2月6日晚上，離除夕只剩4天，23歲的女孩莎莎在貨拉拉平臺(tái)訂了一輛貨車，準(zhǔn)備搬到在湖南長(zhǎng)沙的新家。她跟家人說(shuō)好了，春節(jié)要回家陪爺爺過年，明年要帶男朋友回家......

21點(diǎn)17分，她上了這輛貨車。剛開始，她還在工作群里與同事聊天，她跟同事說(shuō)：“這個(gè)特效賊好看”，并配上了“星星眼”的表情。

然而，13分鐘后，貨車行駛到靠近繞城高速的曲苑路時(shí)，司機(jī)打電話報(bào)警、叫救護(hù)車，原因是莎莎跳下車窗。

2月10日，莎莎因搶救無(wú)效離世。

事發(fā)之后，司機(jī)、貨拉拉成為輿論的焦點(diǎn)。目前，司機(jī)已經(jīng)被釋放，貨拉拉表示，2月8日已經(jīng)成立專項(xiàng)處理小組積極配合警方調(diào)查，目前正積極與家屬約定商談善后的問題。當(dāng)問及是否會(huì)在車輛內(nèi)部安裝攝像頭，貨拉拉方面稱會(huì)盡快給市界回復(fù)。

貨拉拉是一家互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)、企業(yè)物流服務(wù)、搬家、汽車租售和車后市場(chǎng)服務(wù)等。按照最新一輪融資數(shù)據(jù)，貨拉拉目前估值已經(jīng)達(dá)到100億美元，此前它曾獲得紅杉資本、高瓴資本和清流資本等機(jī)構(gòu)的多輪投資。

與資本的熱情追捧不同，長(zhǎng)久以來(lái)，貨拉拉平臺(tái)上的司機(jī)、用戶，對(duì)平臺(tái)頗有怨言。這次突發(fā)事故，再次暴露了貨拉拉的安全隱患問題。

倒在搬家路上

2月17日、21日，一位自稱是莎莎弟弟的網(wǎng)友，陸續(xù)在微博上發(fā)布了莎莎的故事。

這位網(wǎng)友在微博中寫道，莎莎跟家人說(shuō)好了，春節(jié)要回家陪爺爺過年，明年要帶男朋友回家，要買房付首付，要讓弟弟畢業(yè)后跟自己住在一個(gè)小區(qū)......

莎莎的這些憧憬，都被2月6日晚上的那次“跳車”打破。

莎莎被送到醫(yī)院救治后，趕到醫(yī)院的家人曾多次聯(lián)系貨拉拉，對(duì)方都不予回應(yīng)。直到8日晚上，他們才和貨拉拉相關(guān)人員取得聯(lián)系。

2月10日，除夕前一天，莎莎因搶救無(wú)效離世。之后，莎莎家人聯(lián)系貨拉拉想查看當(dāng)時(shí)車輛及APP上的錄音錄像設(shè)備，貨拉拉工作人員則表示，車內(nèi)無(wú)任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

根據(jù)貨車司機(jī)的筆錄，莎莎跳窗的原因是車輛三次偏航。據(jù)《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，司機(jī)解釋自己偏航的原因是不懂導(dǎo)航軟件操作。

對(duì)于用戶跳車事件，北京的貨拉拉司機(jī)小張向市界表示，不好說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但偏航繞路時(shí)常在他的工作中發(fā)生。

小張的貨車是花了3萬(wàn)塊錢買的京東物流淘汰下來(lái)的貨車，雖然便宜但環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到北京的城市行車標(biāo)準(zhǔn)，“萬(wàn)一在市區(qū)行駛時(shí)遇到交警，就會(huì)被處罰”。

因?yàn)槁窙r熟悉，所以他們都知道在哪個(gè)路口，什么時(shí)間點(diǎn)會(huì)有交警查車，每當(dāng)要經(jīng)過那些路口的時(shí)候，他們會(huì)選擇更遠(yuǎn)的路，盡量不和交警碰面。甚至，他們很少會(huì)走左轉(zhuǎn)的路口，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)大概率需要等紅綠燈，如果這時(shí)候遇到交警，他們就來(lái)不及“逃走”。

通常這種情況下，司機(jī)一般會(huì)和乘客進(jìn)行溝通后才進(jìn)行，大家也大致能夠理解，不會(huì)做出過激舉動(dòng)。自稱是莎莎弟弟的網(wǎng)友在微博中寫道，不相信姐姐會(huì)因?yàn)槠骄瓦x擇跳車。

根據(jù)爆料人微博和封面新聞報(bào)道，莎莎的家人對(duì)于莎莎跳下車窗的原因、莎莎跳車之前車內(nèi)到底發(fā)生了什么，仍然存在質(zhì)疑。

事情的真相到底是什么，在警方公布調(diào)查結(jié)果之前，無(wú)從得知。但可以肯定的結(jié)論是，貨拉拉作為平臺(tái)，并沒有給用戶提供足夠的安全保障。

