買車如山倒，充電如抽絲？

沒有在冬天“蹲”過公共充電樁？那你的新能源經(jīng)歷是不完整的。

下半年，國內(nèi)新能源車市場持續(xù)“高熱”。技術(shù)革新推動(dòng)電動(dòng)汽車NEDC續(xù)航里程紛紛超過500公里，里程焦慮逐漸退去。車企銷量樂觀，特斯拉年度銷量指引目標(biāo)劍指50萬臺(tái)，蔚來、理想、小鵬等頭部純電汽車品牌銷量屢創(chuàng)新高，加之上海市限行政策收緊，進(jìn)一步刺激了新能源車型尤其是純電汽車的銷量。然而，高歌猛進(jìn)之下，充電焦慮仍然是隱憂。

懂懂筆記曾在深圳做過實(shí)地調(diào)查，采訪了幾位夜里十點(diǎn)左右還在公眾充電站內(nèi)充電的私家車主。因?yàn)樾^(qū)里安裝私樁困難，一些車主只能選擇公共充電站，但晚上七、八點(diǎn)是充電高峰，所以選擇在深夜錯(cuò)峰充電，有時(shí)還要與營運(yùn)車輛共同排隊(duì)等充電樁。因?yàn)榭傇谕粫r(shí)間段充電，車主之間竟成了熟人，彼此共享著些許無奈。

車主的無奈也一定程度上傳導(dǎo)到了新能源汽車的銷售端。隨著新能源車銷量攀升，充電樁建設(shè)跟不上需求，公共充電樁少，充電站分布不均等問題成了用戶購車的顧慮。事實(shí)上，這也是整個(gè)新能源行業(yè)需要面對(duì)的問題。

純電汽車要優(yōu)秀到什么程度才能讓最“頑固不化”的燃油車?yán)吓趦阂病耙姰愃歼w”？竅門很簡單，但卻不在車上。

“超級(jí)中年”的車主變形記

在技術(shù)上基本解決了“里程焦慮”之后，新能源車企也在積極關(guān)注和解決充電焦慮問題。小鵬汽車就邀請(qǐng)了三位車主進(jìn)行純電汽車長途駕駛體驗(yàn)，以發(fā)布微綜藝短片《車主變形記》的形式，記錄了他們駕駛小鵬P7完成長距離旅途的過程，從用戶行為的角度尋求充電焦慮的解決之道。

這三位車主分別是兩位“超級(jí)中年”，狂暴改裝車主馬志海和進(jìn)口混動(dòng)車主熊曉杰，以及年輕的特斯拉車主李杰靈。

兩位“超級(jí)中年”來頭不小。馬志海是廣東家喻戶曉的電視節(jié)目主持人，主持的新聞脫口秀節(jié)目《馬后炮》以辛辣深刻一針見血著稱。他本人也是一名資深的汽車改裝發(fā)燒友，酷愛大馬力越野車，對(duì)新能源車型持懷疑態(tài)度。而熊曉杰則是文旅行業(yè)營銷界的資深人士，亦是見多識(shí)廣。出發(fā)前，二人幾乎沒接觸過純電車型，更別提用小鵬自營的超充網(wǎng)絡(luò)了，面對(duì)攝像機(jī)鏡頭毫不掩飾自己心中的疑慮。

更不湊巧的是，兩位老友從節(jié)目組手中接到的小鵬P7并不是滿電。面對(duì)馬志海的頗具微詞，混動(dòng)車主熊曉杰反而成了安撫對(duì)方的人。好在在經(jīng)歷了2天的長途旅行后，他們發(fā)現(xiàn)只要做好充電規(guī)劃，充電和簡短的補(bǔ)電就能順利完成旅行，原先那些“極端的假設(shè)”和消費(fèi)者習(xí)慣性的焦慮并沒有真正出現(xiàn)。

而特斯拉車主李杰靈則是開著小鵬P7，帶著團(tuán)隊(duì)成員順利地從深圳前往珠海完成了團(tuán)建。從特斯拉較為完備的充電體系過渡到小鵬體系，沿途的小鵬超級(jí)充電站和第三方合作充電站并沒有“掉鏈子”，成功助力他們順利完成了旅行，也讓曾經(jīng)并不推薦電動(dòng)車長途出行的李杰靈感受到了當(dāng)下本土新勢(shì)力充電服務(wù)的新體驗(yàn)。

從陌生、不信任，到樂于嘗試，善于規(guī)劃，最終轉(zhuǎn)變視角。三位嘉賓的觀念轉(zhuǎn)變恰似新能源出行發(fā)展過程中大眾對(duì)于公共充電事業(yè)的認(rèn)知過程。

為什么這三位車主沒有出現(xiàn)深夜“蹲點(diǎn)”充電站的情況？很大程度上是因?yàn)樾※i充電體系的特殊優(yōu)勢(shì)。小鵬超充的免費(fèi)充電服務(wù)，通過自營場站和第三方免費(fèi)充電合作站的模式，盡可能覆蓋了大多數(shù)用戶常見的出行場景和目的地城市。而小鵬自營超充車主專享充電的獨(dú)占性，外加免費(fèi)充電合作站對(duì)場站充電設(shè)施的篩選，也盡可能避免了車主來到充電站后需要排隊(duì)，或充電樁因?yàn)楣收蠠o法順利充電的意外狀況。

