近日輿論最為關(guān)注的，是5月8日一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生了自燃。事情發(fā)生后，理想汽車(chē)雖然很快通過(guò)微博通報(bào)了車(chē)輛自燃事件，但并未熄滅公眾的質(zhì)疑聲，因?yàn)檫@是輛上路剛滿7天的新車(chē)。

這家低調(diào)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)一路走來(lái)并不順利，甚至是不斷遭受質(zhì)疑，尤其是其專(zhuān)注的增程式技術(shù)，更屬于市場(chǎng)中頗為冷門(mén)的新能源汽車(chē)路徑。如今的理想汽車(chē)，究竟是在北坡登珠峰，還是已經(jīng)走進(jìn)了死胡同？這不僅是用戶(hù)和粉絲關(guān)注的話題，更是新能源車(chē)行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

車(chē)輛自燃的背后

要論新能源汽車(chē)自燃事件最為頻繁且影響廣泛的，非特斯拉莫屬。尤其是“421”特斯拉自燃事件影響最為顯著。

由于事件中的自燃車(chē)輛處于車(chē)庫(kù)靜置狀態(tài)，且自燃全程被監(jiān)控拍攝，隨著自燃造成周邊車(chē)輛的損失，“421”事件也使得特斯拉一時(shí)間風(fēng)聲鶴唳，大有“停車(chē)遠(yuǎn)離特斯拉”的架勢(shì)。

隨后，是蔚來(lái)汽車(chē)接棒，連續(xù)發(fā)生幾起車(chē)輛自燃起火事件，并證實(shí)是汽車(chē)本身電池系統(tǒng)管理問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)緊急召回事故車(chē)型，并提出免費(fèi)更換電池包。對(duì)于這次召回的損失，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為將不少于5億元。

這次理想ONE自燃引發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注，并不亞于特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)事件，因?yàn)槊襟w分析這輛汽車(chē)自燃的部位，并不是電池模組。

理想汽車(chē)在官方微博中對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)時(shí)也表示：“經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車(chē)輛電池系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。目前車(chē)輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布?！?/p>

理想ONE前機(jī)艙位置主要有增程器、前軸電機(jī)、車(chē)輛主要高壓電路以及傳感器等?！峨妱?dòng)汽車(chē)觀察家》主編邱鍇俊告訴懂懂筆記，增程器最核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，與混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)參與汽車(chē)動(dòng)力不同，增程式汽車(chē)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍然是電動(dòng)車(chē)，車(chē)內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為發(fā)電機(jī)提供能量用于發(fā)電，而不參與汽車(chē)動(dòng)力。

“從技術(shù)角度看，增程式汽車(chē)的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，要比并聯(lián)式的雙擎混動(dòng)布局更緊湊，安全系數(shù)更高，它兼具混合動(dòng)力的長(zhǎng)續(xù)航，又有純電動(dòng)汽車(chē)的舒適體驗(yàn)。增程型混合動(dòng)力可以不用變速箱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)生抖動(dòng)等結(jié)構(gòu)問(wèn)題幾率更低?！?/p>

5月11日，當(dāng)事車(chē)主在理想汽車(chē)APP中撰文回應(yīng)稱(chēng)，“事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)消防相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家對(duì)車(chē)輛的分析，判斷起火原因不是增程器和油路的問(wèn)題，也排除了電池和電機(jī)問(wèn)題，不過(guò)具體原因仍在分析中?！?/p>

雖然事故最終原因需要理想汽車(chē)調(diào)查后才能下定論，官方也緊急通過(guò)車(chē)主的口吻，澄清了增程器的質(zhì)疑，但這一事件已經(jīng)對(duì)理想汽車(chē)的品質(zhì)以及增程式技術(shù)的安全性，帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

畢竟一輛上路僅7天的新車(chē)發(fā)生自燃，歸結(jié)于駕駛?cè)嗽蛭疵馓^(guò)刻薄。

理想汽車(chē)2020的挑戰(zhàn)

用面對(duì)“巨大挑戰(zhàn)”形容理想汽車(chē)的2020年，最合適不過(guò)。2019年12月2日，首批下線的理想ONE 2020款開(kāi)始交付，理想汽車(chē)CEO、創(chuàng)始人李想在微博曬出物流運(yùn)輸照片并寫(xiě)道“2015年7月-2019年12月，四年零五個(gè)月”，預(yù)示理想汽車(chē)邁入新的時(shí)代。

就在第一個(gè)月實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)1530輛、交付超過(guò)1000輛的理想成績(jī)之后，新冠疫情爆發(fā)。因疫情影響，理想ONE延遲了交付時(shí)間，直到3月交付才開(kāi)始回升，截至4月底，理想ONE已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò)6500輛。

這個(gè)成績(jī)與其它造車(chē)新勢(shì)力相比，銷(xiāo)量差距已經(jīng)不大，甚至今年一季度理想ONE的銷(xiāo)量還超越了小鵬、威馬、哪吒等同行，僅次于蔚來(lái)汽車(chē)。