貨拉拉的諸多爭(zhēng)議

這種不信任，在車莎莎“跳車”事件之前已經(jīng)積攢許久。

消費(fèi)者的這種不信任，主要來(lái)自于使用體驗(yàn)。在北京工作的王楠兩次使用貨拉拉，都遭遇到了司機(jī)的臨時(shí)加價(jià)。

一次是在搬家的過程中，王楠讓貨車多走了一段路程搬運(yùn)另外一件家具。本來(lái)王楠已經(jīng)在平臺(tái)上支付了400元的運(yùn)費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)，后來(lái)司機(jī)又提出要加200元的路費(fèi)。另外一次是找貨拉拉搬運(yùn)一輛小型電動(dòng)車，不到3公里的路程，平臺(tái)收費(fèi)30元。但后來(lái)司機(jī)打來(lái)電話協(xié)商，把車推到貨車上還需要10元，要王楠額外支付。

這些看似不合理的加價(jià)，在貨拉拉平臺(tái)上其實(shí)是符合收費(fèi)規(guī)則的。

根據(jù)貨拉拉App，平臺(tái)首先會(huì)根據(jù)搬運(yùn)的路程，是否需要提供搬家服務(wù)以及搬運(yùn)物品的件數(shù)等來(lái)計(jì)費(fèi)，在App上進(jìn)行第一次收費(fèi)。

但搬家是一個(gè)比較繁雜的過程，可能會(huì)遇到需要司機(jī)等待，或者搬運(yùn)物品超出預(yù)計(jì)等未知情況，所以，司機(jī)還掌握一定浮動(dòng)定價(jià)權(quán)，可以視情況進(jìn)行二次收費(fèi)。

雖然貨拉拉已經(jīng)根據(jù)各種不可控的情況設(shè)置了復(fù)雜的收費(fèi)規(guī)則，但終究二次收費(fèi)是由司機(jī)提出的。在這個(gè)過程中，消費(fèi)者很容易對(duì)司機(jī)以及平臺(tái)產(chǎn)生誤解。

王楠至今也不知道，自己后來(lái)交的錢是多了，還是屬于正常收費(fèi)。而另外一位黑貓投訴上的用戶，則直接表示被司機(jī)“坑”了。

這位用戶在投訴中提到，她用貨拉拉下了一個(gè)訂單，行駛途中司機(jī)開錯(cuò)了位置。到達(dá)目的地后，司機(jī)以開錯(cuò)位置為由要求加價(jià)，遭到拒絕后，就開始對(duì)乘客“破口大罵”。

在黑貓投訴上，貨拉拉的投訴量為3265次。市界翻閱發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)貨拉拉的投訴主要集中在司機(jī)亂加價(jià)和服務(wù)態(tài)度差、不及時(shí)開發(fā)票、貨物損壞等問題。

令人意外的是，相比用戶，在黑貓投訴平臺(tái)上，來(lái)自于司機(jī)的“吐槽”似乎更多。

一位司機(jī)投訴稱，因?yàn)檐囕v故障無(wú)法完成訂單，而且已經(jīng)和客戶進(jìn)行溝通，取得用戶諒解，但平臺(tái)仍然扣分。另外一位的經(jīng)歷則更離奇，用戶下單之后就消失了，跑到指定地點(diǎn)也找不到用戶，最終平臺(tái)又給予扣分處理。

貨拉拉這種不由分說(shuō)的扣分行為，是黑貓投訴平臺(tái)上投訴最多的理由，讓司機(jī)們非常憤怒。

貨拉拉司機(jī)汪師傅對(duì)市界表示，貨拉拉出現(xiàn)之后，他們的生存狀態(tài)并沒有變得更好。

根據(jù)貨拉拉的公開資料顯示，與多數(shù)客運(yùn)App不同，貨拉拉當(dāng)前對(duì)司機(jī)的收費(fèi)不是抽成，而是收取會(huì)員費(fèi)。汪師傅向市界反饋，如果不充會(huì)員，貨拉拉還是會(huì)抽成的，每天限兩單，抽成15%。

如果充會(huì)員，也有等級(jí)之分。初級(jí)等級(jí)會(huì)員費(fèi)30天199元，一天只能免抽成接一單；高等級(jí)會(huì)員費(fèi)30天499元，免抽成接三單，超過部分仍然會(huì)抽成15%；如果是超級(jí)會(huì)員，會(huì)員費(fèi)30天699元，才能免信息費(fèi)接單。

“以前都是在十字路口趴活兒，一天最多也就一兩個(gè)活兒，但是價(jià)格相對(duì)高一點(diǎn)，賺到的都是自己的。有了平臺(tái)之后，在路口基本上趴不到活了，只能到平臺(tái)接單。但平臺(tái)又要收會(huì)員費(fèi)，接單價(jià)格還低，跑一天可能也就是以前一單賺的錢，賺錢更辛苦了?！?/p>

本來(lái)，平臺(tái)的存在就是通過統(tǒng)一定價(jià)等手段，為用戶以及司機(jī)雙方提供信任，撮合交易的。但無(wú)論是對(duì)于乘客還是貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，貨拉拉做得并不好，平臺(tái)在流程設(shè)置上存在著漏洞。

就像此次跳車事件中，如果車內(nèi)和其他網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，安裝有錄音攝像設(shè)備，那么事件可能就不會(huì)像目前這樣撲朔迷離。

