近日，上海車展拉開帷幕。

公開數據顯示，此次全球共有1000家企業(yè)參展。其中，國產互聯網新勢力和傳統汽車企業(yè)更是攜多款新車亮相，用萌新、女神、硬漢等關鍵詞撩動新一代年輕人的芳心。

車友們更是在現場感嘆，每來一次車展都有心動的感覺。

就在今年一季度，百度、小米剛剛官宣造車，滴滴也開始啟動造車項目，華為更是搶了北汽的風頭，成了北汽本次車展的重頭戲。

北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術10分鐘可以增加續(xù)航197公里。

今年以來，造車江湖風起云涌，財富自由的大佬前赴后繼造車，科技新貴也在趕來的路上。前有老玩家，后又新勢力，中間還有跨界的互聯網，好不熱鬧。

此次車展，無人駕駛、智能網聯、新能源、芯片依然是各大車企的重點發(fā)力點，展現未來汽車計算機化的趨勢。

2021上海車展“火拼”！造車新勢力新車哪家強？ 4月19至20日，各大車企及相關參展企業(yè)舉行138場新聞發(fā)布會，共同拉開2021上海車展帷幕。 值得關注的是，造車新勢力集中亮相，7.1H館集中了小鵬汽車、極狐、蔚來、恒大。 其它場館則分布著威馬、智己汽車、哪吒汽車、零跑汽車。

這幾家造車新勢力，先后發(fā)布了自家新款車型，吸引了廣泛關注。 值得一提的是，百度與地平線聚首在6.1H館，分別帶來自家的智能汽車解決方案。

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2021車展，一場新勢力新能源的狂歡

近年來，越來越多科技企業(yè)入局汽車行業(yè)。其中，兩大趨勢明顯，一是電動汽車占主導，二是新勢力車企扎堆。

中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源乘用車年銷量的高增速使得中國成為全球最大的新能源汽車消費市場。與此同時，國內涌現出越來越多的造車品牌。

除了小鵬、理想、蔚來、零跑等已為大家熟知的新勢力車企外，領克、智己、嵐圖、歐拉、R汽車……等紛紛亮相，除了價格趨近外，基本上在20萬元以下的價格居多，名稱外形也都靚麗吸睛。

新能源大勢所趨之下，不禁讓人感覺汽車展正在趨向于電動車展。

隨著國內充電設施的持續(xù)完備以及電動車續(xù)航里程的提升，現如今電動車已經成為消費者不得不考慮的對象。在即將到來的上海車展中，新能源汽車更是不可或缺的一部分，造車新勢力三強蔚來、理想和小鵬在內，也都有展示其電動車型，其中，理想ONE比較低調，沒有新品可圈。

在對外宣傳中， 大多數國產造車品牌都將特斯拉的車型作為參照物，試圖在同性能之下，彰顯高性價比。

轎車蔚來ET7作為國產車的顏值擔當，被視為一款對標特斯拉Model S的國產新能源車。蔚來的重點是換電黑科技+新車動力，ET7配備雙電機智能四驅系統，0-100km/h加速僅需3.9s。續(xù)航方面，ET7能實現360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續(xù)航里程將超過1000km。

零跑C11性能版則是在產品層面全面對標Model Y，推出雙客廳”智能座艙、智能駕駛、豪華駕控、豪華享受等特點，搭載2臺零跑自研“盤古”油冷電驅，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里加速≤4.8秒，還率先搭載兩顆零跑全自研智能駕駛芯片——“凌芯01”。

與蔚來的高大上不同，威馬W6則價格更接地氣，并成為上半年唯一一款交付的全新車型。

而此次上海車展小鵬的重點就在自動駕駛+新車，主張智能基因再進化。面對華為的入局，何小鵬在車展上接受媒體采訪時表示：“國內的自動駕駛，小鵬汽車應該最有發(fā)言權，華為還達不到?！?/p>

除了XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，小鵬P5首次搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，全系標配最新Xmart OS 3.0車載智能系統，試圖打造出一個連接更多場景的智能生態(tài)體系。

與新勢力三劍客不同，恒大造車此次一口氣推出九款恒馳，對標均為豪華車，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等品牌旗下的多款車型，據介紹可覆蓋全球95%的豪華車細分市場。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產品也將于今年下半年量產。據悉，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航都達到700km，部分車型超過800km。

