摘要：防控疫情所催生的一些新需求、新技術(shù)等也進(jìn)一步暴露出物流行業(yè)目前存在的短板，也促使物流行業(yè)進(jìn)行更進(jìn)一步的改革。

跑更多小區(qū)，送更多快遞

復(fù)工以后，趙正強(qiáng)的上班時(shí)間從每天早上八點(diǎn)改成了七點(diǎn)。

趙正強(qiáng)是北京市朝陽(yáng)區(qū)百世物流某網(wǎng)點(diǎn)的配送員。因?yàn)橐咔榉饬撕芏啻遄?，“站點(diǎn)的同事少了一半，很多都還在家里沒(méi)辦法出來(lái)，就算回來(lái)了也要先隔離14天才能上班”，趙正強(qiáng)說(shuō)道。

每天上班他要先測(cè)一次體溫，然后戴上手套和同事們一起把貨物從車上卸下來(lái)。因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)累積了很多復(fù)工前就積攢下來(lái)快遞，再加上近期大家網(wǎng)上購(gòu)物的頻率增高，每天趙正強(qiáng)僅僅卸貨就需要花2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。

卸貨以后，他還需要和同事一件件地分揀這些快遞到不同小區(qū)?！昂晚権S、京東那種大公司不一樣，他們的分揀有些都自動(dòng)化了，但我們還要自己一個(gè)個(gè)上去挑，挑貨又要花2小時(shí)時(shí)間”。

等把所有屬于自己配送范圍的快遞放上小車，趙正強(qiáng)起碼要干到11點(diǎn)才能從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)。

在去小區(qū)的路上，趙正強(qiáng)會(huì)先在沿途便利店買上個(gè)幾個(gè)包子。“不然開(kāi)始配送以后，就沒(méi)空吃飯了”，趙正強(qiáng)說(shuō)，他一下午要跑5個(gè)小區(qū)，為了能夠在一天內(nèi)把數(shù)百個(gè)包裹送達(dá)每個(gè)小區(qū)，他在每個(gè)小區(qū)停留不能超過(guò)2小時(shí)。

每當(dāng)這種時(shí)候，他就很羨慕旁邊偶爾還能打個(gè)盹兒的順豐小哥?！绊権S的人手比我們多，分揀也不需要自己來(lái)，每天八點(diǎn)就到小區(qū)門口了，晚上六點(diǎn)收攤，輕松多了”。

由于許多小區(qū)都進(jìn)行了封閉式和半封閉式的管理，要求居民必須出小區(qū)在固定的地點(diǎn)取快遞。因此，大部分快遞小哥在抵達(dá)小區(qū)后，會(huì)根據(jù)樓號(hào)和單元號(hào)把快遞碼在地上，再給收件人一個(gè)個(gè)打電話，讓他們下樓領(lǐng)取。

快遞小哥在小區(qū)樓下所表現(xiàn)出來(lái)的精神狀態(tài)，直接反映了他們所在公司的人員緊張情況。據(jù)趙正強(qiáng)觀察，順豐是每天可以在小區(qū)里呆最久的，說(shuō)明他們的人力最充足，不需要一個(gè)人跑好幾個(gè)小區(qū)。

其次是京東、圓通和中通，但像申通、百世、韻達(dá)、郵政這些快遞的小哥，都沒(méi)法呆太長(zhǎng)時(shí)間，需要快點(diǎn)趕到下一個(gè)小區(qū)。

有時(shí)候，趙正強(qiáng)會(huì)遇到一些心急的居民，還沒(méi)等到他電話通知，只是在網(wǎng)上看到配送到社區(qū)的信息后，就下樓要求趙正強(qiáng)把快遞找出來(lái)給他們。

“這種情況可能快遞多半還在車?yán)?，東西兩個(gè)小區(qū)，20棟樓的快遞都在車?yán)铮欢ㄒ荫R上給他找出來(lái)他那件，我真的沒(méi)辦法”。遇到這種情況，趙正強(qiáng)只能苦笑著和居民解釋，讓對(duì)方耐心等一會(huì)，等他把所有的件兒都分區(qū)域擺在地上再找。

在交談過(guò)程中，趙正強(qiáng)的手機(jī)鈴聲從未停過(guò)。他一邊打電話催人取件，一邊接人電話解釋若干快遞還未到網(wǎng)點(diǎn)的原因。

“著急的基本上都是在網(wǎng)上買了口罩還有生活用品之類的客戶，但誰(shuí)不著急呢，你著急收貨，我也著急送貨，這日子啥時(shí)候是個(gè)頭呢?！?/p>

