今年，你購買新能源車的排隊(duì)時(shí)間可能要縮減一些了。

有媒體報(bào)道，3月24日有關(guān)部門發(fā)布消息稱，針對(duì)突發(fā)疫情對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的沖擊，北京市正研究制定促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施。其中，最引人注目的信息是在今年上半年再釋放不少于10萬個(gè)購車指標(biāo)，促進(jìn)剛需家庭購車消費(fèi)。不過，這條消息發(fā)布之后不久便被刪除。而相關(guān)方面給出的回應(yīng)是，“目前該政策仍在制定和商討之中?！?/p>

幾乎在同時(shí)，杭州市政府也出臺(tái)了一項(xiàng)新政，決定在2020年一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。

這些消息的出現(xiàn)和消失，對(duì)于當(dāng)下的汽車市場(chǎng)而言多少算是個(gè)好兆頭。特別對(duì)于造車新勢(shì)力而言，此刻它們肩上的壓力可能比以往任何時(shí)刻都要沉重。而面對(duì)這種壓力，造車新勢(shì)力也在一次，又一次地展現(xiàn)出各自強(qiáng)大的求生欲。

動(dòng)作頻頻 造車新勢(shì)力不敢有絲毫怠慢

進(jìn)入2020年，相較于部分生產(chǎn)線暫時(shí)停產(chǎn)，或是去做口罩的傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)的動(dòng)作更為引人注目。

那么，蔚來現(xiàn)在還缺不缺錢？

從整體而言，蔚來經(jīng)過這一個(gè)多月的緊張且刺激的融資舉措，暫時(shí)緩過了勁，但是從蔚來虧損的狀況來看前景依舊不容樂觀。

從3月18日蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，其2019年調(diào)整后的凈虧損為109.622億元，同比擴(kuò)大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運(yùn)營虧損為28.26億元，運(yùn)營利潤率為-99%。相比2019年Q2虧損32.26億元、Q3虧損24.09億元，這種趨勢(shì)都難言樂觀。分析人士表示，按照這樣的虧損情況來看，2020年蔚來汽車依然難解資金饑渴。

不過，蔚來汽車的焦慮暫時(shí)算是緩解了。而另一家頭部新造車企業(yè)威馬，面對(duì)壓力只能選擇斷臂求生。

薪資調(diào)整之外，威馬汽車人事方面也有波動(dòng)。據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)今年3月初的報(bào)道顯示，威馬汽車出行事業(yè)部原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正進(jìn)行大范圍裁員，其中7人已離職，6人調(diào)崗，10人收到通知等待HR溝通具體離職事宜，另外原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于二月份離職。

在產(chǎn)品銷售策略上，原定于在4月份北京車展正式亮相的威馬7系轎車，也因車展的推遲無法按時(shí)與公眾見面。根據(jù)威馬官方此前公布的數(shù)據(jù)顯示，7系轎車擁有700KM+的NEDC續(xù)航里程、L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。這也是威馬繼首款主打性價(jià)比的SUV產(chǎn)品EX5上市之后，開始上探高端的重要布局。但是目前產(chǎn)品發(fā)布規(guī)劃被打亂，對(duì)于威馬造成的影響顯然不小。

除了遲發(fā)薪資、裁員的負(fù)面消息，收購、建廠、投產(chǎn)的消息似乎顯得格外珍貴。

3月19日，小鵬正式收購廣東福迪汽車有限公司（目前該公司100%控股股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司），并獲得了相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。有分析指出，獲取資質(zhì)正是為了小鵬P7的量產(chǎn)而做準(zhǔn)備，據(jù)悉即將上市的小鵬P7未來將在肇慶工廠投產(chǎn)并在二季度交付。

一直受困于資金壓力的小鵬汽車，早在2017年5月就宣布計(jì)劃將制造基地落戶廣東肇慶。但后續(xù)因?yàn)橘Y金問題，工廠建設(shè)的計(jì)劃一直被擱置。P7作為小鵬的重量級(jí)產(chǎn)品，顯然不能只押注在代工生產(chǎn)這“一條腿”上。如果肇慶工廠建設(shè)完成并進(jìn)入投產(chǎn)階段，意味著小鵬汽車將進(jìn)入代工、自產(chǎn)“兩條腿走路”的時(shí)代，這對(duì)小鵬而言既是利好也是挑戰(zhàn)。

