“智能汽車行業(yè)的大變革，是第四次工業(yè)革命中，中國制造與中國互聯(lián)網(wǎng)共同定義汽車行業(yè)規(guī)則的機(jī)會，也是中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的下半場。360不能錯過，必須參與其中?！?/p>

一番豪言壯語與前瞻洞察后，360集團(tuán)（三六零 601360.SH）創(chuàng)始人、董事長周鴻祎官宣與哪吒汽車合作進(jìn)軍智能汽車，造車新勢力再添新成員。

雖然造車賽道已經(jīng)略顯擁擠，但周鴻祎卻認(rèn)為，參與造車的公司還是太少了。在他看來，只有足夠的競爭與創(chuàng)新，智能汽車才能徹底顛覆傳統(tǒng)，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗(yàn)，走進(jìn)普通用戶的生活。

與其它車企對標(biāo)特斯拉，秀出科技肌肉不同，此次360入局，直指智能汽車的終極社會意義——科技平權(quán)。360也提出自己的目標(biāo)“為人民造車”，為沒有買第一輛車的消費(fèi)者造車。

有泡沫，才更精彩

在政策的持續(xù)助推下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年呈現(xiàn)出“你方唱罷我登場”的熱鬧局面，從最開始的傳統(tǒng)車企彎道超車撞上“騙補(bǔ)”護(hù)欄，到造車新勢力的PPT怪像，再到特斯拉國產(chǎn)化的鯰魚效應(yīng)，隨著時間的推移，新能源汽車的市場化才逐步走向正軌。

這其中造車新勢力既是創(chuàng)新顛覆者，也是行業(yè)探路者。當(dāng)蔚來、小鵬、理想這“造車三兄弟”站穩(wěn)腳跟后，回望身后，是游俠、拜騰、賽麟.......的一片狼藉，其中不乏一個個汽車業(yè)的老兵折戟沉沙。

關(guān)于“造車就是造泡沫”的質(zhì)疑聲從未停歇，畢竟許多消亡的造車新勢力背后，是一個個荒廢的園區(qū)與半成品廠房，以及數(shù)億乃至數(shù)十億的資本投入。甚至有激進(jìn)的聲音認(rèn)為，造車就是一股歪風(fēng)。

短暫的低谷期后，今年造車潮再度興起，而且入局的幾乎都是互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的大佬，百度、小米、大疆、創(chuàng)維、360、美的……新一輪的造車泡沫又開始了積蓄的過程。

這樣的造車泡沫真的是一種毫無意義的浪費(fèi)嗎？周鴻祎反而認(rèn)為，沒有泡沫就沒有企業(yè)創(chuàng)新的動力，沒有資本的熱情和人才的涌入。

這種互聯(lián)網(wǎng)泡沫我們在2000年時就有過經(jīng)歷，那時伴隨美國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如新浪、搜狐、網(wǎng)易等也相繼登陸納斯達(dá)克，許多互聯(lián)網(wǎng)公司在那時成為造富神話。

只是隨著美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也面臨了嚴(yán)重危機(jī)，跌破發(fā)行價的互聯(lián)網(wǎng)中概股們，陸續(xù)從納斯達(dá)克退市，有的回到國內(nèi)舔舐傷口，有的徹底消亡。

現(xiàn)在看來，泡沫并沒有讓全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)倒退，反而是一次深度的行業(yè)洗牌，純粹炒作互聯(lián)網(wǎng)概念的公司消失了，蘋果、谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭公司正式崛起，國內(nèi)也確立了BAT所代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

懂懂筆記認(rèn)為，如果沒有當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)泡沫的興起，為這個行業(yè)帶來頂尖的人才和豐厚的資本，就沒有今天中國互聯(lián)網(wǎng)在全球的領(lǐng)先地位。即使泡沫破裂也不只是一地雞毛，它也同時打破了固有的秩序與游戲規(guī)則，加速了創(chuàng)新的速度。

造車新勢力雖然爆發(fā)過倒閉潮，但也將智能汽車?yán)砟钕蚬娖占?，激發(fā)了傳統(tǒng)車企通過正向研發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，甚至間接為特斯拉的國產(chǎn)化鋪平了道路。

“我們大家都應(yīng)該相信市場的力量，一窩蜂沖進(jìn)來沒關(guān)系，最后老百姓會用腳來投票，最后會有市場的勝出者?！痹谥茗櫟t看來，互聯(lián)網(wǎng)造車的泡沫還不夠大，它需要繼續(xù)膨脹，刺激市場的需求，推動行業(yè)的快速迭代。

