“下周一就上班了，昨天看了下租車應(yīng)用，車基本上都被租滿了。”

打開(kāi)現(xiàn)存的共享汽車平臺(tái)后，他發(fā)現(xiàn)汽車有定點(diǎn)取還的機(jī)制，但是離家和公司最近的取還車點(diǎn)，都超過(guò)了兩公里，還是不太方便。

“如果開(kāi)共享汽車上下班的話，取車、還車后再騎兩公里共享單車才能到達(dá)目的地，總覺(jué)得很別扭。”張勇“懷念”起另一家取還車地點(diǎn)都特別合適的共享汽車平臺(tái)，“可惜前年倒閉了，車和車位都沒(méi)了?！?/p>

經(jīng)歷行業(yè)一輪洗牌之后，深圳目前只剩下兩、三家共享汽車平臺(tái)。張勇認(rèn)為，因?yàn)槿≤囘€車地點(diǎn)分布不均，車輛調(diào)度效率不高，這幾個(gè)平臺(tái)也都不太適合他。

“而且有的停車點(diǎn)只有一、兩輛汽車，恐怕在上下班高峰期很難租到。”他打開(kāi)一款共享應(yīng)用表示，像坂田上班族如此多的區(qū)域，也僅有一處車輛取還點(diǎn)，應(yīng)用顯示只有兩臺(tái)車。

便宜的租沒(méi)了 貴的又沒(méi)人租

周一，傍晚，17：30。

懂懂筆記打開(kāi)了兩款租車應(yīng)用，分別查看深圳南山、廣州天河、蘇州相城等區(qū)域共享汽車取還點(diǎn)的情況。從傍晚五點(diǎn)半至七點(diǎn)半，以上區(qū)域取還點(diǎn)的車輛幾乎無(wú)人使用。

這與張勇所猜測(cè)的完全不相符。在下班高峰期居然沒(méi)有上班族租用共享汽車，這相當(dāng)“不科學(xué)”。

阿津告知，前幾天身邊有幾位同事都是開(kāi)共享汽車上下班的。他的使用感受是，共享汽車的費(fèi)用真心不便宜，部分同事開(kāi)了幾天共享汽車后，還是決定“回歸”地鐵、公車通勤，“雖然乍一看收費(fèi)每分鐘、每公里只有幾毛錢(qián)，但一程下來(lái)收費(fèi)并不低，保險(xiǎn)等基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)也貴，每小時(shí)要幾元?！?/p>

他以自己上下班通勤的三十公里路程為例，每天通勤要花費(fèi)將近60元，一個(gè)月下來(lái)（出去周末）租車要花費(fèi)超過(guò)1300元，相比地鐵每月400元左右的開(kāi)銷高出太多，“如果不是包月優(yōu)惠，順路送愛(ài)人上下班的話，我也不會(huì)租。”

阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車企業(yè)、共享汽車平臺(tái)都推出了優(yōu)惠的自駕出行套餐，但對(duì)于上班族而言開(kāi)銷很大。

“以前共享汽車剛剛推廣時(shí)，各平臺(tái)都在補(bǔ)貼，和現(xiàn)在一比真的便宜太多了?！彼г沟溃?dāng)年包月用車套餐甚至僅需三、四百元，但如今“幸存”下來(lái)的平臺(tái)用車資費(fèi)越調(diào)越高，“基本連折扣券也不發(fā)了，優(yōu)惠更是少得可憐?！?/p>

“現(xiàn)在很多共享汽車消毒頻次都很低，感覺(jué)有的是兩三天消一次毒。”阿津期待，在自駕通勤需求激增的趨勢(shì)下，能有新的企業(yè)加入共享汽車賽道參與競(jìng)爭(zhēng)，“這樣優(yōu)惠力度、服務(wù)品質(zhì)才能有所提升?！?/p>

在這樣的節(jié)骨眼，真會(huì)有新的玩家“征戰(zhàn)”共享汽車領(lǐng)域嗎？

暫時(shí)的火爆難以成為支點(diǎn)

“最近有不少朋友在問(wèn)，共享汽車會(huì)和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”

陳權(quán)（化名）是廣州一家投資管理機(jī)構(gòu)的投資經(jīng)理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市陸續(xù)復(fù)工，確實(shí)讓租車和共享汽車方面的需求激增。不過(guò)經(jīng)過(guò)去年市場(chǎng)的慘烈洗牌，目前市面上可選擇的平臺(tái)很有限，收費(fèi)也都不低。

近年來(lái)大量共享汽車之所以會(huì)倒閉，是因?yàn)槿狈沙掷m(xù)盈利的商業(yè)模式，依靠融資、補(bǔ)貼燒錢(qián)、低價(jià)優(yōu)惠吸引用戶，最終資金鏈斷裂走向失敗?！肮蚕韱诬嚾绱烁哳l的共享項(xiàng)目，目前都很難實(shí)現(xiàn)盈利，更何況是共享汽車。”陳權(quán)表示，目前市面上還能正常經(jīng)營(yíng)的品牌，要么是收費(fèi)較高能打平，要么是背靠國(guó)企、車企等大靠山。

“除了創(chuàng)業(yè)者之外，投資機(jī)構(gòu)看到共享汽車的項(xiàng)目也十分保守，基本上現(xiàn)在沒(méi)人會(huì)投?！痹谒磥?lái)，這種短期內(nèi)的市場(chǎng)需求支撐不起來(lái)長(zhǎng)久的市場(chǎng)考驗(yàn)，一旦疫情結(jié)束，共享汽車的需求就會(huì)“打回原形”。

“同時(shí)，用戶習(xí)慣于過(guò)去大幅優(yōu)惠折扣的資費(fèi)，一旦近期發(fā)現(xiàn)用車成本過(guò)高，就會(huì)立即放棄，共享汽車本身的價(jià)值依然很難被認(rèn)可?！标悪?quán)強(qiáng)調(diào)。

【結(jié)束語(yǔ)】

有輿論認(rèn)為，突如其來(lái)的疫情令生鮮電商起死回生，同時(shí)盤(pán)活了在線教育和在線辦公應(yīng)用，因此租車行業(yè)、共享汽車領(lǐng)域也能夠再次迎來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)，或許新的平臺(tái)又將陸續(xù)入場(chǎng)。

但從近一周的走訪調(diào)查來(lái)看，這種“機(jī)遇”非但不能讓共享汽車熱鬧起來(lái)，甚至連租車市場(chǎng)也只是特價(jià)車型好租一點(diǎn)而已。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶“懷念”的，只是共享汽車曾經(jīng)的“低價(jià)”，而非那些消失的共享汽車品牌和服務(wù)。