對(duì)此，原考拉FM副總裁、搜狐汽車市場(chǎng)總監(jiān)，現(xiàn)“建約車評(píng)”創(chuàng)始人余建約對(duì)懂懂筆記表示：“企業(yè)自己生產(chǎn)代表著固定資產(chǎn)的投入，這也令其自身的資產(chǎn)變得更重。汽車的研發(fā)過程是企業(yè)做好產(chǎn)品定義之后，再實(shí)現(xiàn)功能研發(fā)、最后進(jìn)行認(rèn)證（即不斷進(jìn)行路試），這個(gè)過程中一方面要做性能和功能的研發(fā)，同時(shí)也需要工藝和制造的研發(fā)，對(duì)企業(yè)而言都是很大的挑戰(zhàn)。”

“一旦涉及工藝和制造的相關(guān)研發(fā)，汽車企業(yè)在研發(fā)端就需要考慮控制制造質(zhì)量和成本。這對(duì)于任何一家車企而言，這都是非常重要的一環(huán)?！庇嘟s強(qiáng)調(diào)，汽車的質(zhì)量很大程度上在企業(yè)研發(fā)過程中就已經(jīng)決定了，制造只是要確保所有生產(chǎn)出來的“成品”和研發(fā)時(shí)一樣，“這就是制造一致性。P7是一款相對(duì)來說較為高端的車型，因此小鵬在車輛本身的質(zhì)量方面也會(huì)更加重視?！?/p>

從融資情況來看，完成4億美元C輪融資后的小鵬，還獲得了招行、中信以及匯豐等多家銀行總額達(dá)數(shù)十億元人民幣的無抵押信用貸款。但是，這依然無法解決P7投產(chǎn)后的資金緊張問題。有分析認(rèn)為：拿下廣東福迪這張“準(zhǔn)生證”，同時(shí)開動(dòng)馬力量產(chǎn)P7，都是小鵬在為下一輪融資拿出的籌碼。

凜冬加劇 開源“束手”節(jié)流“無策”

前文提到的各地政府對(duì)車輛牌照的“放寬”，最主要的原因就是為了提升汽車市場(chǎng)的景氣。2019年夏季廣深兩地就曾通過放寬車牌指標(biāo)來刺激市場(chǎng)，不過從事后效果來看，相關(guān)舉措并沒有在當(dāng)?shù)剀囀衅鸬搅⒏鸵娪暗淖饔谩?/p>

面對(duì)目前跌至冰點(diǎn)的車市，更多省市是否會(huì)放寬車輛牌照的限制？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份我國狹義乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量和批發(fā)銷量分別為21.5萬輛、25.2萬輛，同比驟減80.6%、78.5%。新能源汽車方面，2月份產(chǎn)銷量分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1~2月累計(jì)銷量196.9萬輛，同比下降41%，對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)再次調(diào)低全年的預(yù)測(cè)增長率到-8%。

這種低迷氛圍的背后，既有市場(chǎng)需求的放緩，也有整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的停滯和困阻。

目前隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，湖北相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也開始復(fù)蘇。根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，截至3月11日，湖北13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)中有6家已全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過80%。但國內(nèi)疫情消退國外疫情又開始爆發(fā)，這在一定程度上繼續(xù)阻礙了供應(yīng)鏈恢復(fù)的時(shí)間。

在這樣的情況下，選擇自有工廠進(jìn)行量產(chǎn)的車企挑戰(zhàn)更為巨大。余建約告訴懂懂筆記：“這個(gè)時(shí)候選擇將自建工廠投入生產(chǎn)，本身而言對(duì)資金的考驗(yàn)非常大，當(dāng)然也可能帶來一些新的機(jī)會(huì)。”余建約分析，從現(xiàn)金流的角度來看，工廠投入之后對(duì)當(dāng)?shù)氐牡胤秸允抢?，可以很好地緩解?dāng)?shù)卣猩桃Y的問題，企業(yè)可以獲得更多信貸支持和相關(guān)政策性的支持?！按饲拔祦慝@得合肥政府百億資金支持的主要條件，就是相關(guān)生產(chǎn)基地要在合肥落地?！?/p>

在去年11月的廣州車展上，何小鵬曾表示月交付1萬輛可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)推算，以今年的車市前景來看，顯然依靠車輛銷售來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，對(duì)于蔚來、小鵬、威馬等頭部造車新勢(shì)力而言，最首要考慮的問題或許不是能賣多少輛車，而是保證自己的現(xiàn)金流，讓自己堅(jiān)持下去。

