前段時(shí)間，2020（第16屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。

　　雖然咱沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，但這并不妨礙柴妹對(duì)著車(chē)展上的豪車(chē)流口水。

　　放心，柴妹也沒(méi)忘記正事兒。

北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱北京車(chē)展）是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)愛(ài)好者們的年度盛會(huì)，名號(hào)很牛批，不過(guò)車(chē)展嘛，都是那么個(gè)調(diào)調(diào)。

在業(yè)內(nèi)，車(chē)展還有另一個(gè)別稱——汽車(chē)行業(yè)的晴雨表。

一家車(chē)企的狀況如何，看它有沒(méi)有參加車(chē)展就知道了。

　　不過(guò)話說(shuō)在前頭，今年北京車(chē)展的舉辦過(guò)程很是曲折。

因?yàn)橐咔樵颍径ㄔ?月份的日子往后一拖再拖，直到八月中旬，才決定下來(lái)車(chē)展的具體日期。

一眾想要參展的車(chē)企們只好兵荒馬亂的準(zhǔn)備起來(lái)。

　　本就辦得倉(cāng)促，再加上前段時(shí)間又剛舉辦了成都車(chē)展...

試想一下，大家研究的新車(chē)都已經(jīng)在成都車(chē)展上拿出來(lái)了，這突然又來(lái)了個(gè)北京車(chē)展，哪還有存貨能往外掏？

因此，一些拉不下面子的車(chē)企只是出來(lái)刷了個(gè)臉；

而另一些車(chē)企干脆沒(méi)有來(lái)，其中就包括很多造車(chē)新勢(shì)力。

　　造車(chē)本就是風(fēng)口上的豬，一度深受資本追捧。

而這些造車(chē)新勢(shì)力，說(shuō)白了就是專(zhuān)門(mén)搞新能源汽車(chē)的企業(yè)，自2018年火了之后就一直很受關(guān)注。

這次北京車(chē)展一發(fā)現(xiàn)有部分之前的車(chē)企沒(méi)來(lái)，網(wǎng)絡(luò)嘩的一下炸開(kāi)了鍋。

這是北京車(chē)展2018年參展企業(yè)與2020年參展企業(yè)的對(duì)比。

　　看著似乎還多了一家，但是對(duì)比起去年上海車(chē)展的17家，儼然還是少了些。

并且細(xì)看之下可以發(fā)現(xiàn)，除了頭部的特斯拉、蔚來(lái)和威馬之外，今年參展的幾乎都是新面孔。

　　既然這樣那些舊車(chē)企為啥不參展？

與傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有新款車(chē)型的原因不同，新能源汽車(chē)不參展完全是因?yàn)?strong>它們沒(méi)錢(qián)了。

愛(ài)馳汽車(chē)想要節(jié)約成本，而拜騰、博郡、奇點(diǎn)、前途等車(chē)企，直接是被打擊狠了，已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣。

1

2018年，是造車(chē)新勢(shì)力首次集中登上國(guó)際A類(lèi)車(chē)展的一年。

正是在2018年的北京車(chē)展上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)的一番話，將新能源汽車(chē)稱為造車(chē)新勢(shì)力，與傳統(tǒng)汽車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)的矛盾一觸即發(fā)，雙方支持者各眾。

　　在大家眼里，用電來(lái)帶動(dòng)小轎車(chē)，是一種新技術(shù)、新事物，有人期待也有人不理解。

可很少有人知道，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，比汽油車(chē)還要早半個(gè)世紀(jì)。

從1934年第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)，到1935年因?yàn)槠蛙?chē)的崛起而退出歷史舞臺(tái)...

電動(dòng)汽車(chē)猶如曇花一現(xiàn)，在歷史上留下濃墨重彩的一筆后便銷(xiāo)聲匿跡。

　　反之，汽油車(chē)因?yàn)槭袌?chǎng)技術(shù)不斷完善，逐漸深入人們的生活。

因?yàn)槭凸镜膲艛啵佑驼鹃_(kāi)始普及，石油價(jià)格也慢慢下降，人們驚嘆于汽油車(chē)可以日行千里的便利，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始失去市場(chǎng)。

　　從歷史的角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)幾乎是同時(shí)起步的，都誕生于第二次工業(yè)革命。

不過(guò)如果回到百年前，國(guó)家說(shuō)不準(zhǔn)會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)大力發(fā)展而不是汽油車(chē)。

因?yàn)槠蛙?chē)的環(huán)保危機(jī)真的太嚴(yán)重了。

當(dāng)人們意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有人注意到了曾經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河中的電動(dòng)車(chē)，但是因?yàn)殡姵氐牡簧献罱K泡沫破滅。

　　新能源汽車(chē)火起來(lái)，似乎就是這幾年的事兒，其實(shí)在我們沒(méi)看到的地方，它一直沒(méi)有消失。

早在“九五”期間，電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)被羅列在案。

2001年，國(guó)家863計(jì)劃鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，考慮到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)落后西方幾十年，而電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域差距小，如此，鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

