近日，美團(tuán)旗下摩拜單車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月，共有近18.92萬用戶通過App等渠道舉報(bào)私占、破壞共享單車超27.87萬次，涉及車輛超20.56萬。

僅舉報(bào)涉及共享單車就高達(dá)20.65萬輛，未被舉報(bào)的私占、破壞單車數(shù)量有多少？

在思考這個(gè)問題時(shí)，大家難免都會感覺有點(diǎn)沉重，畢竟在2017年，共享單車就成為了中國“共享經(jīng)濟(jì)”最受關(guān)注的一種成果，同時(shí)在輿論中，“共享單車是一面國民素質(zhì)照妖鏡”也成為了一種共識。

但目前看來，一部分人對共享單車的私占和破壞，依然是一個(gè)威脅共享單車行業(yè)發(fā)展的大問題。這個(gè)問題如同附骨之蛆，在共享單車興起、繁榮、冷卻的每個(gè)過程中，都沒有得到過有效治理。

但是可以非常明確的說，私占、破壞共享單車的行為就是違法犯罪行為。

私占、破壞共享單車侵犯了共享單車運(yùn)營商的財(cái)產(chǎn)權(quán)，警方有充足的法律依據(jù)可以對違法犯罪分子實(shí)施拘留、罰款處罰。

以現(xiàn)代法律的嚴(yán)肅性來說，不存在法不責(zé)眾的回旋余地。但是私占、破壞共享單車的人實(shí)在太多，很可能數(shù)以百萬計(jì)，這不是一個(gè)單純法律問題，而是一個(gè)復(fù)雜的社會問題。

問題的根源很可能在于，當(dāng)前社會依然盛行的“占有”價(jià)值取向，和共享經(jīng)濟(jì)的“非占有”、“共享”價(jià)值構(gòu)想之間，并沒有一個(gè)充分的緩沖和過渡。

共享單車成為“共享經(jīng)濟(jì)”的奇葩？

“共享經(jīng)濟(jì)”是美國兩位社會學(xué)家在1978年提出的一種構(gòu)想。其主要特點(diǎn)是，包括一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這個(gè)第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。個(gè)體可以借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。

受限于信息技術(shù)的發(fā)展，在2010年前后，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，時(shí)空限制被進(jìn)一步突破，“共享經(jīng)濟(jì)”才算是落實(shí)到了現(xiàn)實(shí)實(shí)物層面，這時(shí)開始出現(xiàn)Uber、Airbnb這樣的實(shí)物共享平臺。

中國“共享經(jīng)濟(jì)”的最早代表，可以說是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，開辟共享單車行業(yè)的ofo，擁有更純粹的共享經(jīng)濟(jì)理念：“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”。

ofo的“城市大共享”計(jì)劃，多少可以看到它對這種理念的貫徹，這個(gè)計(jì)劃歡迎自行車品牌與生產(chǎn)廠商將自行車接入ofo，同時(shí)也鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。共享出自家自行車的市民，也可以免費(fèi)使用所有ofo平臺的單車。

堅(jiān)持“共享經(jīng)濟(jì)”理念的ofo跑得倒是挺快，但是沒能跑多遠(yuǎn)。于是整個(gè)共享單車行業(yè)開始加速悖離“共享經(jīng)濟(jì)”，成為共享經(jīng)濟(jì)的奇葩。

共享單車行業(yè)“一氣化三清”

當(dāng)2016年ofo開始在全球拓展市場的時(shí)候，沒能防備好后院起火，當(dāng)時(shí)20多個(gè)共享單車品牌一齊涌現(xiàn)，在數(shù)十個(gè)城市內(nèi)和ofo爭奪市場。有從一二線中心城市開始向下拓展的，也有走“農(nóng)村包圍城市路線”的，非常熱鬧。

2017年，“共享單車”入選民生熱詞，“共享經(jīng)濟(jì)”也成為在資本市場備受追捧的一個(gè)概念。摩拜憑借微信小程序異軍突起，3月29日，摩拜單車接入微信錢包九宮格，很快就就成長為足以和ofo分庭抗禮的大巨頭。

2017年底，走農(nóng)村包圍城市和精細(xì)化運(yùn)營路線的哈羅單車受到了阿里的青睞，2018年阿里對哈羅單車狂砸200多個(gè)億，成為哈羅單車最大股東的同時(shí)，也把哈羅單車推上了行業(yè)頂級巨頭的寶座。

到2018年，ofo陷入資金短缺泥潭，被自行車生產(chǎn)廠家追債，在用戶退押金壓力下盡力掙扎，甚至被第一大股東滴滴果斷拋棄。

ofo的困境，是當(dāng)時(shí)整個(gè)共享單車行業(yè)普遍困境的一種映射。哀鴻遍野中，只有三位幸運(yùn)兒有可能將這場比賽繼續(xù)打完：