“今年對(duì)于車企最大的挑戰(zhàn)就是需求萎縮，市場(chǎng)需求萎縮車企賣的車就會(huì)減少，這將導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的投資縮水。從現(xiàn)在的情況來看，今年的汽車市場(chǎng)很大概率上會(huì)出現(xiàn)整體收縮，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)向頭部企業(yè)聚集的情況?！庇嘟s分析，目前所有的造車新勢(shì)力車企，仍可以繼續(xù)參與行業(yè)競爭的已經(jīng)不多，“市場(chǎng)上來自造車新勢(shì)力的競爭會(huì)有所減弱。”

此前在蔚來第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌曾表示提高毛利率是公司2020年的核心目標(biāo)之一，他有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。

對(duì)此余建約指出：“對(duì)于李斌而言，最首要的任務(wù)可能是要在今年實(shí)現(xiàn)毛利潤的轉(zhuǎn)正或者說現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。不過，這個(gè)挑戰(zhàn)其實(shí)是很大的。對(duì)于不同的企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)同樣目標(biāo)的規(guī)?？赡懿煌！八騻€(gè)一個(gè)比方，對(duì)于蔚來而言實(shí)現(xiàn)毛利潤或者現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正可能需要10萬臺(tái)銷量，但對(duì)于理想來說可能5萬臺(tái)就夠了。

“市場(chǎng)遇冷，所有車企的銷量都會(huì)受到波及，受到最大影響的肯定是現(xiàn)金流。同時(shí)，造車新勢(shì)力的融資難度也會(huì)加大，今年非頭部企業(yè)基本上都拿不到錢，無論是信貸還是股權(quán)融資?！庇嘟s強(qiáng)調(diào)，在外部拿不到錢的情況下，企業(yè)只能通過內(nèi)部節(jié)流（比如裁員）方式繼續(xù)走下去?！暗@不是長久之道，今年造車新勢(shì)力的裁員潮和倒閉潮不可避免?！?/p>

疫情之下，窗口期或?qū)ⅰ坝邢蕖毖娱L

凡事都具有兩面性，生存壓力陡增的同時(shí)，新造車勢(shì)力也有機(jī)會(huì)獲得一線生機(jī)。

對(duì)于蔚來、小鵬、威馬這些后來者而言，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始將業(yè)務(wù)重心放到新能源這條賽道時(shí)，也就意味著他們的時(shí)間所剩無幾。去年4月，理想汽車的創(chuàng)始人李想就曾指出：造車新勢(shì)力的融資窗口將在一年內(nèi)關(guān)閉。

但是從現(xiàn)在來看，疫情在某種程度上延長了窗口期的“時(shí)限”。

余建約對(duì)此表示：“隨著市場(chǎng)需求的降低，傳統(tǒng)車企在數(shù)字化方面的進(jìn)度可能會(huì)有所降低。這對(duì)于新造車實(shí)力而言，在一定程度上會(huì)加大市場(chǎng)留給它們的窗口期。比如2021年如果你達(dá)不到一定規(guī)模就會(huì)掛掉，因?yàn)閷脮r(shí)幾乎所有傳統(tǒng)巨頭的相關(guān)同類競爭產(chǎn)品都會(huì)入場(chǎng)。但由于疫情的原因，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化方面的進(jìn)展會(huì)受到一定影響，導(dǎo)致有所延緩，這種情況會(huì)令造車新勢(shì)力的窗口期延長半年到一年時(shí)間?！?/p>

機(jī)會(huì)稍縱即逝，顯然窗口期的延長并不能從根本上解決造車新勢(shì)力面對(duì)的根本問題。傳統(tǒng)車企在電氣化上的腳步可能會(huì)因?yàn)橐咔榉啪?，但在這個(gè)放緩的過程中，造車新勢(shì)力同樣也不好過。這種被“黑天鵝”強(qiáng)加上的延期，不可能讓所有新能源車企都緩一口氣。

從近三個(gè)月來造車新勢(shì)力的種種舉措和表現(xiàn)來看，減負(fù)、開源、融資、節(jié)流、調(diào)整可謂大招頻出，但最終熬過這個(gè)難關(guān)的企業(yè)，不知能有幾家？奇跡或許會(huì)落在極少數(shù)幸運(yùn)兒身上，前提是在傳統(tǒng)車企的主力競品投向市場(chǎng)前，誰能最先站穩(wěn)腳跟。