快遞員快了，快遞慢了

這場(chǎng)疫情，讓快遞變成了“慢遞”。

但趙正強(qiáng)覺(jué)得這顯然不是小哥們的速度變慢了，相反，他現(xiàn)在一天要分揀更多的快遞，去更多的小區(qū)。

小哥們雖然勤快了，但物流的配送依然停滯了。

由于門店口罩緊缺，張巧在年前拖朋友給她寄了一盒口罩，結(jié)果直到疫情從爆發(fā)到穩(wěn)定控制，張巧都沒(méi)有收到這盒口罩。

“百世物流信息已經(jīng)一個(gè)月沒(méi)有更新了”，張巧已經(jīng)放棄了每天上網(wǎng)更新物流進(jìn)度，“我已經(jīng)佛系了，不知道疫情結(jié)束以后這盒口罩能不能到我手里”。

像張巧這樣的人不在少數(shù)。受到疫情影響，許多物流公司延長(zhǎng)了復(fù)工日期，除了京東、順豐這樣的大型物流公司，申通、百世快遞等都在2月10日才開(kāi)始復(fù)工。

舉中通為例，其在北京的轉(zhuǎn)運(yùn)中心在2月9日表示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)100%復(fù)工，員工到崗率達(dá)到80%。

但即便物流復(fù)工，也并不代表著你就能夠及時(shí)收到快遞。陳曉朋在2月18日在淘寶上下單購(gòu)買了一個(gè)座椅靠墊，由申通快遞在上海攬收發(fā)貨。

然而，物流信息顯示，這個(gè)靠墊最終在上海航空部“躺”了半個(gè)多月，都沒(méi)有順利搭上飛往北京的航班。直到3月2日，這個(gè)靠墊才顯示剛剛達(dá)到北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但不知道還有多久次才能到陳曉朋的手中。

陳曉朋還參與了“淘寶助農(nóng)”的活動(dòng)，本著不想讓農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品爛在地里的想法，這場(chǎng)活動(dòng)實(shí)際上推動(dòng)了許多消費(fèi)者參與購(gòu)買本地農(nóng)特產(chǎn)品。

但也受限于物流配送速度下降，導(dǎo)致其在助農(nóng)平臺(tái)上買的橙子，5斤橙子，到手時(shí)已經(jīng)爛了一斤。

本該是“愛(ài)心助農(nóng)”，卻變成了“傷心助農(nóng)”?！拔?guī)娃r(nóng)民伯伯消耗了庫(kù)存，但換來(lái)的卻是一批爛橙子”，陳曉朋說(shuō)，這過(guò)程中消費(fèi)者的利益也被侵害了，但也只能啞巴吃了黃連，不知道找誰(shuí)去哭訴。

都說(shuō)疫情促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上零售，然而商戶、庫(kù)房和物流卻無(wú)力消耗掉這些暴增的需求。

盡管，疫情爆發(fā)之前，國(guó)內(nèi)的整個(gè)物流行業(yè)規(guī)模已經(jīng)十分龐大，物流網(wǎng)絡(luò)也相當(dāng)密集，四通一達(dá)、京東和順豐等物流公司能夠覆蓋大到支線與干線上百公里的運(yùn)輸，小到同城3公里至20公里的配送。

但這張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)里，遍布著支撐網(wǎng)絡(luò)所需要的勞工人力。換句話說(shuō)，物流運(yùn)輸就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的效率游戲，一旦勞工人力緊缺，AB之間的效率則無(wú)法保障。

以往物流公司打出的“30分鐘達(dá)”、“極速達(dá)”、“半日達(dá)”，都無(wú)法按時(shí)效送達(dá)了。曾經(jīng)打出“30分鐘”送達(dá)、以及“兩小時(shí)內(nèi)”必達(dá)的每日優(yōu)鮮和盒馬先生，其配送速度也下降，后者甚至一度出現(xiàn)了，消費(fèi)者在每天凌晨12點(diǎn)搶物流小哥的情況。

倉(cāng)庫(kù)、物流等環(huán)節(jié)無(wú)法復(fù)工，導(dǎo)致貨物緊缺、以及物流延遲，都讓交易兩端的人們焦慮不堪。

人力不夠，共享來(lái)湊

快遞行業(yè)在疫情中所面臨的困難幾乎是顯而易見(jiàn)的。

除了人員返工困難以外，作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞員本身對(duì)口罩、護(hù)目鏡和消毒液的防護(hù)物資需求也很大，但個(gè)人購(gòu)買渠道和數(shù)量有限。

曾有一家快遞公司和顯微故事計(jì)算過(guò)，如果按照目前1萬(wàn)人到崗率計(jì)算，每天就需要兩萬(wàn)多個(gè)口罩。在眼下一罩難求的局面，口罩是否充足也往往意味著人員能否充足。