新入局的滴滴推出的青桔單車；

阿里資本加持下的哈羅單車；

被美團(tuán)全資收購的摩拜單車。

但是他們本身也都越來越偏離“共享經(jīng)濟(jì)”的本意，“共享經(jīng)濟(jì)”成為被收藏起來的一塊招牌，有用了就拿出來亮一亮，沒用了就拿塊布蓋好。

事實(shí)求是的講，這種做法并不值得過分指責(zé)，畢竟對“共享經(jīng)濟(jì)”很有追求的ofo已經(jīng)成了反面教材。

出行巨頭滴滴，成為共享單車行業(yè)的小老弟

對“共享經(jīng)濟(jì)”沒有執(zhí)念，也并不一定就能把共享單車這門生意做好。滴滴把這一點(diǎn)詮釋的最明白。

滴滴本身雖然是中國“共享經(jīng)濟(jì)”的代表之一，但是滴滴對“共享經(jīng)濟(jì)”的認(rèn)識一直非常靈活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的順風(fēng)車。

滴滴順順風(fēng)車本身的定位是“共享出行”，進(jìn)一步釋放閑置車位的利用效率，為用戶提供更加實(shí)惠的出行解決方案。但是在宣傳的過程中，順風(fēng)車一開始就歪的很離譜。

在宣傳順風(fēng)車期間，為了調(diào)動廣大車主和乘客參與，滴滴有意突出了社交屬性。

“就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個(gè)半公開、半私密的社交空間?！秉S潔莉說，“這是一個(gè)非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個(gè)方向打。”

方向歪的離譜，帶來的結(jié)果自然是災(zāi)難性的。

2018年1月9日，滴滴宣布托管小藍(lán)單車，撇開重金投入過的ofo直接親自下場，當(dāng)年1月底就火速上線了自己的青桔單車。滴滴對青桔單車是寄予厚望的，“青桔”之名呼應(yīng)滴滴公司名“小桔科技”，而寓意是略顯青澀又飽含希望的果實(shí)。

但是寓意再美好，現(xiàn)實(shí)中也不會有人對滴滴的“青桔單車”高看一眼，尤其是在2018年。

在青桔單車正式發(fā)布后沒過幾個(gè)月，滴滴順風(fēng)車相關(guān)的惡性刑事案件，就開始像火山爆發(fā)一樣噴涌而出，尤其是震驚全國的“空姐遇害案”，直接給滴滴帶來了危及存亡的輿論危機(jī)。

2018年9月27日，滴滴宣布在全國范圍內(nèi)無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)展告一段落，但圍繞著滴滴的負(fù)面輿論不曾止歇。

在這樣的輿論環(huán)境下，滴滴的共享單車做的當(dāng)然也很艱難。

因此，雖然在整個(gè)出行領(lǐng)域，滴滴依然是霸主。但是在共享單車行業(yè)，最晚出場的青桔單車和它的寓意一致，很青澀，依然還是個(gè)小老弟。

哈羅單車異軍突起

現(xiàn)在共享單車行業(yè)的霸主，是背靠阿里的哈羅單車。

哈羅單車一開始并不起眼，2016年9月才正式成立，11正式投放市場。入場的時(shí)間比較晚，這時(shí)市場上已經(jīng)有數(shù)十個(gè)共享單車在相互絞殺，哈羅冒頭的機(jī)會很少。

但是因?yàn)楣_單車始終選擇差異化路線，切入低線城市、切入景區(qū)，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營，所以哈羅的韌性一直很好。

2017年12月，在共享單車行業(yè)開始步入寒冬的時(shí)候，阿里開始了對哈羅單車的投入，之后的投入力度越來越大。

2018年3月13日，哈啰單車宣布“全國免押戰(zhàn)略”，芝麻分650分以上者，可通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，在全國免押金騎行哈啰單車。占據(jù)支付寶入口，首推免押騎行的哈羅單車，很快就展開了在全國范圍內(nèi)的急速擴(kuò)張。

在2018年的4月、6月、7月、9月，螞蟻金服四次投資哈羅單車。其中哈啰的E+輪融資由螞蟻金服單獨(dú)投資了20億人民幣。加上今年阿里在哈羅身上陸續(xù)投入的資金，阿里已經(jīng)累計(jì)在哈羅身上花出了200多億元。

總的來看，2018年是哈羅擴(kuò)張最激進(jìn)的一年，激進(jìn)得近于野蠻。

2018年7月21日凌晨1點(diǎn)左右，40余輛滴滴青桔單車在開封遭深夜剪鎖，此事引發(fā)河南公眾強(qiáng)烈關(guān)注。

2018年8月13日，有開封媒體發(fā)布消息稱，開封警方經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉案的8名嫌疑人中，有7人為哈羅單車開封運(yùn)營部員工。8月14日下午，哈羅官方發(fā)布了“致歉和聲明”，確認(rèn)曾有該公司員工參與此違法事件。但同時(shí)暗示有“友商”在此事件中充當(dāng)了策劃“主謀”。