2007年，我國(guó)開(kāi)始允許達(dá)到條件的企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，肉眼可見(jiàn)。

2

過(guò)去數(shù)年，國(guó)家新能源戰(zhàn)略及新能源補(bǔ)貼，吸引了如數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企加入。

比亞迪、上汽、奇瑞、吉利等。

然而，新能源這塊肥肉注定會(huì)有人來(lái)爭(zhēng)搶?zhuān)薮蟮氖袌?chǎng)吸引了無(wú)數(shù)身懷造車(chē)夢(mèng)想的新人前仆后繼。

蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰等。

　　從被吐槽PPT造車(chē)到量產(chǎn)交付過(guò)萬(wàn)，也不過(guò)短短幾年時(shí)間。

從2017年5月至今，國(guó)家工信部公示了六次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額超過(guò)624億，核定補(bǔ)貼車(chē)輛61萬(wàn)輛，超百家企業(yè)拿到補(bǔ)貼。

大勢(shì)風(fēng)口儼然出現(xiàn)。

新勢(shì)力“領(lǐng)頭羊”特斯拉也落戶上海。

　　來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)。

2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛；2018年1-4月共計(jì)銷(xiāo)售22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%，類(lèi)型多以純電動(dòng)為主。

至此，新能源的戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫，各方選手都有了自己的一席之地，國(guó)家的“政策補(bǔ)貼”也開(kāi)始準(zhǔn)備功成身退。

然而，這一退，大家便聽(tīng)到了冰山斷裂的聲音。

　　任何個(gè)人、企業(yè)家、企業(yè)乃至政府，都無(wú)法憑借個(gè)體或集體的力量，建立一個(gè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。

這句話不愧是真理。

大家都覺(jué)得，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼可以降低新能源汽車(chē)價(jià)格，讓消費(fèi)者受惠，擴(kuò)大新能源銷(xiāo)量，推動(dòng)車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步。

然而事實(shí)是，從去年中旬國(guó)家逐漸取消補(bǔ)貼開(kāi)始，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量便一落千丈。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月-8月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售為79.3萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)32%，但遠(yuǎn)低于去年同期88%的增長(zhǎng)。9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8萬(wàn)輛，同比下降達(dá)34.2%。

　　一些車(chē)企陷入債務(wù)困境，去年商業(yè)銀行還對(duì)眾泰、華泰、力帆、獵豹四家企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。

一旦國(guó)家的輸血停止或者減少，眾企業(yè)就會(huì)全部陷入沒(méi)錢(qián)的怪圈。

因?yàn)楫?dāng)補(bǔ)貼滑坡或停止后，新能源汽車(chē)就會(huì)面臨兩個(gè)選擇：

要么維持原價(jià)，然后自掏腰包補(bǔ)貼用戶，賠本賺吆喝；

要么提價(jià)。

　　可如今新能源汽車(chē)還并沒(méi)有像汽油車(chē)那樣獲得所有人的認(rèn)可，若是提價(jià)，就會(huì)面臨賣(mài)不出去的窘境。

在這一點(diǎn)上，老牌企業(yè)比造車(chē)新勢(shì)力要好上很多。

因?yàn)楸葋喌?、奇瑞等?chē)企知名度高，有自帶的品牌效應(yīng)，而這些是造車(chē)新勢(shì)力所沒(méi)有的。

另一方面若是維持原價(jià)自己掏錢(qián)補(bǔ)，那么公司就會(huì)面臨巨大的資金危機(jī)。

沒(méi)了國(guó)家的輸血，他們就只能自己造血，或者吸引融資。

可現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力們，想要吸引融資，得拿出點(diǎn)東西來(lái)，也就是技術(shù)。

之前國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都盯在電池續(xù)航上。

　　對(duì)于一輛新能源汽車(chē)而言，最重要的便是電池和電控系統(tǒng)，而這個(gè)技術(shù)，實(shí)不相瞞，在如今發(fā)展得并不算完美。

因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)對(duì)成本要求也是很高，企業(yè)如何在既保證低成本的情況下，制造出客戶性能要求的產(chǎn)品來(lái)至關(guān)重要。

　　再者，如今的造車(chē)新勢(shì)力們，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)型的品牌本就有限，而這些品牌往往處于虧損狀態(tài)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面也沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

之前小柴和柴妹扒過(guò)一些新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，而那些問(wèn)題其實(shí)換個(gè)品牌也依舊可以套用。

在國(guó)家停止補(bǔ)貼后，這些車(chē)企本來(lái)就缺錢(qián)，再因?yàn)檫@些個(gè)問(wèn)題得不到融資，就會(huì)越來(lái)越缺錢(qián)。

錢(qián)，就是撬動(dòng)造車(chē)的重要杠桿。

而沒(méi)錢(qián)的新能源車(chē)企，就只能被拍死在賽道上了。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少

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