今年1月，王興在飯否預(yù)測未來國內(nèi)汽車行業(yè)格局。他所列12家車企包含央企、地方國企、民企，以及造車新勢力。

王興之前是特斯拉車主，但美團對于汽車電動化有些后知后覺，遠不如BAT出手快。王興列舉的名單也引發(fā)了很多討論以及質(zhì)疑，其中最大的焦點聚集在：造車新勢力Top3為什么有理想而沒有威馬？

那時，美團剛剛投資了理想汽車C輪、D輪融資，王興和李想兩人眉來眼去，很多人都質(zhì)疑王興夾帶私貨。

威馬創(chuàng)始人沈暉很不服氣，他和王興打賭:如果威馬未來沒有在TOP3中，可以讓王興隨便挑選一款車送給他，而如果王興輸了，只需要為他送一份外賣。

王興沒有搭理沈暉，隨后又強調(diào)了一遍自己的觀點：理想汽車一定能夠入圍。

今年特斯拉市值超過豐田，成全球市值最高的車企。國內(nèi)很多造車新勢力的命運也迎來了轉(zhuǎn)折點。理想汽車和小鵬汽車成功登陸美股，斬獲了不錯的成績，加上2018年上市的蔚來，造車新勢力三劍客齊聚華爾街，煮酒論英雄。

反觀威馬，年初取消全員年終獎發(fā)放，隨后多位高管離職，融資、上市的消息也是雷聲大、雨點小，遲遲沒有進展。

9月10日，媒體報道稱威馬汽車D輪融資已完成，領(lǐng)投方來自上汽。預(yù)計近兩周內(nèi)完成工商變更，9月底開始申報科創(chuàng)板，2021年初登陸科創(chuàng)板。

威馬加速沖刺，沈暉還有機會吃上王興送的外賣嗎？

失速

能夠操盤一家百億美金級別的公司，沈暉比同行們更有興趣。

國內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人們都不乏有過幾段成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。李斌創(chuàng)辦蔚來之前，已經(jīng)帶領(lǐng)易車成功ipo，遍布出行圈的投資案例，讓他被稱為“出行教父”；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與理想汽車創(chuàng)始人李想分別締造過UC和汽車之家，在各自領(lǐng)域內(nèi)扮演過掌舵者的角色。

這種姿態(tài)的成功，正是沈暉夢寐以求的。

沈暉創(chuàng)辦威馬之前，一直都是“打工者”的角色。2000年，沈暉加入博格華納，一路做到“中國區(qū)總裁”的職位；2008年他從博格華納離職接任菲亞特動力，職位也是中國區(qū)總裁；2009年李書福向沈暉拋出橄欖枝，邀請其操盤吉利并購沃爾沃事宜，并購完成之后沈暉又擔任沃爾沃全球高級副總裁和中國區(qū)總裁。

沈暉這幾段職業(yè)經(jīng)歷雖然光鮮，但從未跳出過職業(yè)經(jīng)理人的角色。

從沃爾沃離職之后，沈暉開始了第一次創(chuàng)業(yè)，致力于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但新公司僅維持了10個月，沈暉就和另一名聯(lián)合創(chuàng)始人分手，公司也夭折了。

2014年，馬斯克宣布開放特斯拉專利，智能汽車的大潮洶涌而來，沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車。

盡管沈暉作為汽車行業(yè)老兵，擁有著豐富的經(jīng)驗，但威馬也像所有新勢力一樣，開局一窮二白。為此，沈暉邀請了之前在汽車行業(yè)的同事和下屬們加盟威馬，也拉來了百度、騰訊、滴滴的戰(zhàn)略投資。

2019年，造車新勢力迎來大考，第一道門檻是交付。同年蔚來交付數(shù)達到20565輛，威馬16876輛的成績低于蔚來，但高于小鵬汽車的16608輛，那時理想汽車交付數(shù)僅為1000輛。

那個時候，如果有人說理想汽車會超過威馬，很多人是不信的。

但事情正在起變化。

今年上半年，理想汽車的交付量后來居上，逐漸超過威馬和小鵬；理想one過去被質(zhì)疑的增程式技術(shù)交付后也廣受用戶青睞；加上有了美團的加持，理想汽車的發(fā)展越來越順利。7月份，理想汽車成功登陸美股，市值接近150億美元。

