對(duì)于貨拉拉來說，2021年原本開了個(gè)好頭。

1月，繼2020年底完成E輪5.5億美金融資過去還不到一個(gè)月，貨拉拉又宣布將完成15億美金的F輪融資，高瓴資本領(lǐng)投。在此之后，貨拉拉估值達(dá)到了100億美元，截至F輪，貨拉拉已完成8輪融資。

好消息并未掩蓋貨拉拉背后的各種隱患。

事情發(fā)生在臘月25（2021年2月6日）晚上九點(diǎn)左右。長沙，23歲女孩車莎莎從一輛貨拉拉搬家車的車窗一躍而出，司機(jī)隨后報(bào)警。女孩送醫(yī)后醫(yī)治無效死亡。

一個(gè)并不復(fù)雜的搬家行程，演變成一起離奇的死亡案件，背后到底發(fā)生了什么？

消息被壓了下來，等到春節(jié)過后，人們終于知曉了這件事。而在整個(gè)春節(jié)期間，女孩的家人沉浸在悲傷之中。他們的這個(gè)春節(jié)只為等待一個(gè)真相，諷刺的是，這個(gè)事關(guān)生死的真相顯然比不上貨拉拉平臺(tái)的節(jié)假日重要。這也是最讓人感到出離憤怒的一個(gè)細(xì)節(jié)。

更多細(xì)節(jié)慢慢披露出來。司機(jī)堅(jiān)稱自己三次偏航是由于不熟悉導(dǎo)航操作，可是由此卻無法解釋女孩為什么不惜拼命也要逃離這輛駛向未知的車輛……真相仍在調(diào)查，涉案司機(jī)已被釋放。

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有一種無奈叫死無對(duì)證

輿論發(fā)酵，公眾將憤怒的矛頭指向那個(gè)涉事司機(jī)，并質(zhì)疑其為什么不按照指定的路線行駛：三次偏航究竟是不是要圖謀不軌？跳車之處是一條光線陰暗的僻靜小路，他究竟想干什么？

司機(jī)的話疑點(diǎn)重重，但他已被釋放，兩相對(duì)照，輿論嘩然。也許另有內(nèi)情，公眾并不知；也許正如諸多熱點(diǎn)事件，公眾只是想要一個(gè)他們希望得到的結(jié)論。

有身處當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)友按照披露的這些細(xì)節(jié)去實(shí)地探訪，他們得出了看似合乎常識(shí)的推論：司機(jī)之所以未按指定路線行駛，是因?yàn)楫?dāng)?shù)夭⒉灰?guī)范的實(shí)況道路，熟悉路況的人都會(huì)選擇“偏航”，情有可原。跳車之處盡管偏僻，實(shí)際上往前兩百米就是一條車水馬龍的大路。然而披露出來的司機(jī)說法中又有“路況不熟”，矛盾之處，依舊無法令人信服。

很無奈，死無對(duì)證，就是羅生門。

人世間永遠(yuǎn)有得不到解釋的事情，生者與死者一樣無奈。追尋真相是社會(huì)的本能，但我們也不得不承認(rèn)，有些真相，注定要被淹沒在紅塵之中。

無奈之外，則是不甘。真相原本有無數(shù)次機(jī)會(huì)浮出水面，比如車載錄音錄像設(shè)備，這是網(wǎng)約車行業(yè)尤其是滴滴平臺(tái)經(jīng)過血的教訓(xùn)得出的管理方案，事實(shí)證明行之有效。吊詭的是，同屬網(wǎng)約+運(yùn)輸行業(yè)的貨拉拉，居然說，他們沒有。

那些同情貨拉拉的說法是這樣解釋的：貨拉拉不是用來拉人的，而是拉貨的，沒有隨車監(jiān)控設(shè)施也無可厚非。

真實(shí)情況并非如此，同城貨運(yùn)是個(gè)巨大的市場(chǎng)，2019年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.1萬億元，2020年1.45萬億元。通過網(wǎng)絡(luò)叫車將成為主流方式，這個(gè)賽道內(nèi)也并非貨拉拉一家，拉貨搬家的同時(shí)有人跟車，這絕對(duì)是常態(tài)消費(fèi)場(chǎng)景。

