摘要：外賣(mài)單價(jià)一降再降，但外賣(mài)小哥依然是小鎮(zhèn)上工資最高的藍(lán)領(lǐng)工作。

初春，廈門(mén)島上的海風(fēng)已經(jīng)有了暖意，卻沒(méi)能吹進(jìn)趙猛的心里。

他騎著自己的外賣(mài)電動(dòng)車在大街上來(lái)回奔波，但這一次，他的外賣(mài)箱中沒(méi)有食物。平日里印著“美團(tuán)外賣(mài)”字樣的箱子上，貼了一張打眼的貼紙，上面的三行大字格外醒目——“停止接單，抵制美團(tuán)，瘋狂降價(jià)”。

那是2019年2月。春節(jié)過(guò)后，回到廈門(mén)島內(nèi)的騎手們發(fā)現(xiàn)，每一單外賣(mài)的收入在以每周0.1元錢(qián)左右的降幅被“悄悄”降低。連降幾周后，有人受不了了，帶頭站出來(lái)，呼吁其他騎手一起拒絕接單，聯(lián)合抗議。

一百多名騎手參與了這次抗議，趙猛是其中一位。起初，他的想法很簡(jiǎn)單：“我們都不接單了，他們沒(méi)辦法，只能給我們漲回去”。

抗議持續(xù)了將近一個(gè)禮拜。時(shí)間一天天過(guò)去，趙猛和同伴們的希望逐漸變得渺茫。雖然幾乎島內(nèi)所有的老騎手都參加了這次抗議，但源源不斷的新騎手接替了他們的運(yùn)力。

趙猛記得，在抗議的第4天或是第5天，一位“不知道是美團(tuán)還是承包商的管理層”來(lái)到騎手們的抗議現(xiàn)場(chǎng)。他沒(méi)有帶來(lái)騎手想象中的安撫或妥協(xié)，“你們?cè)谕赓u(mài)箱上貼貼紙是違法的，”來(lái)者相當(dāng)直接，“你們不愿意做可以不做，我們不強(qiáng)求?！?/p>

騎手們動(dòng)搖了。外賣(mài)箱上的貼紙陸陸續(xù)續(xù)被揭下，手機(jī)上又響起了叮咚的接單聲。月余后，趙猛也回到了自己的電動(dòng)車旁。

在這起失敗的抗議發(fā)生前半年，在距離廈門(mén)兩千多公里的一個(gè)甘肅縣城中，騎手們有著一次相似的失敗經(jīng)歷。

老羅記得那是在美團(tuán)上市前兩個(gè)月，2018年7月1日，他們接到了降薪的通知。“我對(duì)日期印象很深，因?yàn)橛X(jué)得就是為了上市好看，所以降我們的薪水”。30個(gè)騎手中，有25人參加了抗議，比趙猛他們更直接，騎手們直接寫(xiě)了聯(lián)名辭職信，交到了站長(zhǎng)手中。

公司來(lái)了人，在幾句簡(jiǎn)單的安撫過(guò)后，對(duì)方直言，“你們要干就好好干，不干趕緊走”。

僅僅半天之后，包括老羅在內(nèi)，大部分人放棄了抗議?！爸挥袃蓚€(gè)人真的辭職了，”老羅嘆口氣，“有什么辦法呢，畢竟在這個(gè)縣城里，降價(jià)后的騎手收入，仍然是所有藍(lán)領(lǐng)工作中最高的?！?/p>

從工廠到外賣(mài)：藍(lán)領(lǐng)的新時(shí)代

四年前，在一家服裝廠打工的趙猛，突然被鋪天蓋地的外賣(mài)騎手招聘廣告轟炸，這讓他蠢蠢欲動(dòng)。

出生于1994年的趙猛并不喜歡工廠，那種白天在車間不停歇工作，晚上在宿舍倒頭便睡的工作，對(duì)他來(lái)說(shuō)，“太死板了”。相對(duì)來(lái)看，外賣(mài)騎手是個(gè)好得多的工作——時(shí)間自由、能接觸人，最重要的是賺得多。