這個(gè)“友商”到底是誰，哈羅沒說清楚，大家可以自己猜。

不管怎么說，就在這樣的激進(jìn)擴(kuò)張策略下，名不見經(jīng)傳的哈羅單車在眨眼睛異軍突起，最終成為了共享單車行業(yè)真正的勝利者。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐近日表示，哈啰單車已經(jīng)進(jìn)入360個(gè)城市，在行業(yè)有50%以上的占有率。

美團(tuán)上演巴蛇吞象

在碩果僅存的“共享單車三巨頭”中，滴滴做共享單車很容易理解，無非就是為了拓展出行領(lǐng)域的版圖；阿里扶持哈羅單車，無論是為了加強(qiáng)在線下出行領(lǐng)域的布局，還是單純的就是為了散錢擴(kuò)張，都不是什么問題，畢竟阿里財(cái)雄勢厚。

但是，美團(tuán)在2018年已經(jīng)巨額虧損的情況下，依然在4月份以37億美元，對陷入困境的摩拜完成全資收購，這個(gè)頭鐵程度就有點(diǎn)令人詫異了。

2018年產(chǎn)業(yè)界有一種流行說法，認(rèn)為美團(tuán)當(dāng)時(shí)對300多億的上市前估值并不滿意。為了提升估值，美團(tuán)在出行領(lǐng)域搞“無邊界”擴(kuò)張，旨在發(fā)揮出行領(lǐng)域和吃喝玩樂的協(xié)同作用，把“Food+Platform”的故事講的更生動，提高資本市場對美團(tuán)的期待。

無論這是不是美團(tuán)的本意，美團(tuán)收購摩拜的代價(jià)都太高了一些。

從2018年4月美團(tuán)和摩拜達(dá)成的收購協(xié)議來看，美團(tuán)收購摩拜的總價(jià)為37億美元，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)和10億美元的債務(wù)。這差不多就是230億元人民幣，比阿里截至2018年底投在哈羅單車身上的錢還要多。

除了這筆錢，收購摩拜對美團(tuán)整體造成的負(fù)面效應(yīng)同樣不容忽視，而且影響深遠(yuǎn)。

2018年美團(tuán)靠補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，已經(jīng)基本終結(jié)了外賣江湖的混戰(zhàn)，只剩下餓了么一個(gè)對手。4月份在美團(tuán)收購摩拜的同時(shí)，阿里也完成了對餓了么的收購，至此，美團(tuán)和阿里的對抗局面進(jìn)一步升級。

在這樣的情況下，美團(tuán)選擇外賣漲價(jià)，以補(bǔ)貼虧損不止的共享單車業(yè)務(wù)。

2018年美團(tuán)外賣實(shí)現(xiàn)收入為381.4億元，同比增長81.4%，看起來不錯，但是商家表示不賺錢；外賣騎手表示收入壓力變大；用戶更是可以直觀的感受到補(bǔ)貼沒了，外賣價(jià)格還在上漲。

餓了么外賣的價(jià)格也有所上漲，但是漲幅不及美團(tuán)，這就導(dǎo)致現(xiàn)在餓了么在一點(diǎn)點(diǎn)的扳回局面，占領(lǐng)越來越多的市場份額。

盡管付出了這樣高昂的代價(jià)，但是美團(tuán)這個(gè)大手筆依然值得稱道。

2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文宣布摩拜已經(jīng)全面接入美團(tuán)APP，之后摩拜單車將更名為美團(tuán)單車。

近日，如果使用摩拜微信小程序掃碼騎行就會發(fā)現(xiàn)，一旦打開摩拜小程序掃了摩拜的單車，就會看到小程序會直接彈出前往美團(tuán)APP的推薦，最近上線的“單車祝你春運(yùn)搶票回家”也是想盡辦法把用戶往美團(tuán)APP引導(dǎo)。

在今年下半年開始投放美團(tuán)單車之后，美團(tuán)APP中，騎行摩拜單車或者美團(tuán)單車需要分別掃碼。

近期更新后，只需要掃一次二維碼，就可以解鎖摩拜或者美團(tuán)單車，美團(tuán)單車替換摩拜單車的步調(diào)在明顯加快。

吞并近兩年，美團(tuán)已經(jīng)完成了對摩拜的初步消化。

三巨頭之間的“舊怨新仇”

崇飾其末，忽棄其本，華其外而悴其內(nèi)。阿里、美團(tuán)、滴滴這三個(gè)在零售、生活服務(wù)、出行三大領(lǐng)域都是魁首的巨頭，為什么會與本業(yè)關(guān)聯(lián)性較差的共享單車行業(yè)，搞這么一出大會戰(zhàn)?