在車展現場， 受眾廣的緊湊型SUV、中大型SUV是新勢力造車的主流車型之一，其中新能源占比較高，智能網聯和自動駕駛仍是關注重點，不少品牌百公里加速都可控制在5秒之內，NEDC續(xù)航里程在500km以上。

差異化競爭+互聯網力量，傳統車企翻身突圍

今年開年以來，互聯網頭部企業(yè)進入了汽車行業(yè)的新聞高密度出現，傳統車企們也在今年吹響了翻身的號角，都推出真正意義上的屬于新時代的產品。

甚至，傳統車企還與互聯網巨頭聯手，對新勢力廠商前后夾擊，這對于“自力更生”的新品牌來說可謂是競爭加劇。

其中，“華為inside”可謂是本次車展傳統廠商的最大看點。

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車展上，北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌亮相了其新一代智能豪華純電轎車阿爾法S，首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片，

據悉，阿爾法S華為HI版智能座艙運行鴻蒙OS操作系統，實現智能手機與智能座艙之間的關聯操作；提供車云兩端語音識別，即使在斷網情況下也可通過車端的語音識別實現車輛的控制。

全系列采用華為快充技術，直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

此外，4月19日，華為還攜手賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產品——賽力斯華為智選SF5。據悉，華為目前申請了大量自動駕駛、電池、車輛控制、導航、車載裝置等相關專利，其中最引人注目的是自動駕駛以及雷達相關專利。

種種跡象顯示，華為主要是從自動駕駛切入汽車賽道的，而且選擇的是激光雷達技術路線。

“華為第一車”的到來給國內市場以及傳統大車企可謂注入了強心劑，但也讓新勢力造車壓力不小。都在對標特斯拉，那誰才是特斯拉的真正對手呢？也許正如美團創(chuàng)始人王興評價華為造車：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。

與選擇搭上互聯網巨頭的翅膀，來一個“智”的飛躍的北汽不同，長城五菱選擇不走尋常路。

五菱宏光主張“人民需要什么，就造什么”，用宏光MINIEV走出了與新勢力造車品牌差異化競爭的一條路。

2020年7月，上汽通用五菱為滿足代步出行需求，推出了宏光MINIEV，上市270天銷量突破27萬，且1-2月總銷量問鼎世界單一新能源車型銷冠。

在憑借MINIEV完美打入年輕人市場后，4月8日宏光MINIEV馬卡龍正式上市。截至目前，宏光MINIEV馬卡龍上市10天，訂單量已突破 45000 輛。4月19日，宏光 MINIEV CABRIO正式登陸上海車展，新車將于明年正式投入量產。

依然是可愛的配色，mini的二座身軀。作為國產敞篷車，宏光MINIEV CABRIO內飾采用環(huán)繞式設計，車身灰白底色，雙10寸聯屏與副儀表，共同構成內艙智能娛樂交互中心。

平價、好開又極具特色，長相酷似smart但又兼具五菱特色的MINIEV銷售的成功，注定仍將成為五菱宏光撬動年輕人尤其女性市場的主流產品。

同時，與五菱MINIEV市場重合的歐拉也是近年來不容小覷的小型新能源車力量之一。

這次車展，作為長城汽車“全球最愛女人的汽車品牌”，歐拉似乎要與五菱MINIEV有所區(qū)別，推出了20萬元以下的超級跑車——“好貓”。

歐拉“好貓”外形有點類似甲殼蟲，配色上偏馬卡龍和復古，據介紹其0-100加速4秒以內，配備無框車門、隱藏門把手、自動升降尾翼，采用高性能無鈷電池以及基于檸檬平臺最新技術的運動取向調校，可以算是五菱MINIEV以及歐拉之上的高配產品。

值得注意的是，長城汽車這次發(fā)力點更為垂直和精準，除了女性市場外，也沒放過硬漢。

長城皮卡在上海車展全球首發(fā)， 基于“坦克平臺”打造，開創(chuàng)“全尺寸智能休旅皮卡”新品類。同時，長城皮卡正式發(fā)布“炮彈”計劃，長城炮品牌將分化成以“量產基型車及特裝車”為核心的炮系列，和以“個性化共創(chuàng)改裝車”為核心的彈系列，滿足皮卡玩家需求。

旗下坦克品牌更是在上海車展上正式宣告獨立運營，定位“潮玩兒越野SUV”，其豪華商務系列旗艦坦克800與機甲科技系列旗艦坦克700全球首發(fā)。

這一次長城汽車在車展上的5大品牌布局，以及全球化推進，可以窺見老車企的戰(zhàn)略轉型，以及自主品牌的向上崛起。

就如長城汽車股份有限公司董事長魏建軍給長城的目標：從傳統汽車制造商轉型成為全球科技出行公司。

“如果我們還看不見顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們。”