趙猛是無(wú)數(shù)藍(lán)領(lǐng)青年的一個(gè)縮影。

在過(guò)去數(shù)年中，無(wú)數(shù)藍(lán)領(lǐng)青年從工廠涌向了服務(wù)業(yè)，而外賣(mài)平臺(tái)則是許多人的主要去向之一。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在2017年公布的數(shù)據(jù)，在80后及更為年長(zhǎng)的藍(lán)領(lǐng)工人中，從事制造業(yè)的比例大于服務(wù)業(yè)；而在85后至95后藍(lán)領(lǐng)人群中，有更多人選擇了從事包括服務(wù)員、騎手、快遞員在內(nèi)的新興服務(wù)業(yè)。以95后為例，選擇制造業(yè)的比例為47.7%，而從事新興服務(wù)業(yè)的則為52.3%。

美團(tuán)發(fā)布的《2018年外賣(mài)騎手群體研究報(bào)告》顯示，有1/3的騎手在送外賣(mài)之前，職業(yè)身份為“產(chǎn)業(yè)工人”。

據(jù)餓了么蜂鳥(niǎo)配送發(fā)布《2018外賣(mài)騎手群體洞察報(bào)告》，外賣(mài)小哥的平均年齡大約為29歲；很多小鎮(zhèn)青年來(lái)到大城市做了“外賣(mài)小哥”，77%的蜂鳥(niǎo)騎手來(lái)自農(nóng)村。

美團(tuán)和餓了么兩大外賣(mài)平臺(tái)成為藍(lán)領(lǐng)青年的職業(yè)新去向。《2018外賣(mài)騎手群體洞察報(bào)告》發(fā)布時(shí)，蜂鳥(niǎo)配送注冊(cè)騎手就已經(jīng)達(dá)到 300 萬(wàn)人。美團(tuán)2018年Q4財(cái)報(bào)披露，其外賣(mài)騎手已達(dá)270萬(wàn)，其中日活躍騎手有60萬(wàn)。

外賣(mài)平臺(tái)吸引藍(lán)領(lǐng)青年的主要還是薪資。據(jù)2018年上述報(bào)告，蜂鳥(niǎo)配送的調(diào)查顯示，騎手月收入在 4000元—6000 元，餓了么強(qiáng)調(diào)，這個(gè)數(shù)字高于 2017 年私營(yíng)單位就業(yè)人員的月平均薪資3813.4 元。而美團(tuán)的報(bào)告稱，其56% 的活躍騎手平均收入在 6000元— 8000 元。

“做外賣(mài)騎手，最高月入13000元”，在趙猛剛剛成為騎手時(shí)，前述廣告中的愿景不難實(shí)現(xiàn)。他記得，在2015年左右，1公里的外賣(mài)單大約能掙8—9塊錢(qián)，平均下來(lái)，每單能賺10元到15元，“每月一萬(wàn)多的收入是正常的”。

和他一起來(lái)廈門(mén)的同鄉(xiāng)伙伴，起初在咖啡廳做服務(wù)員，又在商場(chǎng)做過(guò)導(dǎo)購(gòu)，收入都比不上趙猛。沒(méi)過(guò)多久，伙伴也和趙猛一起加入了眾包騎手的行列。

“眾包騎手”是外賣(mài)騎手制度中的一種，以“眾包”為名，自由度最高，騎手可以自主決定一天的接單時(shí)間，如果某些訂單有位置過(guò)偏等不利因素，眾包騎手也可拒絕接單。只要他們?cè)敢?，也可以脫下制服，偷偷穿回自己的衣服，反正鮮少有人前來(lái)檢查。

在美團(tuán)，與眾包相對(duì)的是平臺(tái)的“專送騎手”。老羅屬于這一種。他們歸屬某個(gè)勞務(wù)公司，根據(jù)不同公司的規(guī)定，需定期開(kāi)會(huì)，擁有更加固定的工作時(shí)間，有些是總接單時(shí)長(zhǎng)不少于8小時(shí)，有些區(qū)域則會(huì)按早、中、晚時(shí)段排班。他們主要負(fù)責(zé)近距離配送，理論上單量更充沛，但也面臨著更加嚴(yán)苛的差評(píng)、投訴制度。

趙猛曾擁有過(guò)一段相當(dāng)滿意的騎手時(shí)光。那時(shí)，騎手不多，眾包騎手的單量充沛，他能夠挑選那些看起來(lái)“很肥”的訂單，也能拒絕一些需要爬7、8樓的老式居民樓訂單，每天跑上8、9個(gè)小時(shí)，便能賺到滿意的報(bào)酬。在餐廳外等餐時(shí)，他常常與一同等餐的騎手們打開(kāi)王者榮耀，“開(kāi)黑一把”。