2018年是共享單車行業(yè)重新洗牌的一年，是秩序重構(gòu)的一年，也是滴滴、美團(tuán)、阿里之間的矛盾集中爆發(fā)的一年。

2016年10月，時(shí)任阿里巴巴董事局主席的馬云在云棲大會上提出“新零售”這一概念，即“在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，人、貨、場的重構(gòu)”。

到2018年，新零售的落地已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期；并且在2018年，美團(tuán)沖刺上市，要搞無邊界擴(kuò)張；同樣也是在這一年，滴滴想要進(jìn)一步整合國內(nèi)出行行業(yè)市場，加速在海外的擴(kuò)張，到全球市場攻城奪地。

阿里加強(qiáng)對線下的滲透，美團(tuán)四面出擊，滴滴想要一統(tǒng)出行行業(yè)。阿里收購餓了么威脅到美團(tuán)，美團(tuán)推出美團(tuán)打車服務(wù)，惹惱滴滴；滴滴回?fù)裘缊F(tuán)，推出滴滴外賣，三家打成一團(tuán)，矛盾在共享單車行業(yè)集中爆發(fā)。

所以在這一年，共享單車行業(yè)的多品牌混戰(zhàn)，雖然變成了巨頭之間的大戰(zhàn)，但是激烈程度絲毫不減，行業(yè)亂象進(jìn)一步加劇。

這場戰(zhàn)爭的結(jié)果比較非常明確，阿里扶持的哈羅單車全面獲勝，美團(tuán)吞下摩拜之后完成消化，吃下第二大的市場份額，滴滴寄予厚望的小桔單車勉強(qiáng)維持，忝居末座。

2019年的基調(diào)，主要就是行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范，三大巨頭之間逐步劃定界限，開始適應(yīng)行業(yè)新秩序。

2020年，烽煙再起

但是美團(tuán)總是不安于現(xiàn)狀的。

在11月21日的Q3財(cái)報(bào)電話會議上，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興表示，我們的共享單車是明年核心的一個(gè)投資的領(lǐng)域。公司將繼續(xù)在共享單車業(yè)務(wù)上的投入，增加營銷，包括品牌推廣方面的投入。

表明了美團(tuán)對于目前秩序的不滿，和改變共享單車行業(yè)現(xiàn)狀的積極態(tài)度。

王興還表示：“我們已經(jīng)大幅度的提升了單車的設(shè)計(jì)，包括整個(gè)單車的供應(yīng)鏈，包括整個(gè)單車的價(jià)值的準(zhǔn)繩也做到了提升，我們也看到了美團(tuán)單車這塊在這一年獲得比較好的周轉(zhuǎn)率業(yè)績，也相信我們會抓住一些好的機(jī)會窗口，在下幾個(gè)季度更換一些老的單車，也會進(jìn)一步去提升我們的用戶基礎(chǔ)，提升用戶在平臺上的黏性?！?/p>

這話里面有一條很關(guān)鍵的信息——提升單車的價(jià)值準(zhǔn)繩。不是說說而已，美團(tuán)是真的在做。

今年10月份，美團(tuán)開始在北京試調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，新版計(jì)費(fèi)規(guī)則具體調(diào)整為：起步價(jià)為1.5元（即開鎖后30分鐘內(nèi)），騎行超出30分鐘，則收取時(shí)長費(fèi)，即每30分鐘1.5元，不滿30分鐘的以30分鐘計(jì)。

簡單來說，就是騎行半小時(shí)1.5元，1小時(shí)3元，價(jià)格漲了三倍。

11月底，滴滴的青桔單車跟進(jìn)提價(jià)，12月哈羅單車也選擇提價(jià)。于是到今年12月，我們就徹底告別了ofo的1元每小時(shí)時(shí)代，進(jìn)入3元/小時(shí)的新階段。

根據(jù)近日國家信息中心發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，截至2019年8月底，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（共享單車）共有1950萬輛，覆蓋全國360個(gè)城市，注冊用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單。

哪怕在三巨頭提價(jià)之后，訂單數(shù)量有可能會有所減少。共享單車行業(yè)的2020年的市場規(guī)模也大概會在500億元以上。

這樣規(guī)模的市場，對于阿里來說可能只是一份甜點(diǎn)，但是對于美團(tuán)和滴滴來說，就可能帶來扭轉(zhuǎn)局面的決定性力量。

所以盡管看起來，目前的共享單車三巨頭已經(jīng)達(dá)成了一定的默契，但是在未來一段時(shí)間內(nèi)，三家巨頭之間的競爭，依然有可能會進(jìn)一步升級。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110