其實(shí)在此之前，有司機(jī)提出，希望安裝攝像頭，這樣萬(wàn)一貨物出現(xiàn)丟失的情況，他們也能自證清白。

資本市場(chǎng)上的香餑餑

汪師傅對(duì)市界表示，在北方，貨拉拉這個(gè)平臺(tái)市場(chǎng)占有率比較高。但現(xiàn)在這種貨運(yùn)的平臺(tái)在各個(gè)城市都特別多，不僅僅有貨拉拉，還有快狗打車，現(xiàn)在又有了滴滴貨運(yùn)。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，可能對(duì)于現(xiàn)階段的貨拉拉來(lái)說(shuō)，重要的不是完善用戶體驗(yàn)，而是市場(chǎng)占有率，邏輯在于，發(fā)展速度意味著規(guī)模優(yōu)勢(shì)與估值空間。

快速奔跑在做大做強(qiáng)的路上，貨拉拉成績(jī)斐然，成為各路資本青睞的對(duì)象。

從2015年至今，貨拉拉歷經(jīng)8輪融資，得到紅杉資本、高瓴資本、清流資本等知名資本機(jī)構(gòu)的投資，總金額達(dá)24.75億美元。

在資本的加持之下，貨拉拉迅速將業(yè)務(wù)從2015年的覆蓋12個(gè)城市的目標(biāo)，擴(kuò)展到2017年7月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)覆蓋100座城市。也從這時(shí)候開始，貨拉拉在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)單城市盈利，泰國(guó)分公司也開始盈利。

只做TO C（個(gè)人）業(yè)務(wù)，還不能滿足貨拉拉做大利益蛋糕的目標(biāo)，從2017年開始，貨拉拉積極拓展TO B（企業(yè)）的業(yè)務(wù)。

2017年10月11日，貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，主要用于已落地城市的深耕運(yùn)營(yíng)，以及拓展TO B產(chǎn)品等新業(yè)務(wù)。2019年2月21日，貨拉拉又融資3億美元，用于市場(chǎng)的拓展和在原有的汽車銷售業(yè)務(wù)和企業(yè)版業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展等。

在剛剛過去的1月份，貨拉拉被爆出正在進(jìn)行F輪融資。這輪融資共分三筆進(jìn)行，前兩筆規(guī)模為13億美元，已經(jīng)完成；第三筆2億美元融資正在進(jìn)行。

如果只看資本市場(chǎng)，似乎沒人能否認(rèn)貨拉拉的成功。但，無(wú)論是長(zhǎng)沙女孩莎莎的經(jīng)歷，還是用戶、司機(jī)的投訴，都讓我們看到了貨拉拉光鮮背后的重重安全隱患。

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥內(nèi)地出生，香港長(zhǎng)大，他學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，以“十優(yōu)狀元”的身份考入美國(guó)斯坦福大學(xué)。畢業(yè)之后，他成為貝恩咨詢公司顧問，之后還曾做過7年職業(yè)德州撲克手。2013年，他在香港創(chuàng)辦貨拉拉，最初的目標(biāo)就是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)。

2019年，周勝馥在亞布力青年論壇上提到，他們做的優(yōu)化是司機(jī)、車和貨的優(yōu)化。貨的所有人、貨車的使用者，似乎沒在這個(gè)系統(tǒng)的考慮范圍之內(nèi)。

如果人跟著貨一起上了貨拉拉的車，那這輛拉著人的車，是不是需要接受和網(wǎng)約車一樣的監(jiān)管，而不只是考慮物流本身？

司機(jī)汪師傅對(duì)市界表示，平臺(tái)在搬家過程中允許“客戶跟車”這件事情上很矛盾。

在貨拉拉App上，設(shè)置了“一人跟車”“兩人跟車”諸如此類的留言模板，但在他們培訓(xùn)的時(shí)候，公司會(huì)要求說(shuō)，盡量不要讓客戶跟車，擔(dān)心在這個(gè)過程中出現(xiàn)一些問題，畢竟貨物都是有價(jià)格的，怎么都好說(shuō)，但如果人出現(xiàn)問題了就很麻煩。

而快速做大的市場(chǎng)野心，也敦促著各地區(qū)負(fù)責(zé)人盡可能招攬更多的司機(jī)。

這位司機(jī)對(duì)市界表示，平臺(tái)并不太在乎司機(jī)的背景，“只要充會(huì)員，只要你會(huì)開車，都會(huì)讓你干”，畢竟現(xiàn)在各個(gè)地區(qū)都是創(chuàng)收盈利，至于你掙錢不掙錢，怎么提供服務(wù)都是后續(xù)的事情了，這也造成了貨車司機(jī)隊(duì)伍素質(zhì)的參差不齊。

貨拉拉就這樣在模棱兩可的曖昧中快速擴(kuò)張，哪怕順風(fēng)車前車之鑒就在眼前。搭建一個(gè)平臺(tái)，一定需要不斷更新、完善，但以生命為代價(jià)的提醒，太過昂貴。

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 市界（ID:ishijie2018），作者 ： 齊敏倩 黃瑩