可惜好景不長(zhǎng)，每單10多塊的報(bào)酬制度在悄悄變化著。

老羅日后回憶起來(lái)，意識(shí)到單價(jià)大約是以每年1元左右的降幅“一年一年慢慢降低的”。在2019年春節(jié)那次調(diào)價(jià)后，廈門(mén)島內(nèi)的眾包騎手價(jià)格調(diào)整至1.5公里每單4.5元，每增加500米，多收入5毛錢(qián)。

在那次聲勢(shì)浩大的騎手抗議失敗后，趙猛一度決意放棄3年多的騎手生涯。他和同鄉(xiāng)伙伴一起去幫展覽會(huì)打零工，最多的時(shí)候，一天能賺七、八百塊。但那并非一個(gè)長(zhǎng)期性的工作，展會(huì)結(jié)束后，他們?cè)俅蜗萑霑r(shí)有時(shí)無(wú)的工作狀態(tài)，堅(jiān)持了月余，兩人雙雙回到了騎手的電動(dòng)車上。

回歸之后，趙猛逐漸意識(shí)到一個(gè)更加艱難的事實(shí)：眾包騎手的單量越來(lái)越少了。

2019年中，美團(tuán)推出了“樂(lè)跑騎手”項(xiàng)目，騎手仍為眾包，但管理向?qū)Ｋ涂待R：每單收入固定，每周必須在線48小時(shí)，高峰時(shí)期必須在線，每周至少完成150單，要求98%的準(zhǔn)時(shí)率和99%以上的接單率。一旦不符合要求，每單收入會(huì)被扣除1元左右，懲罰將持續(xù)一周。以廈門(mén)島內(nèi)為例，平時(shí)每單固定5.4元，懲罰價(jià)格降為4元。

此后，趙猛與同伴明顯感覺(jué)到，更多的訂單被優(yōu)先分配給了樂(lè)跑騎手。

無(wú)奈之下，在2019年的最后三個(gè)月，趙猛也轉(zhuǎn)成了樂(lè)跑騎手，“想著回家過(guò)年前，能多掙一點(diǎn)”。

但這樣的轉(zhuǎn)變，使他的工作時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至12小時(shí)，接單失去自主選擇性之后，收入?yún)s與一年前差不多，“每月大約8000塊”。而他仍在做眾包騎手的同伴，以每天工作12小時(shí)計(jì)算，每月收入降至6000元左右。

專送騎手老羅的日子也不好過(guò)。

抗議降薪失敗后，由于他所屬的勞務(wù)公司承擔(dān)了“拉新”的任務(wù)，大半年前，每個(gè)騎手又背上了“每天為美團(tuán)外賣(mài)拓展3個(gè)新用戶”的KPI。

“跑單都跑不過(guò)來(lái)，我就在一個(gè)小縣城，上哪里去拉客戶？！”老羅狠狠地罵了一句。他試著在廣場(chǎng)上拉著大爺、大媽注冊(cè)了幾次，最終還是放棄了，一氣之下辭職回家。

他做回了此前的工作——一名網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)寫(xiě)手，不如騎手收入穩(wěn)定，不過(guò)“也沒(méi)有其他更好選擇，先做著吧，不行過(guò)一陣再回去跑外賣(mài)”。最近，他聽(tīng)說(shuō)老公司騎手們又有了新的“KPI”——推銷美團(tuán)外賣(mài)會(huì)員。

被轉(zhuǎn)嫁的矛盾：調(diào)和要靠“小豬佩奇”？

在辭職前，老羅面臨的問(wèn)題不僅是降薪和額外任務(wù)。他和在鄭州做專送騎手的大成一樣，感到訂單的分配越來(lái)越密集，也愈加“不合理”了。

22歲的大成是一名有三年資歷的騎手，先后做過(guò)餓了么和美團(tuán)的專送。他記得，剛加入餓了么時(shí)，訂單以人工分配為主，他所在的承包公司擁有一名站長(zhǎng)和一名調(diào)度，兩人共同負(fù)責(zé)訂單的分發(fā)工作。

“調(diào)度是從老騎手中選出來(lái)的，對(duì)區(qū)域內(nèi)的路線特別熟悉，比如哪個(gè)小區(qū)有電梯、哪個(gè)小區(qū)電動(dòng)車騎不進(jìn)去，這些對(duì)送單速度會(huì)都會(huì)有影響，調(diào)度在分配訂單的時(shí)候，都會(huì)考慮到?！贝蟪苫貞浾f(shuō)。