而蔚來、小鵬一直都是角逐top3的實力選手。蔚來今年拿到了多輪融資，股價一路狂飆突擊，創(chuàng)下有史以來最好的水平，小鵬汽車也快馬加鞭，完成上市。

至此，造車新勢力“三劍客”齊聚華爾街，威馬卻呈現(xiàn)出明顯的掉隊姿態(tài)。

三月份，受新冠疫情影響，威馬宣布全體員工取消年終獎，13薪延后至6月發(fā)放，理由是“去年公司年度KPI不達標”。但很多威馬員工表示，“并不知道公司關(guān)鍵KPI是什么”。

另外，僅在今年，威馬出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群、威馬首席零售官祁立人、威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌紛紛離開威馬。

但最受質(zhì)疑的，還是威馬的融資進展。造車新勢力競爭已經(jīng)步入白熱化階段，腰包里有沒有錢成為了衡量一家企業(yè)的重要標準。新的募資金額很大程度上決定了公司未來的走向。而從去年開始，威馬D輪融資和IPO的消息不斷涌現(xiàn)，但又遲遲沒有結(jié)果。

9月10日，媒體報道稱威馬汽車D輪融資已完成，領(lǐng)投方來自上汽，預(yù)計近兩周內(nèi)完成工商變更，另外，威馬沖刺科創(chuàng)板的計劃也正式提上日程，打算搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，威馬預(yù)計將于9月底開始申報科創(chuàng)板，2021年初登陸科創(chuàng)板，目前留給威馬的時間已經(jīng)非常緊迫。

中間角色

一直以來，威馬都扮演著造車新勢力和傳統(tǒng)車企中間者的角色。

威馬作為汽車智能化大潮當中的一員，一開始就將自己定位于智慧出行服務(wù)商，加上百度、滴滴、騰訊等投資方，威馬一直被認為是造車新勢力陣營當中的一員。

但沈暉和李斌、李想、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不同，他身上有著濃厚的傳統(tǒng)汽車工業(yè)色彩，這些特質(zhì)也提現(xiàn)在公司的運營節(jié)奏上。

造車新勢力剛?cè)刖謺r，由于缺乏制造業(yè)經(jīng)驗，蔚來、小鵬都采取先代工，再轉(zhuǎn)向自建工廠的模式。這樣的做法一來可以保持輕資產(chǎn)運營，二來可以壓縮造車周期。

但威馬卻對自建工廠抱有執(zhí)念。沈暉曾復盤過美國電動車行業(yè)，他對比當初與馬斯克創(chuàng)辦特斯拉同期的其他三家電動汽車公司，都因為找代工生產(chǎn)而走向了滅亡，“只有特斯拉有自己的工廠，到現(xiàn)在還活得好好的?！?/p>

沈暉在接受媒體采訪時說，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺”！

為此，威馬在溫江甌江口投資67億元建設(shè)工廠，一期產(chǎn)能10萬輛／年，引入了機器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)化管理系統(tǒng)，車身生產(chǎn)主線自動化率100%。交付前夕，沈暉說自己夜夜開項目總會，起早貪黑趕紅眼航班，在辦公室里支開了行軍床，凌晨四點在甌江口看日出。

關(guān)于代工和自建工廠，一直存在爭議。通常情況下，代工有望壓縮前期較高的費用支出與資金需求，加快新車型毛利率爬坡，緩解融資壓力；而如果長期來看，代工模式則弱化了車企的核心競爭工藝，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝上缺少自主權(quán)，因此長期業(yè)務(wù)模式仍待觀望。如今，理想、小鵬也逐漸轉(zhuǎn)向自建工廠。

另外，產(chǎn)品定位上，威馬也放棄了“高舉高打”的策略，而是將自己定位于大眾出行的普及者。

2018年，威馬 EX5 正式開始交付，EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 車型的售價為18.65-24.73萬元，如果按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼后的售價為11.23-16.48萬元。

蔚來、理想、小鵬都有30萬元以上的車型，或多或少都想在高端乘用車市場分一杯羹，但威馬始終保持著價格普惠的策略。另外，威馬在零售方面推出智行合伙人”模式，雖然不同于傳統(tǒng)4S店，但也沒有對經(jīng)銷商一刀切。