不過(guò)，理想ONE的銷(xiāo)量主要源于前期的預(yù)定交付，并不能代表其實(shí)際市場(chǎng)需求量。其他造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布首款車(chē)型后，也均出現(xiàn)了前高后低的銷(xiāo)量走勢(shì)，理想ONE的成績(jī)同比并不耀眼。

4月30日，理想汽車(chē)在北京順義的交付中心舉辦發(fā)布會(huì)上，李想表示將專(zhuān)注于理想ONE一款車(chē)型，暫時(shí)不考慮增加產(chǎn)品品類(lèi)，對(duì)于企業(yè)的資金問(wèn)題，李想說(shuō)：“理想汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正?！?/p>

由于理想汽車(chē)并未上市，其財(cái)報(bào)也沒(méi)有向公眾公開(kāi)，但李想所說(shuō)的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正卻遭遇了業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑。因?yàn)樵谌谫Y渠道和融資規(guī)模上，比理想ONE更大的蔚來(lái)汽車(chē)，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的好轉(zhuǎn)，在不久前剛剛獲得70億人民幣的戰(zhàn)略投資。

2019年8月，理想汽車(chē)完成了5.3億美元的C輪融資，至此理想汽車(chē)?yán)塾?jì)融資額達(dá)到15.75億美元，約合111億人民幣。而蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)融資額高達(dá)543億元，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資也達(dá)到約168億元。

目前還沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力敢公開(kāi)表示現(xiàn)金流為正，對(duì)于如何做到這一點(diǎn)，李想并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，只表示目前公司的現(xiàn)金流夠花36個(gè)月，并且C輪融資還一分沒(méi)動(dòng)。

可以說(shuō)，理想汽車(chē)的現(xiàn)金流為正，主要是指現(xiàn)有資金的正常流動(dòng)，而不是財(cái)務(wù)報(bào)表中的“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量”，畢竟以理想ONE剛剛開(kāi)始實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)銷(xiāo)售額，還不能覆蓋其經(jīng)營(yíng)成本。

理想ONE在經(jīng)營(yíng)上的確足夠重視成本的控制，蔚來(lái)汽車(chē)作為量產(chǎn)規(guī)模最大的造車(chē)新勢(shì)力，也是吞金量最大造車(chē)新勢(shì)力，原因就是其不僅投資于車(chē)輛的研發(fā)與生產(chǎn)，還要儲(chǔ)備換電模式使用的電池，以及自建換電站，小鵬汽車(chē)也在2019年宣布入局超級(jí)充電站。與之相比，理想汽車(chē)在增程技術(shù)的加持下，并不需要這些充電設(shè)施投入。

自2019年以來(lái)，理想汽車(chē)就多次調(diào)整了股權(quán)結(jié)構(gòu)，使之更適合上市公司架構(gòu)。隨著新車(chē)上市，理想汽車(chē)有望遵循著蔚來(lái)汽車(chē)的腳步，登陸美國(guó)資本市場(chǎng)。

今年1月，有媒體透露理想汽車(chē)已經(jīng)申請(qǐng)了赴美IPO，計(jì)劃籌資5億美元，約合34.8億人民幣。然而中概股信任危機(jī)下，理想汽車(chē)的IPO計(jì)劃變得撲朔迷離，在對(duì)外傳遞理想汽車(chē)現(xiàn)金流為正的情況時(shí)，李想也公開(kāi)表示，“公司不需外部輸血，近期無(wú)融資計(jì)劃。”

屢被市場(chǎng)與政策門(mén)檻絆倒

日前，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出爐，一方面2020年補(bǔ)貼較2019年退坡約10%，另一方面，乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)不得超過(guò)30萬(wàn)元，但支持換電的乘用車(chē)不受30萬(wàn)元售價(jià)限制。

對(duì)于退坡補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，而補(bǔ)貼前售價(jià)上限，讓一些車(chē)企顯得憤憤不平。乘聯(lián)會(huì)表示，要求車(chē)輛補(bǔ)貼前的售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，是避免補(bǔ)貼資金流向奢侈消費(fèi)。但對(duì)于期望彎道超車(chē)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的天花板也被限定在了30萬(wàn)元。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)中，只有比亞迪、廣汽、蔚來(lái)汽車(chē)、理想ONE等少數(shù)企業(yè)的部分車(chē)型售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元以上，也因此成為被新政策影響的車(chē)企。

具體來(lái)看，比亞迪、廣汽的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售主戰(zhàn)場(chǎng)，集中在10-20萬(wàn)元車(chē)型，而蔚來(lái)汽車(chē)因?yàn)槭菗Q電車(chē)型，不受政策限制，因此受到政策影響最大的主要是理想ONE和小鵬P7。

售價(jià)32.8萬(wàn)的理想ONE，是剛剛上市的新車(chē)型，對(duì)于30萬(wàn)售價(jià)限制，李想不僅稱(chēng)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)“滅頂之災(zāi)”，而且預(yù)言國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3將降價(jià)到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

懂懂筆記認(rèn)為，30萬(wàn)的補(bǔ)貼前售價(jià)上限，并不是迫使特斯拉降價(jià)的根本原因，因?yàn)樵缬衅?chē)行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，全部零部件國(guó)產(chǎn)化后的特斯Model 3，其售價(jià)最低可下探到20萬(wàn)元水平。