正如李杰靈在節(jié)目中所說，“電動(dòng)車好不好開，跟他的充電方不方便影響很大”。充電設(shè)施可能決定了電動(dòng)汽車出行便利度的上限，確實(shí)會(huì)對(duì)電動(dòng)車的用戶體驗(yàn)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

各花入眼，殊途同歸

正如加油站是燃油車出行的配套設(shè)施，充電樁也是純電汽車的基礎(chǔ)必備。為了徹底“放飛”新能源車市場，整個(gè)行業(yè)形成了多方努力從不同的維度解決充電難題的態(tài)勢(shì)。因此，政策制定者、充電場站運(yùn)營方、車企都從各自角度努力消除充電焦慮，讓純電出行更便捷，并且隨著車企入局，這些努力有了合流之勢(shì)。

年初，充電樁正式納入“新基建”范疇，公共充電事業(yè)已經(jīng)吸引了各方視線。而在 11 月初正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中，政策強(qiáng)調(diào)未來將會(huì)大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在今年的地方補(bǔ)貼政策中，一些城市已經(jīng)將補(bǔ)貼重心從充電設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)移到充電設(shè)施運(yùn)營。

公共充電事業(yè)則能夠在解決日常充電需求之外擴(kuò)展純電汽車的出行范圍，并進(jìn)一步擴(kuò)展用戶基礎(chǔ)，進(jìn)而推動(dòng)出行方式變革。這也是特斯拉、蔚來、小鵬等純電車企近年來加大力度參與公共充電領(lǐng)域投入的本質(zhì)原因。

某種意義上說，是車企的頻頻發(fā)力，推動(dòng)了充電領(lǐng)域發(fā)展的進(jìn)程。

特斯拉是最早發(fā)力充電網(wǎng)絡(luò)的車企。特斯拉很早就布局了包括超級(jí)充電站、私人充電樁、目的地充電站點(diǎn)在內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。目前，特斯拉已在中國上線了超過 500 個(gè)超級(jí)充電站，并且還宣布在上海投資4200萬建設(shè)超級(jí)充電樁工廠，規(guī)劃明年在大陸建設(shè)1萬根超級(jí)充電樁。

大眾汽車旗下的充電品牌開邁斯已經(jīng)在中國 20個(gè)城市建設(shè)了100座超級(jí)充電站，預(yù)計(jì) 2021 年實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車應(yīng)用范圍較廣的7個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)每五公里必有一個(gè)超充站的目標(biāo)。而在全國范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋25個(gè)城市，250多個(gè)超級(jí)充電站。

換電是另一條路徑。截至2020年10月底，我國換電站保有量達(dá)528座。作為私家車換電領(lǐng)域的探索者，蔚來計(jì)劃在2021年新建 300 座換電站。而上汽、長安新能源、吉利等車企均表示要在換電領(lǐng)域投入。

小鵬選擇了一條“廣交朋友”的充電網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略。9 月 26 日，小鵬在北京車展上正式官宣終身免費(fèi)充電服務(wù)，面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營運(yùn)車主，為他們?cè)谟密嚻陂g前往指定充電樁（站）充電時(shí)，提供每輛車每年 3,000 度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)，成為唯一一個(gè)向用戶提供免費(fèi)超充服務(wù)的中國品牌。這項(xiàng)服務(wù)涵蓋了小鵬自營的超充站和數(shù)量龐大的第三方合作場站，目前已經(jīng)覆蓋了全國66座城市，533座服務(wù)站點(diǎn)。

何小鵬還透露：“未來，我們會(huì)繼續(xù)解決鵬友們的更多出行場景充電問題：比如在機(jī)場，在高速，讓鵬友們?nèi)轿怀鲂袩o憂。歡迎更多新鵬友，體驗(yàn)智能電動(dòng)汽車出行。”其中高速公路，向來是車企拓展自建充電網(wǎng)絡(luò)難以觸及的領(lǐng)域。在小鵬發(fā)布這條微博后，有網(wǎng)友恰好在廣州白云機(jī)場 P6 停車場中發(fā)現(xiàn)了小鵬超級(jí)充電樁的身影，雖然暫時(shí)沒有車輛在充電站充電，但從場站的外觀狀態(tài)來看，距離正式面向車主提供服務(wù)的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

這種充電領(lǐng)域的“免費(fèi)模式”看似賠錢，實(shí)際上是企業(yè)通過讓渡價(jià)值構(gòu)建起了更具深度的公共充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬為此制定的口號(hào)是“讓鵬友沒有里程焦慮”。表面上是擴(kuò)大了現(xiàn)有自家車主的出行范圍，深層次是在解決燃油車車主對(duì)于“極端情況的想象”而產(chǎn)生的充電焦慮，最終目的是擴(kuò)大新能源車的用戶群體。