由于這些特質(zhì)，威馬一直很少受到外界關(guān)注，以至于相比于其他幾家新勢力，亮點并不突出。提起造車新勢力，蔚來有用戶粉絲和服務(wù)體系，小鵬全力投入智能化，理想汽車則以增程氏主打“里程焦慮”，相比之下，威馬缺少一個明確的標簽。

威馬也在強化自己的標簽。

近期，威馬先是宣布將投入200億元打造“EC出行智能終端”，又在“2020百度世界大會“上，發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)。但相比于蔚來、小鵬、理想“三劍客”，威馬的亮點仍然不夠突出。

所以，追趕對手的步伐一刻也不能停下。

沖刺

2015年，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，行業(yè)出現(xiàn)了數(shù)百位玩家。隨著后續(xù)洗牌，如今剩下的品牌屈指可數(shù)。

目前，拜騰、博郡都已經(jīng)走到破產(chǎn)階段，未來圈子還會進一步收縮，加上傳統(tǒng)車企與特斯拉的競逐，王興關(guān)于造車新勢力命運的預(yù)測絕非危言聳聽。

威馬如果想要進入造車新勢力top3隊列，必須得全力進行沖刺。

在蔚來、理想、小鵬汽車紛紛選擇美股IPO之后，威馬正在籌措搶灘登陸科創(chuàng)板。如果上市成功，威馬將可能成為科創(chuàng)板整車第一股。

不過，沖刺科創(chuàng)板的還有沈暉的老東家吉利汽車。8月28日，浙江證監(jiān)會披露，吉利回歸A股已經(jīng)完成了上市輔導。如果進展順利，吉利汽車或?qū)⒃诮衲昴甑渍皆诳苿?chuàng)板掛牌。

這已經(jīng)不是威馬第一次與吉利狹路相逢。去年，吉利一紙訴狀將威馬告上法庭，指責威馬侵犯商業(yè)秘密，索賠金額高達21億元，雙方一度劍拔弩張，如今又同時搶灘科創(chuàng)板，這段故事恐怕還將繼續(xù)。

通常而言，公司進行IPO有著特殊的意義，一方面可以強化品牌效應(yīng)，另外則是打開融資渠道，后者對于威馬的意義更加重要。

自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬汽車共進行了7輪融資活動，融資總規(guī)模超兩百億元，在造車新勢力當中屬于第一隊列。但隨著蔚來、小鵬、理想汽車的上市，新勢力的融資較量仍然還在繼續(xù)。

造車燒錢有目共睹，目前還無一家新勢力實現(xiàn)盈利。蔚來2019年虧損額高達114億元，小鵬、理想汽車仍然處于虧損階段，目前來看，新勢力還依賴于外部融資，因此威馬引進新的融資同樣刻不容緩。

上市之后，威馬可以募集更多的資金用于補足短板，豐富產(chǎn)品矩陣。目前威馬擁有EX5和EX6兩款車型。據(jù)了解，今年三季度，威馬將發(fā)布一款6座SUV，2021年年內(nèi)還將發(fā)布威馬首款轎車。

值得注意的是，威馬D輪融資領(lǐng)投方為上汽，上汽集團正在加大了在“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的投入力度，2020年上半年投入近60億元，在投資威馬之后，雙方將在自動駕駛、新車研發(fā)等方面展開合作。

國內(nèi)新能源汽車市場除了造車新勢力之外，還包括比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)玩家和來勢洶洶的特斯拉。去年，特斯拉在中國銷量超過4萬輛，全球銷量達36.4萬輛，力壓同行，而且隨著特斯拉國產(chǎn)化的不斷推進，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都將面臨巨大的壓力。

在這樣的趨勢下，威馬和上汽抱團取暖，也不失為一種新的策略。

目前，中國新能源汽車市場方興未艾，多方力量參與其中，互相博弈。造車新勢力雖然完成了初步的洗牌，但遠未到達終局。至于蔚來、理想、小鵬、威馬誰能在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在還言之過早，但多往前跑一步，總是多一份安全。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號 itlaoyou-com, 作者 ：吳昊