搬家途中司機(jī)三度偏離導(dǎo)航；前腳還有說有笑，后腳卻從車窗跳下，不治身亡；貨車上沒有錄音、錄像設(shè)備，到底發(fā)生了什么現(xiàn)在仍無從可知……這是今年2月6日，23歲長沙女孩車莎莎用貨拉拉搬家路上發(fā)生的悲劇。貨拉拉，頓時(shí)成為了公眾眼中的“禍拉拉”。

事情已經(jīng)過去大半個月，人們沒想到這個覆蓋352座城市，月活司機(jī)48萬，月活用戶720萬的貨拉拉竟如此危險(xiǎn)，有如此多漏洞。

01、“裸奔”的危險(xiǎn)分子與資本的寵兒

貨拉拉跟滴滴類似，一個是網(wǎng)約車送貨，一個是網(wǎng)約車送人。3年前因空姐遇害案，滴滴上線了音頻錄音、行程分享等多項(xiàng)安全舉措，相比之下，貨拉拉在安全領(lǐng)域仿佛“裸奔”狀態(tài)，每個月數(shù)百萬用戶使用貨拉拉的安全保障來自于對貨拉拉平臺及貨車司機(jī)人性的信任，平臺的制度性安全保障缺失嚴(yán)重。

更嚴(yán)重的問題出現(xiàn)在合規(guī)性上。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，去年12月，上海交通執(zhí)法隊(duì)員查處多個沒有營運(yùn)資格的貨拉拉平臺駕駛員。原本載人的小面包車，經(jīng)過私自改裝，便成了貨拉拉平臺的“正規(guī)軍”。這些司機(jī)稱是貨拉拉主動找上門，在提交駕駛證、行駛證、保單等相關(guān)資料，但唯獨(dú)沒有提到過“營運(yùn)證”。《財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，在貨拉拉的營運(yùn)過程中，真正具備資格的司機(jī)數(shù)量有限，貨拉拉或許長期處于非法運(yùn)營狀態(tài)。

這讓快評君不禁聯(lián)想到，二零零幾年，山西、陜西、甘肅等地頻發(fā)的小煤窯礦難，因煤老板的私欲，“三證不全”、存在嚴(yán)重安全隱患等重大問題的小煤礦私挖、私采現(xiàn)象嚴(yán)重。那時(shí)還年少的快評君經(jīng)常看到電視新聞，少則十幾人，多則數(shù)百人，因瓦斯爆炸被困井下，那些緊張的搶救畫面令人印象深刻。

彼時(shí)，煤老板們不顧礦工生命安危，不愿花錢完善安全設(shè)施，只顧瘋狂采煤賣錢，安全措施“裸奔”。如今，貨拉拉寧愿花錢買流量、吸引用戶，只顧把市場規(guī)模搞大，不愿花錢升級安全舉措，與那些煤老板們?nèi)绯鲆晦H。一個是最傳統(tǒng)的煤礦，一個是最潮的網(wǎng)約經(jīng)濟(jì)，兩個行業(yè)看似天壤之別，但安全措施缺失帶來的危險(xiǎn)，以及背后資本的貪婪是一樣的。

事實(shí)上，早在2018年，貨拉拉就曾因“裸奔”發(fā)生損害用戶權(quán)益的事兒。杭州一女士被貨拉拉司機(jī)上打電話威脅恐嚇，被嚇得20多住酒店而不敢回家。當(dāng)時(shí)就有媒體提醒貨拉拉，作為交易雙方的撮合中介平臺，“既有責(zé)任加強(qiáng)對司機(jī)的資質(zhì)審核，確保司機(jī)的信息真實(shí)可信，也有責(zé)任保障交易和服務(wù)過程合乎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用戶權(quán)益和人身安全不受侵害?！辈⒔ㄗh其學(xué)滴滴設(shè)置一鍵報(bào)警等功能，確保用戶安全。

兩年多過去了，貨拉拉顯然沒有聽進(jìn)去，目前黑貓投訴上，針對貨拉拉的投訴，高達(dá)兩三千之多。即便有滴滴的作業(yè)擺在面前，貨拉拉也不會抄，直至此次釀出事關(guān)人命的悲劇。

與此同時(shí)，貨拉拉卻在融資路上一路高歌：2019年2月，獲得高瓴資本領(lǐng)投的3億美金D輪融資；2020年12月，獲紅杉中國領(lǐng)投的5.15億美金E輪融資；今年1月，貨拉拉再傳出消息，即將完成F輪15億美元融資，本輪融資后，貨拉拉估值高達(dá)100億美元。

在E輪融資后，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，資金用途主要是“市場擴(kuò)張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速”。作為資本的寵兒，貨拉拉如果早花點(diǎn)錢做好安全措施，也不至于發(fā)生女孩跳窗身亡的悲劇！