此外，疫情導(dǎo)致一些地方政府進(jìn)行交通管制，而恰好那些地方又是快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)很難保證有效率的進(jìn)展。

百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周韶寧在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“目前最大的困難來(lái)自于重點(diǎn)疫情防控區(qū)域封城、封村、高速限行等多方面交通管制影響，部分一線工作人員無(wú)法到崗，網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率受到一定影響”。

截至2月10日，百世快遞分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率為50%，快運(yùn)分撥中心復(fù)工率超過(guò)50%、網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率85%。

為了解決人員緊張的問(wèn)題，一些公司想到了共享員工的方法。例如，2月7日蘇寧物流就推出了“人才共享計(jì)劃”，三天內(nèi)有3000多人報(bào)名協(xié)助蘇寧進(jìn)行配送。

菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈聯(lián)合物流伙伴則在此期間向全國(guó)開(kāi)放了兩萬(wàn)個(gè)崗位，盒馬鮮生則聯(lián)合西貝等餐飲企業(yè)共享員工。

京東物流面向全國(guó)開(kāi)放包括倉(cāng)儲(chǔ)員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的超過(guò)20000個(gè)一線崗位。達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下達(dá)達(dá)快送平臺(tái)也面向全國(guó)超過(guò)2400個(gè)縣區(qū)市招募騎士，首批擬招募10000個(gè)騎士。

在特殊時(shí)期的員工共享，一方面緩解了受疫情影響最嚴(yán)重的線下零售，能夠減少企業(yè)的員工成本壓力，另一方面也可以解決需求暴增的快遞行業(yè)的勞動(dòng)力緊缺的問(wèn)題，讓人員根據(jù)市場(chǎng)需求流動(dòng)，目前看來(lái)是一個(gè)一舉兩得的做法。

但這種緩解壓力的方式，依然是暫時(shí)的、有限的。

趙正強(qiáng)很早就聽(tīng)說(shuō)共享員工的說(shuō)法，但他并不打算轉(zhuǎn)行去做共享，站點(diǎn)內(nèi)也沒(méi)有增加“被共享”過(guò)來(lái)的同事幫助他配送。

“最后一公里都是最累的”，趙正強(qiáng)說(shuō)，配送員需要對(duì)自己負(fù)責(zé)區(qū)域的地理環(huán)境非常了解，并且了解如何配送的路線是最高效的。

更重要的是，大部分配送員的配送車是自己配置的，“幾乎沒(méi)有人會(huì)為了短期做個(gè)配送員去購(gòu)置一個(gè)快遞車”，趙正強(qiáng)說(shuō)，因此大部分的共享員工主要聚集在盒馬、美團(tuán)外賣這類只需要一臺(tái)電動(dòng)車就能上路的領(lǐng)域。

共享員工，不如“沒(méi)有”員工

眼下，新型冠狀病毒的疫情已經(jīng)得到了初步控制。

截至發(fā)稿前，新型冠狀病毒確診人數(shù)達(dá)到80303人，其中單日確診人數(shù)為129人，而單日治愈人數(shù)為2783人，其中已有47301人治愈出院。

但新型冠狀病毒的影響卻依然嚴(yán)峻，該病毒在全球范圍擴(kuò)散后，還出現(xiàn)了由意大利、伊朗等國(guó)的輸入性病例，防疫依然是保證生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的第一位。

對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，防疫更是保證一切效率的前提。一線奮斗的快遞小哥每天經(jīng)手?jǐn)?shù)千個(gè)包裹，接觸數(shù)百個(gè)人，一旦防疫出現(xiàn)問(wèn)題，感染病毒則將會(huì)傳染更多的人。

例如有人質(zhì)疑，疫情期間，許多原先能送到家的快遞，現(xiàn)在只允許堆放在便道上，由此引發(fā)的快遞放不下、取件人扎堆等問(wèn)題逐漸多起來(lái)。

物流公司在技術(shù)上的創(chuàng)新程度在此次疫情中被充分暴露。目前，包括順豐、菜鳥(niǎo)在內(nèi)的快遞員在派送過(guò)程都采取無(wú)接觸派送，并在許多小區(qū)內(nèi)設(shè)置了快遞柜自取自寄為主的收寄服務(wù)。

比起無(wú)人機(jī)配送，提高快遞柜的利用更簡(jiǎn)單和快捷，并且可以實(shí)現(xiàn)安全消毒。此外，也可以嘗試無(wú)人便利店的方式運(yùn)營(yíng)，并控制入內(nèi)人數(shù)，也可以減少人員聚集。

但無(wú)論如何，防控疫情所催生的一些新需求、新技術(shù)等也進(jìn)一步暴露出物流行業(yè)目前存在的短板，也促使物流行業(yè)進(jìn)行更進(jìn)一步的改革。