實(shí)際上，反倒是被補(bǔ)貼與政策優(yōu)惠包圍的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)，還沒(méi)有走出自己的舒適區(qū)。面對(duì)特斯拉這條鯰魚(yú)攪動(dòng)水面，缺乏有效的應(yīng)對(duì)措施，即便是造車(chē)新勢(shì)力，也并未建立起品牌與品質(zhì)的門(mén)檻，高性?xún)r(jià)比依然是他們的生存之道。

與其說(shuō)特斯拉狂妄與輕視中國(guó)用戶(hù)，不如說(shuō)它對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)政策和消費(fèi)者心理，琢磨得足夠純熟，而這也正是國(guó)內(nèi)車(chē)企的短板。

因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的變動(dòng)，李想雖然為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)鳴不平，但也不得不去考慮老車(chē)主的感受，因此理想汽車(chē)表示汽車(chē)售價(jià)不變，補(bǔ)貼部分會(huì)自掏腰包。

去年，小鵬汽車(chē)就曾因?yàn)樾律鲜熊?chē)型續(xù)航增加而價(jià)格大幅下降，遭遇了老車(chē)主的集體維權(quán)。此外，蔚來(lái)汽車(chē)在推出長(zhǎng)續(xù)航ES6車(chē)型的時(shí)候，也遭遇了ES8車(chē)主的輿論壓力，隨后通過(guò)車(chē)主六折購(gòu)買(mǎi)新電池的政策，將維權(quán)風(fēng)波平息了。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)作為一種新興技術(shù)產(chǎn)品，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品改型與性能提升空間大，很容易發(fā)生新舊車(chē)型差異較大引來(lái)老車(chē)主不滿。如若車(chē)企不能協(xié)調(diào)好與用戶(hù)的關(guān)系，將會(huì)對(duì)企業(yè)品牌帶來(lái)傷害，而國(guó)內(nèi)車(chē)企總是習(xí)慣于亡羊補(bǔ)牢的被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

反觀特斯拉，每當(dāng)新技術(shù)在新車(chē)型上的應(yīng)用，總會(huì)在推出的同時(shí)，向老用戶(hù)開(kāi)放升級(jí)和安裝服務(wù)，早期的特斯拉就是憑借這種口碑效應(yīng)和硬核科技，獲得了大量用戶(hù)的青睞。

當(dāng)然，因?yàn)榻趪?guó)產(chǎn)特斯拉的接連“作妖”，從減配門(mén)到漲價(jià)門(mén)，無(wú)情的消費(fèi)了中國(guó)用戶(hù)的熱情，也讓特斯拉最終遭遇滑鐵盧，其4月份銷(xiāo)售了3635輛Model 3，遠(yuǎn)低于3月份的10160輛。

不管是國(guó)內(nèi)車(chē)企還是國(guó)外車(chē)企，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的態(tài)度，已經(jīng)變得越發(fā)理性，也越來(lái)越難纏了。即便是品牌影響力如特斯拉，也無(wú)法輕視消費(fèi)者的訴求，在國(guó)產(chǎn)特斯拉企圖用價(jià)格優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)市場(chǎng)差距的時(shí)候，消費(fèi)者的敵視情緒給它澆了一盆冷水。

銷(xiāo)售不足萬(wàn)輛的理想ONE，更不敢輕易得罪用戶(hù)，但自交付以來(lái)，就有關(guān)于車(chē)門(mén)、傳感器等小毛病的申訴，除了剛剛發(fā)生的自燃事件，還被爆出剎車(chē)失靈等問(wèn)題。

增程器的穩(wěn)定性以及剎車(chē)的安全性，無(wú)疑是汽車(chē)使用過(guò)程中的質(zhì)量底線，剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的理想汽車(chē)，需要拿出足夠的證據(jù)回應(yīng)外界的質(zhì)疑，給予消費(fèi)者一個(gè)更明晰的解釋。

【結(jié)束語(yǔ)】

北京五棵松體育館旁的華熙LIVE，是集音樂(lè)、文娛、體育和餐飲等為一體的大型潮流商圈。去年中旬這里開(kāi)業(yè)了一家理想ONE展示店，也是懂懂筆記第一次近距離接觸理想ONE的地方，而它的正對(duì)面，則是瑪莎拉蒂的展示店。

在理想ONE展示店里，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)工作人員一直不厭其煩地向用戶(hù)解釋增程式的原理與優(yōu)點(diǎn)，換來(lái)的大多數(shù)是對(duì)方一知半解的點(diǎn)頭回應(yīng)。

近期理想汽車(chē)官網(wǎng)將理想ONE定位“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)大型SUV”，而“增程式”三個(gè)字已經(jīng)在其宣傳中不見(jiàn)蹤影。在營(yíng)銷(xiāo)上，理想ONE可以略顯含糊，因?yàn)樵龀淌狡?chē)本身就屬于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)小眾技術(shù)，其用戶(hù)解釋成本較高。

但打鐵仍需自身硬，產(chǎn)品質(zhì)量未來(lái)必須是理想ONE絕不能含糊的地方。

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