派單是個(gè)手藝活，站長(zhǎng)和調(diào)度在電腦面前，快速將跳出的訂單進(jìn)行分配，查看每個(gè)騎手的動(dòng)向，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題直接電話聯(lián)系，熟練起來(lái)，一人一天能調(diào)度超過(guò)1200個(gè)訂單。

那大約是在2016、2017年，大成回憶說(shuō)，他總覺(jué)得當(dāng)時(shí)送單的時(shí)限沒(méi)有現(xiàn)在那么緊張，很少出現(xiàn)不合理的派單。

老羅和大成有著類似感受。那時(shí)他比較閑，有一次送單時(shí)，顧客在訂單備注中寫(xiě)道，“外賣(mài)小哥能不能給畫(huà)個(gè)小豬佩奇”。他哭笑不得，隨手找了張紙，用紅筆畫(huà)下了這個(gè)動(dòng)畫(huà)角色，并在旁邊調(diào)侃地寫(xiě)道：你是不是傻。

不過(guò)，大成私下與同站的幾名同事聊天，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了訂單調(diào)度的變化趨勢(shì)，“我們覺(jué)得可能會(huì)有智能調(diào)度來(lái)代替人工調(diào)度”。

幾個(gè)月后，他從餓了么跳槽到美團(tuán)工作，發(fā)現(xiàn)智能調(diào)度已經(jīng)開(kāi)始普及了。

2017年中，美團(tuán)上線了智能調(diào)度系統(tǒng)“超級(jí)大腦”，同一時(shí)期，餓了么也開(kāi)始使用智能調(diào)度系統(tǒng)“方舟”。

對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，智能調(diào)度帶來(lái)的效率提升是顯著的。據(jù)美團(tuán)與餓了么的官方數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上線后，兩者的單均配送時(shí)長(zhǎng)分別降至28分鐘以內(nèi)、28分36秒。美團(tuán)稱，“超級(jí)大腦”將配送人員的日均單量提升了46%。

美團(tuán)招股書(shū)顯示，在2017年，美團(tuán)專職外賣(mài)騎手日均單量為26單；而在2019年，依照第三季度日均訂單量為2684萬(wàn)單，活躍騎手?jǐn)?shù)在50萬(wàn)—60萬(wàn)人之間計(jì)算，騎手的人均單量增加至44單—53單。

這些枯燥的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)到大成和老羅等專職騎手的現(xiàn)實(shí)生活中，就是每個(gè)人都變得更忙了。

對(duì)于眾包騎手，智能調(diào)度帶來(lái)的影響不大，畢竟他們可以自由選擇接單與否。但一個(gè)悖論是，隨著樂(lè)跑等“專職眾包騎手”的出現(xiàn)，眾包騎手的單量難以維系理想的收入。許多人與趙猛一樣，不得不轉(zhuǎn)為樂(lè)跑騎手，于是，他們也變得更忙了。

“智能調(diào)度是一個(gè)趨勢(shì)，”大成承認(rèn)，“但系統(tǒng)現(xiàn)在的智能程度，真的沒(méi)辦法代替人工?！彼e例說(shuō)，同樣在午高峰時(shí)期，為30層的居民樓和寫(xiě)字樓送餐，前者上樓一趟只需7、8分鐘，而后者由于午餐時(shí)白領(lǐng)人群密集進(jìn)出，等候電梯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有時(shí)甚至需要30分鐘才能送達(dá)，“但系統(tǒng)只看距離，不會(huì)考慮到這些。”

他和老羅都能指出智能調(diào)度目前存在的種種缺陷，例如，它無(wú)法判斷路況、無(wú)法識(shí)別樓層高低、無(wú)法判斷商家出餐時(shí)間等等。

老羅展示了一份訂單，包括毛血旺、熗鍋魚(yú)、鐵板腰花等9種菜品，“商家可能半個(gè)小時(shí)都做不完，但系統(tǒng)要你37分鐘內(nèi)送到”。

接到系統(tǒng)分配的訂單之后，騎手能夠調(diào)整的空間很小，只有在商家出餐超時(shí)等少數(shù)情況發(fā)生時(shí)，騎手才能要求站長(zhǎng)或調(diào)度去“調(diào)單”，給予延時(shí)或進(jìn)行其它操作。