貨拉拉一樣可以跟車，也就是這起案件中女孩坐在副駕駛的行為。這種情況非常普遍，說貨拉拉不拉人其實(shí)只是理論上的借口。

由于車內(nèi)監(jiān)控缺失，司機(jī)的證詞成為失去佐證的變量，貨拉拉的聲明又將自己摘得一干二凈。

2

亡羊不補(bǔ)牢，狼就還會(huì)來

實(shí)際上，貨拉拉并不干凈。他們自己心知肚明。

因?yàn)樵诖耸轮?，貨拉拉搬家不到兩公里收費(fèi)5400元、貨拉拉司機(jī)性騷擾女乘客曾經(jīng)占據(jù)熱搜——那些辯稱“不拉人只拉貨”的朋友們，你們都忘了這些事嗎？事實(shí)上正是因?yàn)樨浝緳C(jī)與乘客有更為緊密的信息連接，他們比“只拉人”的網(wǎng)約車能獲得更準(zhǔn)確的乘客信息，包括地址。此前的性騷擾事件中，那名貨拉拉司機(jī)言語猥褻、威脅女乘客，導(dǎo)致那位女乘客將近一個(gè)月不敢回到自己家中……

這一樁樁一件件，貨拉拉是怎么處理的？對(duì)涉事司機(jī)封號(hào)處理。除此之外，沒有其他更能解決隱患的有效措施。

不是貨拉拉看不到“惡魔”，在各種聲明中他們也提到了“沒有引起足夠重視”，實(shí)際上這里面包含著一個(gè)利欲熏心的理由，他們的管理讓位于利益——只要有更多的司機(jī)充值，貨拉拉的盈利模式就能成立，盡管這是一種遺患無窮的模式，或許也被認(rèn)為足夠支撐100億美元的想象空間。

所以，能夠理解貨拉拉對(duì)待司機(jī)群體的縱容態(tài)度。但是籠絡(luò)司機(jī)并不等于要漠視管理，這實(shí)在是讓人難以理解。難道像滴滴那樣設(shè)置好一鍵110、全程錄音、行程分享、緊急聯(lián)系人等功能和措施會(huì)讓貨拉拉司機(jī)在情感上難以接受？這些技術(shù)上并沒有什么難度的措施，貨拉拉沒有能力去實(shí)現(xiàn)？

相比起女孩跳車的撲朔迷離，貨拉拉在經(jīng)歷多次黑天鵝事件之后依舊我行我素的做法更讓人感到難以理解——這家從香港闖入內(nèi)地的公司，莫非有如此嚴(yán)重的水土不服？

2018年順風(fēng)車罪案引發(fā)的全行業(yè)大整改至今已三年，貨拉拉不可能無動(dòng)于衷，可事實(shí)是，貨拉拉就是無動(dòng)于衷。

此事過后，貨拉拉的司機(jī)遴選機(jī)制形同虛設(shè)，最基本的跟車錄音錄像設(shè)備都沒有。目前網(wǎng)約車上線的安全防控措施，貨拉拉都不具備，有網(wǎng)友在微博上留言，貨拉拉推出無憂搬家也只是打了一個(gè)高端搬家的名頭，司機(jī)的篩選和服務(wù)都不到位。

只能無奈地說，這種骨子里的管理漠視，最終導(dǎo)致了女孩跳車卻真相難明的結(jié)果?！八罒o對(duì)證”的另一面是“屢教不改”：一次又一次負(fù)面事件，并不能讓貨拉拉在管理上亡羊補(bǔ)牢。

你不補(bǔ)，惡狼遲早還會(huì)得手，對(duì)用戶帶來的禍害還會(huì)出現(xiàn)。這究竟是貨拉拉，還是“禍”拉拉？

作為平臺(tái)，發(fā)展到一定的量級(jí)之后，當(dāng)你能影響越來越多用戶的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)商業(yè)平臺(tái)，更有社會(huì)責(zé)任。當(dāng)你遭遇危機(jī)，必須做出有效反饋，甚至不惜無限期下線某些功能直至完成整改。信任與希望，都藏在企業(yè)面對(duì)危機(jī)之后能重新創(chuàng)造什么樣的價(jià)值，而不是原地打一套太極拳、喊幾句無關(guān)痛癢的口號(hào)。

很遺憾，在貨拉拉的身上，沒有看到這種責(zé)任。估值再高，又有什么用呢？2021年春節(jié)剛過，對(duì)貨拉拉來說，用這樣的一聲沉重的警鐘敲響的不知道將會(huì)是怎樣的一條路。

這條路上是否還會(huì)有鮮花和陽光？又或者，當(dāng)陰云過去，貨拉拉又回到從前，就像什么都沒有發(fā)生過……