重視公共充電事業(yè)投入是變革大眾出行方式的必由之路。根據(jù)《中國充電樁行業(yè)報(bào)告》目前我國新能源車與充電樁的車樁比已經(jīng)從五年前的6.35達(dá)到了3.13，但距國家提出的1:1的比例仍有較大差距。在彌補(bǔ)差距的過程中，先行先動(dòng)的車企自然會(huì)獲得先占優(yōu)勢(shì)。隨著越來越多消費(fèi)者開始觀望智能汽車、電動(dòng)汽車，公共充電服務(wù)的質(zhì)量將會(huì)直接影響消費(fèi)者的購買欲及品牌忠誠度。

車企入局，協(xié)同推進(jìn)

在夯實(shí)公共出行事業(yè)這件事上，車企入局究竟能給整個(gè)行業(yè)帶來多大的變化？

首先，與公樁網(wǎng)絡(luò)分布形成互補(bǔ)，給車主帶來更多便利。

樁企以行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的角色進(jìn)入市場，他們?cè)谛袠I(yè)的初期最重要的就是市場份額。樁企往往會(huì)以快速圈地為目標(biāo)，而不是用戶實(shí)際需求為依據(jù)。所以我們發(fā)現(xiàn)，公樁數(shù)量似乎增長很快，但是用戶的需求并沒有隨之得到很好的緩解，部分公樁無人使用，運(yùn)營效率低下。

而車企做充電網(wǎng)絡(luò)的目的是服務(wù)于車主，他們擁有更多車主數(shù)據(jù)，對(duì)車主的分布以及用車行為更加了解，可以更有針對(duì)性地規(guī)劃充電樁的布局，與公樁形成互補(bǔ)，更好地滿足車主在各種場景下充電的需求，大大提升了便利性。

同時(shí)，車企建樁的目的是給客戶更好的服務(wù)，所以會(huì)有一些更個(gè)性化的服務(wù)，來提升用戶體驗(yàn)。比如，車樁數(shù)據(jù)互通后的數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘也能開發(fā)充電場站運(yùn)營商的增值服務(wù)亮點(diǎn)。充電場站可以根據(jù)在本場站充電的汽車品牌、車型和充電時(shí)段、停留時(shí)間，對(duì)充電的車主進(jìn)行標(biāo)簽化分析和數(shù)據(jù)分類。針對(duì)不同的時(shí)段、品牌、車主人群，聯(lián)合車企進(jìn)行訂制化的戶外數(shù)字營銷。甚至以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)持續(xù)探索增加充電場站的零售、汽車后市場、行車服務(wù)等附加服務(wù)內(nèi)容。隨著服務(wù)能力的提高，一定程度的免費(fèi)專項(xiàng)充電也能為用戶帶來便利，與品牌形成信賴。

其次，與公樁資源共享帶來行業(yè)增益，實(shí)現(xiàn)1+1>2。

從資本層面來看，車企入局公共充電事業(yè)最直觀的變化就是帶來資本增益。充電樁作為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，有著非常龐大的需求，對(duì)資本的需求巨大，沒有哪個(gè)企業(yè)有能力單獨(dú)吃下市場。車企入局可以與公樁雙向減輕資金壓力。

從技術(shù)層面看，無論是第三方公樁企業(yè)還是每個(gè)不同品牌的車企，都有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。更多的合作，可以促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的共享，以及標(biāo)準(zhǔn)的拉通，有利于技術(shù)創(chuàng)新。

從用戶和場站資源來看，車企與公樁企業(yè)可以更高效打通。以小鵬為例，在與第三方網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商優(yōu)選充電站合作為車提供免費(fèi)充電服務(wù)，一方面可以給這些條件比較好的充電站帶來了相對(duì)穩(wěn)定的客源，幫助他們提升運(yùn)營效率；另一方面數(shù)據(jù)打通后，也是讓車主能夠快速分辨出那些運(yùn)營能力以及周邊基礎(chǔ)設(shè)施較好的優(yōu)質(zhì)充電站，減少車主在外出充電時(shí)的選擇風(fēng)險(xiǎn)。而且，兩者的相互合作，也能夠更充分地利用當(dāng)前已有的公共充電網(wǎng)絡(luò)資源，是對(duì)社會(huì)所有資源進(jìn)行高效盤活。

最終，用戶體驗(yàn)的改善也將促進(jìn)行業(yè)不斷進(jìn)步。

通過改善體驗(yàn)，用戶對(duì)新能源車的認(rèn)知隨之改觀。車企大力入局公共充電領(lǐng)域成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展、加速新能源車普及的重要契機(jī)，這一切最終將共同提高新能源出行的天花板，成為綠色智能出行的有效助燃劑。

【結(jié)束語】

新基建大潮下，新能源出行體驗(yàn)的天花板穩(wěn)步提升，車樁增益，車企收益，車主受益，讓新出行的未來變得似乎更加可期。

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