通常這還要看站長(zhǎng)的心情?！叭绻麆偳珊驼鹃L(zhǎng)關(guān)系不好，或者站長(zhǎng)太忙了，就不會(huì)給你調(diào)，超時(shí)和差評(píng)都只能自己想辦法。”

有一次，大成在送達(dá)外賣(mài)后，由于電梯中的網(wǎng)絡(luò)卡頓，他無(wú)法及時(shí)點(diǎn)擊“送達(dá)”，超時(shí)1秒鐘，罰款被自動(dòng)扣除。

在老羅工作的縣城，由于地處偏僻，每單僅能收入3元，而縣城內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)送達(dá)時(shí)間一律為37分鐘，超時(shí)自動(dòng)扣除20元，超過(guò)50分鐘則被列為“嚴(yán)重超時(shí)”，自動(dòng)扣除80元。

同時(shí)，差評(píng)一單自動(dòng)扣除20元。如果遇到顧客投訴、且站長(zhǎng)不愿給消除投訴的情況，則在每周結(jié)算薪酬時(shí)，扣除500元——“薪資表上寫(xiě)扣除150元，其實(shí)都是扣500元，”老羅補(bǔ)充說(shuō)。

某個(gè)城市的騎手薪資表

老羅說(shuō)，除了投訴外，針對(duì)其它種種違規(guī)的罰款都會(huì)直接在App中被扣除，并無(wú)挽回或申訴的可能。

系統(tǒng)中的緊張安排傳遞到生活中，就成為許多騎手與顧客、商家關(guān)系緊張的導(dǎo)火索。

老羅親眼看到，一位騎手在由于商家出餐慢導(dǎo)致超時(shí)被罰款后，與商家在餐廳中大打出手；在他自己一次性被系統(tǒng)分配了14個(gè)訂單，且站長(zhǎng)無(wú)法幫忙調(diào)單的情況下，他只得依次給顧客打電話，找摔車、爆胎等借口，申請(qǐng)?zhí)崆包c(diǎn)擊“送達(dá)”。這無(wú)形中增加了顧客不滿意和提交差評(píng)的概率。

2019年12月22日，在湖北武漢的一家商場(chǎng)內(nèi)，一名美團(tuán)外賣(mài)騎手持刀殺人的錄像被曝出。關(guān)于騎手殺人的原因，有人稱是由于差評(píng)，也有說(shuō)法是因?yàn)轵T手在取貨時(shí)與店員發(fā)生了口角。

“挺悲哀的，”老羅嘆了口氣，他想起了很久前那個(gè)要求自己畫(huà)一個(gè)小豬佩奇的顧客，“我常常想，其實(shí)騎手與顧客、與商家之間，也許就差那樣一張小豬佩奇?！?/p>

老羅喜愛(ài)寫(xiě)作，他還擁有“網(wǎng)絡(luò)作家”這個(gè)職業(yè)身份。在一份騎手個(gè)人感想中，老羅說(shuō)：我們?cè)敢獬袚?dān)錯(cuò)誤、承擔(dān)代價(jià)，但（系統(tǒng)）能不能給我們一個(gè)解釋的機(jī)會(huì)，不讓這個(gè)錯(cuò)誤的代價(jià)變得那么昂貴？

智能調(diào)度系統(tǒng)和對(duì)配送員的考核制度構(gòu)筑了外賣(mài)平臺(tái)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，它包括履約速度、服務(wù)質(zhì)量等。

有人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)平臺(tái)這個(gè)模式的狡黠之處在于，平臺(tái)在享受“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力”的同時(shí)，成功地將用戶與平臺(tái)之間的矛盾轉(zhuǎn)嫁成用戶與配送員、商家之間的矛盾。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這個(gè)矛盾會(huì)日益凸顯。

如何調(diào)和矛盾？除了期待用戶、配送員、商家“人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛(ài)”，多一份理解，似乎別無(wú)他法?！靶∝i佩奇”壓力很大。

利益、責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)

在趙猛和伙伴們抗議降薪無(wú)果后大約三個(gè)月，美團(tuán)的外賣(mài)業(yè)務(wù)宣布盈利了。

在2019年第二季度，美團(tuán)外賣(mài)業(yè)務(wù)首次在凈利層面實(shí)現(xiàn)盈利，季度毛利達(dá)到28.6億元，同比增長(zhǎng)102.8%。

