之一，作為能從國內無數(shù)新能源汽車領域里殺出的三匹黑馬之一（蔚來、威馬、小鵬），如果說小鵬汽車的高層對這次新版G3的推出，可能引來老用戶的反彈毫無預料，那么顯然是不太說得過去的。

今年5月份，特斯拉的中端量產車型Model3預售開始，定價為32.8萬。作為國內新能源汽車界有頭有臉的人物，何小鵬自然也站出來對其評頭論足了一番，最終得出自家的小鵬P7將完爆特斯拉Model3的結論。

只是發(fā)個微博碾壓一下國外友商，對于曾在品牌大會上用一句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”震驚世人的何小鵬來說，顯然不太過癮。

隨后，小鵬汽車方面又掏出了一張明晃晃的對標海報，抓住特斯拉就是一頓“鞭尸”。

嗯，雖然貼出來的數(shù)據(jù)確實挺亮眼，但問題在于……即便是以最樂觀的，何小鵬自己的親自說法來計算，小鵬P7的量產也還需要等待足足一年才能實現(xiàn)。

別看小鵬汽車的何總，當年敢因為自己的交付時間一拖再拖，而對自己的用戶喊出一句“慢就是快”的口號，使用其佛門的“空即是色、色即是空”那一套來（忽悠）安撫用戶。

我們要知道，那些等待交付的用戶可是已經付了錢，隨便你和他們扯點啥玩意，到了口袋里的錢又不會飛走。

但現(xiàn)如今，隨著特斯拉的量產車開始預售，甚至連同為國內廠商且售價接近的威馬，都掏出一款續(xù)航里程高達520km的新車型EX5時。

無論如何，何總恐怕不敢再都靠著那臺續(xù)航里程只有365km的老G3，繼續(xù)對那些潛在用戶扯佛學理念了……那些消費者可是真的會轉投他家，把鈔票遞給別人的。

與其等待威馬的EX5兵臨城下再亮劍，再給小鵬汽車一萬次重新選擇的機會，他們也還是會用“提質降價”的新G3來搶占先機。（就事論事的說，新G3從數(shù)據(jù)層面來看確實是現(xiàn)在市面上一款性價比極高的新能源汽車）

至于何總道歉信里，那些認為自己考慮不周，如果能重來會更認真斟酌用戶情緒的說法……怎么說呢，很大程度上也只是純粹的客氣話罷了。

為了應對商業(yè)競爭，新G3是箭在弦不得不發(fā)，唯一能做得更好的地方，只能是在對老用戶的補償措施上做文章。

據(jù)公開消息顯示，老G3的車主數(shù)量在今年6月已經超過了10,000人，即便是把小鵬汽車現(xiàn)有的補充措施中那10,000元的優(yōu)惠替換成現(xiàn)金，那也是在整整一個億！

而小鵬汽車如今，真的還拿得出這么大的一筆現(xiàn)金嗎？

超級充電站、肇慶的自建工廠、每年的營銷與銷售開支，這幾項每一個單拎出來都是一臺巨型碎鈔機，而這還只是維持小鵬汽車正常運營和發(fā)展的基礎開支。

在2018年1月，富士康的運營主體鴻海精密，以原價3億元的數(shù)額將自己持有的廣州橙行智動汽車科技有限公司也即小鵬汽車母公司的2.94%股權處分，引發(fā)了市場對小鵬汽車未來發(fā)展的懷疑。

而在那之前，包括用友科技、360奇虎和今日頭條系等相關機構，都已先后完成了從小鵬汽車方面的離場。

如果說投資人的變動還只是正常的資本行為，不宜過度解讀的話。

那么有中國財政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就無論如何都很難解讀為是對國產新能源汽車企業(yè)的一則利好消息。

國家對于新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼額度已經分別都下降了50%，并計劃于2020年完全退出補貼。

不僅如此，針對過去新能源汽車領域通過代工等方式騙取補貼的事件，政府目前似乎正在擬定一份關于對以“代工”為生的新能源汽車企業(yè)，進行一份更為嚴格的管理方案。

根據(jù)網上流傳的、已經擬定的代工管理辦法草案要求，被代工企業(yè)須滿足以下條件：

1、過去3年內，在國內的研發(fā)投入至少需要達到40億元人民幣；

2、過去2年內，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；

3、代工合同至少簽3年，且同一地點的代工產能至少達到5萬輛；

4、企業(yè)需要有高達數(shù)十億人民幣的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。

眾所周知，小鵬汽車雖然是一家汽車生產企業(yè)，但事實上他們的一切零部件卻都是由外部供應商采購，然后依靠海馬進行代工組裝生產的。

越來越嚴格的監(jiān)管力量，愈發(fā)捉襟見肘的國家補貼，乃至是投資人層面的大規(guī)模變動。對于國內所有的新能源汽車企業(yè)來說，2019年都將是一個必須要精打細算的一年。

值得一提的是，前段時間小鵬汽車還險些和大洋彼岸的特斯拉扯上了官司。

關于小鵬汽車方面是否有抄襲特斯拉AP（Autopilot，即自動駕駛）代碼的問題，現(xiàn)如今還是一個扯皮不清的羅生門，但如果后續(xù)發(fā)展不夠樂觀的話，這對小鵬汽車也是（一大筆賠償費用）一件非常艱巨的考驗。

小鵬汽車的老用戶們這一次鬧出的風波不可謂不大，但何小鵬幾乎不可能再做出什么進一步的讓步。

歸根結底，這批用戶頂天了也不過一萬人，而且汽車這玩意又不像手機，買過老G3的這批人，把他們哄得再開心，也很難在這幾年里再多買一臺小鵬汽車。

至于未來……只有先從當前活下來的車企，才配得上談未來。在眼下大環(huán)境已經是天翻地覆的現(xiàn)在，國內的三匹造車黑馬，又有誰敢說在未來的中國新能源界，板上釘釘?shù)囊欢ㄓ凶约旱囊环菸恢媚兀?/p>

這就是這次事件的悲哀之處了，小鵬汽車認為自己在背水一戰(zhàn)，已經到了奮力“乞活”的決命時刻；而一小撮用戶還在試圖用這事“影響口碑”、“坑害消費者”、“這事做的不地道、不義氣”的說辭爭取自己的應得權力。

用戶錯了嗎？沒錯。

但他們能得到自己想要的補償嗎？這卻并不一定。