02、狡猾的平臺與日益嚴(yán)格的監(jiān)管

此次悲劇不僅暴露了貨拉拉作為平臺方自身的漏洞，也再次敲響了對互聯(lián)網(wǎng)平臺的監(jiān)管警鐘。

貨拉拉APP的用戶服務(wù)協(xié)議里有這么一條：“閣下同意并確認(rèn)，閣下及/或任何第三方在搬運(yùn)服務(wù)（托運(yùn)貨物裝卸）過程中受到的任何人身傷害及/或財(cái)產(chǎn)損害，均與貨拉拉無關(guān)、貨拉拉不承擔(dān)任何責(zé)任?！?/p>

而在司機(jī)版APP中，貨拉拉提出“不是雇傭司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與閣下不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系?！?/p>

看完這兩條是不是覺得不可思議，尤其搬家途中用戶受損，貨拉拉不承擔(dān)任何責(zé)任！也就是說，如果長沙案件不是因?yàn)檩浾搲毫Γ浝梢陨抖疾挥米?，跟家屬意見不一致也沒關(guān)系，因?yàn)樗呀?jīng)寫明了自己什么責(zé)任都不用承擔(dān)。

這種做法合不合法，快評君不知道。但這的確是平臺經(jīng)濟(jì)的狡猾之處。曾經(jīng)，平臺們利用“避風(fēng)港原則”為自己辯護(hù)、轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，有的堅(jiān)持自己的“技術(shù)中立說”，有的鼓吹“算法沒有價(jià)值觀”。按照此邏輯，貨拉拉也可以不承認(rèn)自己是服務(wù)提供者，只是服務(wù)提供者和獲取者之間的連接者。

但當(dāng)平臺經(jīng)濟(jì)越來越普遍、規(guī)模越來越大，外賣平臺、短視頻平臺、打車平臺等等，成為互聯(lián)網(wǎng)主流商業(yè)模式時(shí)，平臺的責(zé)任就無法規(guī)避，面臨的監(jiān)管也必然越來越嚴(yán)。

去年雙11前，多部門聯(lián)合約談京東、美團(tuán)、58同城、百度等27家互聯(lián)網(wǎng)平臺，要求互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)要直面存在的問題，堅(jiān)持依法合規(guī)經(jīng)營，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任，不斷強(qiáng)化自我約束和自我管理。

在互聯(lián)網(wǎng)各細(xì)分領(lǐng)域，更加嚴(yán)格的監(jiān)管舉措也相繼落地。與貨拉拉相似的網(wǎng)約車市場，六部委也聯(lián)合于去年12月中旬發(fā)通知，要推動平臺、車輛、司機(jī)信息共享，利用大數(shù)據(jù)嚴(yán)查非法網(wǎng)約車......

外賣行業(yè)的監(jiān)管舉措也相當(dāng)有借鑒意義。前兩天，媒體報(bào)道，市場監(jiān)管總局多次約談美團(tuán)、餓了么等平臺，要求平臺“落實(shí)五個責(zé)任，做到五個確?！保郝鋵?shí)審查責(zé)任，確保入網(wǎng)商家具有實(shí)體經(jīng)營門店；落實(shí)監(jiān)督責(zé)任，確保線上線下餐飲服務(wù)同標(biāo)同質(zhì)；落實(shí)配送責(zé)任，確保配送環(huán)節(jié)餐食不受污染；落實(shí)維權(quán)責(zé)任，確保消費(fèi)者合法權(quán)益得到保護(hù)；落實(shí)管理責(zé)任，確保有專門機(jī)構(gòu)和專職管理人員。

快評君建議貨拉拉參照此“五個責(zé)任，五個確?！保灰蛔圆椤⒄?。

結(jié)束語

最新的消息是，2月24日，貨拉拉再次發(fā)布公告，公告稱，已于2月23日下午取得車莎莎家屬的諒解，并將與家屬一起妥善處置善后事宜。貨拉拉承認(rèn)平臺存在安全預(yù)警缺失，產(chǎn)品安全功能不完善以及跟進(jìn)速度慢等問題，并成立由創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊(duì)的安全整改小組。

希望這份遲來的道歉和認(rèn)錯，不是貨拉拉應(yīng)對輿論壓力的公關(guān)說辭和權(quán)宜之計(jì)，而是真正意識到平臺責(zé)任的開始，希望血的教訓(xùn)能讓“裸奔”的貨拉拉戴好安全帽。在貨拉拉真正做到承諾的整改措施，改掉流氓的服務(wù)條款之前，快評君呼吁大家不要放過貨拉拉！