這是一次超出預(yù)期的財(cái)務(wù)成績(jī)。二季報(bào)公布次日，美團(tuán)股價(jià)大漲8.86%。此后，隨著三季報(bào)繼續(xù)盈利向好，股價(jià)突破100港元大關(guān)，目前已攀升至110港元上方。

這與一年前資本市場(chǎng)對(duì)待美團(tuán)的態(tài)度有著天壤之別。那時(shí)，美團(tuán)股價(jià)在40-50港元附近徘徊，業(yè)務(wù)虧損明顯。

由于美團(tuán)在外賣(mài)行業(yè)市占率超過(guò)60%，常被視為代表行業(yè)主流，美團(tuán)當(dāng)時(shí)的虧損，也往往被投資者用來(lái)討論“外賣(mài)的商業(yè)模式是否成立”。

如今，美團(tuán)外賣(mài)實(shí)現(xiàn)盈利讓很多人相信，外賣(mài)業(yè)務(wù)是可以盈利的。

見(jiàn)智研究所分析，外賣(mài)實(shí)現(xiàn)盈利的兩個(gè)關(guān)鍵要素是，正在下降的配送人力成本與持續(xù)提升的外賣(mài)訂單密度——人力成本，與騎手的收入相關(guān)，訂單密度，與騎手的工作量相關(guān)。

在美團(tuán)發(fā)布2019年2季報(bào)后，國(guó)盛證券發(fā)表對(duì)此的研究報(bào)告，其中寫(xiě)到，他們對(duì)美團(tuán)外賣(mài)業(yè)務(wù)有錯(cuò)判，他們?cè)J(rèn)為，“外賣(mài)小哥的工資本身就不高，一再的壓縮成本會(huì)導(dǎo)致社會(huì)問(wèn)題和配送質(zhì)量問(wèn)題”。但如今他們發(fā)現(xiàn)，由于此前外賣(mài)騎手的工資是高于其他藍(lán)領(lǐng)薪酬的，因此有一定下降空間，這也為美團(tuán)壓縮成本帶來(lái)了可能性。

過(guò)去5年，美團(tuán)騎手成本占外賣(mài)傭金的比重在持續(xù)下降：2016年，其占比高于98%；2018年，這一占比下降至83.9%。據(jù)見(jiàn)智研究所測(cè)算，2019年占比將繼續(xù)下降，或至81.3%。

美團(tuán)財(cái)報(bào)中的“騎手成本”，加上顧客付出的“運(yùn)費(fèi)”，共同構(gòu)成了騎手的跑單收入。趙猛和老羅的遭遇不是個(gè)案。在過(guò)去5年中，美團(tuán)騎手收入的確下降了；或者說(shuō)，如果想要維持過(guò)去的月收入水平，騎手們只能增加工作量。

作為“外賣(mài)成本”，一同在被壓縮的還有老羅、大成等專送騎手與美團(tuán)之間的“代理商”，即勞務(wù)公司。

這些代理商，往往以物流、跑腿等名稱命名，通過(guò)招投標(biāo)的方式，承包下某個(gè)區(qū)域的外賣(mài)配送業(yè)務(wù)，并與外賣(mài)平臺(tái)簽訂“外賣(mài)配送服務(wù)協(xié)議”。

以大成曾待過(guò)的代理商A為例，騎手每跑一單，代理商可收入1.1元，若每月總計(jì)配送2萬(wàn)單，則收入2.2萬(wàn)元，該代理商的站長(zhǎng)、調(diào)度、人事的工資，以及房租、水電費(fèi)，均出自這些收入。

據(jù)代理商A的一位管理人員透露，如果代理商的“數(shù)據(jù)厲害”，每單收入則可以被提升為1.7元，甚至超過(guò)2元。同時(shí)，他們還可以獲得外賣(mài)平臺(tái)的額外獎(jiǎng)勵(lì)。反之，代理商承包的站點(diǎn)則有被其它代理商“收購(gòu)并站”、甚至破產(chǎn)、重新招標(biāo)的可能。

而大成騎手生涯的第一次“失業(yè)”，也正是因?yàn)榇砩藺的“數(shù)據(jù)太差”，導(dǎo)致站點(diǎn)關(guān)閉。

“數(shù)據(jù)”是代理商的“命根子”，包括了送單總量、超時(shí)率、差評(píng)率、投訴率等多重指標(biāo)。專送騎手的工資和管理制度均有代理商直接指定，每家代理商、每個(gè)省市區(qū)域各不相同；但是，在“數(shù)據(jù)”競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，代理商的薪酬制度變得日益嚴(yán)苛。