產業(yè)變革之際，汽車向電動化、智能化的轉變在當下這個節(jié)點，已經不容再提出質疑，傳統汽車企業(yè)想要贏得未來，就必須看清事實。

新勢力vs老玩家，你為誰買單？

從去年年底，蘋果造車新聞頻發(fā)；到今年 1 月 11 日，百度官宣正式組建一家智能汽車公司；2 月，OPPO 在汽車領域的專利曝光，預示著進軍汽車行業(yè)的想法；3 月，雷軍官宣進軍汽車行業(yè)；4 月華為自動駕駛解決方案對外開放體驗。

就在此前短短一個季度內，百度、小米、華為、大疆科技、石頭科技、創(chuàng)維、滴滴等廠商以各種身份紛紛進入新能源智能網聯車市場，可以預見的是，行業(yè)仍大有可為。

隨著越來越多的新能源汽車投入量產，造車新勢力們也逐漸消除了消費者對PPT造車的不安。

登陸美股的造車“三劍客”蔚來、理想和小鵬形成了堅固的三強格局，并不斷交出亮眼的成績單。今年3月，蔚來交付了7257輛，小鵬交付5102輛，同比分別增長了423%和487%，堪稱“暴漲”。在三家頭部造車新勢力之外，威馬、哪吒、零跑等造車新勢力也在市場上逐漸站穩(wěn)腳跟。

造勢已久的恒馳汽車如今也是量產在即，更是在車展首秀上喊出了“全球造車資源為我所用”的口號，試圖“換道超車”。對于外界關注的量產和交付時間，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，恒大汽車將在今年第四季度全面進入試生產，明年實現大規(guī)模交付。

但是，資本高歌猛進、銷量強勁增長的同時，三劍客的業(yè)績卻無一例外地處于持續(xù)虧損中。

不僅如此，由于技術積累不足、交付壓力、軟件系統bug等原因，新能源汽車的質量問題也是頻頻發(fā)生。蔚來ES8曾因中控臺死機導致全車系統無法啟動，且多次出現車身自燃現象，理想ONE也曾頻出安全事故，斷軸、自燃、智能輔助系統bug、儀表黑屏、動力電池故障報警……

昨日在車展上大鬧特斯拉展臺的女車主也讓消費者對新能源智能汽車的安全性展開了新一輪的審視。

對于還未在汽車行業(yè)扎穩(wěn)腳根的新勢力來說，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

與造車新勢力對創(chuàng)新與用戶體驗的迫切追求不同，傳統車企在新能源領域則更加看中造車技術、銷售鏈方面的進展。

五菱宏光mini逆襲成為一代“神車”，成為年輕人的新寵，北汽、長城亦不甘示弱，這背后是新舊勢力的博弈，隨著更多傳統車企開啟新能源新技術的探索，新能源品牌們只有不斷的優(yōu)化，推出更好的產品，才能真正俘獲消費者，贏得市場。

與此同時，不論是造車新勢力，還是傳統汽車廠商都在挑戰(zhàn)新能源汽車30萬元的天花板，國產車不再等同于平價。

此次亮相的恒馳系列僅有兩款定價在20萬元以下。蔚來ET7的補貼前售價為44.8-52.6萬元。阿爾法S華為HI版也是價格不菲，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

而此前就已經有不少新能源汽車向高端領域進發(fā)。例如，比亞迪唐EV600D四驅智聯創(chuàng)世版售價37.79萬元，廣汽新能源AION LX 80D Max售價34.96萬元，理想ONE、蔚來ES8、EC6、ES6售價均超過30萬元，蔚來ES8更是挺進了60萬元大關。有著“電動車中愛馬仕”之稱的高合HiPhi X，售價區(qū)間更是在57萬元-80萬元。

在智能化、網聯化、電動化的發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)的競爭異常激烈，而各家企業(yè)在新能源市場中的博弈，又各有產品定位，各有生存空間，未來的競爭必然會對產品把控、技術研發(fā)、市場策略、綜合實力等都提出更高要求。

新勢力、老玩家、跨界巨頭紛紛入局，新舊勢力間的交鋒究竟鹿死誰手實在難以妄下定論，當下的國產汽車市場格局隨時可能顛覆。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號 獵云網 ID：ilieyun，作者 ：蛋總、八千