“以前缺人，投訴不扣錢(qián)，底薪也會(huì)多一點(diǎn)，”老羅指著他保留的那張薪資表感慨，扣除的罰金歸屬于代理商，也算是對(duì)代理商一種額外的“補(bǔ)貼”。

調(diào)度系統(tǒng)、代理商、騎手，壓力層層傳遞下來(lái)，除了辛苦，外賣(mài)騎手的工作還徒增了很多風(fēng)險(xiǎn)。

最直接的風(fēng)險(xiǎn)就是交通事故。以上海市公安局交通警察總隊(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為例，在2017年，上海全市發(fā)生涉及快遞、外賣(mài)行業(yè)各類交通事故共117起；到了2019年，僅上半年，事故總數(shù)便增長(zhǎng)至325起，其中美團(tuán)和餓了么外賣(mài)分別為109起、111起，占比67.7%。

不過(guò)，一個(gè)值得一提的現(xiàn)象是，由于種種代理商的存在，在許多事故糾紛中，美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)都得以規(guī)避了責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)北京法院網(wǎng)的分析文章顯示，在騎手發(fā)生交通事故時(shí)，如果其受雇于美團(tuán)、餓了么等訂餐平臺(tái)，則應(yīng)由平臺(tái)承擔(dān)賠償責(zé)任；但當(dāng)其受雇于第三方公司時(shí)，則由該公司承擔(dān)賠償?shù)蓉?zé)任。

而無(wú)論是眾包騎手還是專送騎手，均不會(huì)與外賣(mài)平臺(tái)直接發(fā)生勞動(dòng)或勞務(wù)關(guān)系。眾包騎手在平臺(tái)注冊(cè)時(shí)，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)引導(dǎo)他們與第三方人力資源服務(wù)公司簽訂《勞動(dòng)協(xié)議》；而專送騎手則在報(bào)名入職后，與當(dāng)?shù)卮砩毯炗唲趧?wù)協(xié)議或勞務(wù)派遣合同。

據(jù)多名騎手反映，勞務(wù)公司并未為他們支付“五險(xiǎn)一金”等社會(huì)保障。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，盡管那些騎手身著美團(tuán)或餓了么制服，但他們與這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間，并未產(chǎn)生法律層面的勞動(dòng)關(guān)系。

在中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)中，一份發(fā)布于2019年12月31日的判決書(shū)顯示，在一起美團(tuán)騎手遭遇交通事故的訴訟案中，騎手同時(shí)起訴了代理公司和美團(tuán)，但最終判決結(jié)果是，代理公司賠償其醫(yī)藥費(fèi)，美團(tuán)則免于賠償。

然而，盡管外賣(mài)平臺(tái)的制度已經(jīng)極大程度上在法律層面規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，但可能并不能避免“輿論風(fēng)險(xiǎn)”。

以“線下場(chǎng)景”為核心的外賣(mài)業(yè)務(wù)，本就是交通事故、人員糾紛的多發(fā)地，在日益嚴(yán)苛的考核制度之下，種種矛盾日益凸顯。

不久前曝出的“美團(tuán)騎手殺人”事件也再一次將外賣(mài)平臺(tái)與騎手的關(guān)系推至輿論爭(zhēng)議中。

滴滴有過(guò)血的教訓(xùn)。2018年，當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車司機(jī)殺人案連續(xù)發(fā)生時(shí)，滴滴雖然免于刑事責(zé)任，但在輿論、監(jiān)管的多方壓力下，滴滴的聲譽(yù)大受沖擊，順風(fēng)車業(yè)務(wù)停擺一年有余。

而美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)，作為這一業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體，以及管理制度、訂單調(diào)度規(guī)則的制定者，他們與騎手的關(guān)系和責(zé)任，也同樣是“剪不斷、理還亂”。

老羅一度哀嘆，騎手并非一個(gè)“體面的職業(yè)”。當(dāng)突然看到一位騎手朋友的朋友圈內(nèi)容時(shí)，他不禁感慨說(shuō)，依然有很多人熱愛(ài)這份工作，“愿意把這份工作當(dāng)做一件自豪的事情去干”。

老羅只是希望，外賣(mài)平臺(tái)能有更好的制度、更合理的規(guī)劃，以及，能對(duì)那些熱愛(ài)工作的騎手們“好一點(diǎn)”。