造車熱顯然不只是帶來造車新勢力的前赴后繼，更帶來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的百花齊放，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、跨界巨頭紛紛涌入，不同的發(fā)展路徑和優(yōu)勢所在，也創(chuàng)造出不一樣的產(chǎn)品體驗(yàn)和商業(yè)邏輯。

現(xiàn)在進(jìn)場的車企未必能笑到最后，但各個公司把技術(shù)與人才投到這個行業(yè)，為獲得市場話語權(quán)做出的創(chuàng)新努力，已經(jīng)使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈飛速成熟，隨著基礎(chǔ)的電機(jī)、電控、電池技術(shù)日益完備，目前已進(jìn)入了智能汽車時代。

軟件定義汽車，享受科技平權(quán)

新能源智能汽車和燃油車最大的不同，在于核心技術(shù)的差異。

燃油車的核心技術(shù)聚焦于發(fā)動機(jī)和變速箱，這也是國內(nèi)車企用幾十年時間依然無法完全掌握的造車技術(shù)，幾十萬乃至上百萬豪車的底氣，來源于強(qiáng)勁的駕駛動力和舒適的駕乘體驗(yàn)。

使用電動技術(shù)的智能汽車，其核心競爭力是云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、AI等一系列互聯(lián)網(wǎng)科技的運(yùn)用，這些軟件技術(shù)是否與汽車駕駛完美結(jié)合，成為智能汽車是否成功的技術(shù)關(guān)鍵。

因?yàn)橹悄芷囆枰獜?qiáng)大的數(shù)字化技術(shù)支撐，新的購車消費(fèi)群體也更熱衷于互聯(lián)網(wǎng)營銷與服務(wù)模式，所以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力不斷崛起，便順理成章了。

蔚來、理想、小鵬的成功并非偶然，這三家造車新勢力都有一個共性，它們的創(chuàng)始人都曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理，也是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)老兵。

周鴻祎認(rèn)為“如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，造車行業(yè)只是按照傳統(tǒng)造車的思路，把發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)，把油箱換成了電池，我覺得這只是改良，不可能成為一個顛覆式的創(chuàng)新。”

造車新勢力一方面借力傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈與造車技術(shù)，另一方面利用科技手段不斷豐富汽車的功能，最終帶來了迥異于傳統(tǒng)汽車的智能汽車駕駛體驗(yàn)。

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由于軟件的邊際成本趨向?yàn)榱悖怪悄芷嚹軌蛟诔杀静蛔兊那闆r下，依然給用戶帶來不遜于豪車的駕乘體驗(yàn)。從駕駛性能、乘坐空間、人車交互、使用成本、服務(wù)品質(zhì)、智能安全等領(lǐng)域帶給用戶科技平權(quán)。

●駕駛性能平權(quán)方面，智能汽車駕駛性不再依賴昂貴而復(fù)雜的動力、傳動總成，三電技術(shù)以接近摩爾定律的速率不斷迭代。十萬元左右的智能汽車，也能夠擁有豪華燃油汽車品牌才能實(shí)現(xiàn)的加速性能和推背感。

●乘坐空間平權(quán)方面，輪轂電機(jī)等新技術(shù)的運(yùn)用，使汽車動力空間占比大幅縮小，可以承載更寬敞的乘坐空間，打破了燃油車根據(jù)軸距劃分車型的模式。用戶在入門級的車型上，便能享受到寬闊的乘坐空間。

●人機(jī)交互平權(quán)方面，最大限度的規(guī)?；?、批量化裝載，能夠降低軟件開發(fā)成本，再加上實(shí)時升級的OTA服務(wù)，無論是入門級車型還是豪華級車型，都能享受到智能座艙界面和交互體驗(yàn)。

●使用成本平權(quán)方面，智能汽車的單位里程費(fèi)用已顯著低于傳統(tǒng)燃油車，隨著三電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化和充電設(shè)施的完備，里程焦慮逐漸緩解，使用成本的優(yōu)勢得到進(jìn)一步彰顯。

●服務(wù)品質(zhì)平權(quán)方面，由于智能汽車不需要定期保養(yǎng)，用戶將不再依賴昂貴而等級森嚴(yán)的售后服務(wù)體系，隨著互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)理念向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，也讓智能汽車用戶享受到等同于豪華汽車品牌的服務(wù)。

●智能安全平權(quán)方面，立足于大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)的運(yùn)用，智能汽車的系統(tǒng)和行駛安全，將通過不斷迭代進(jìn)化的無人駕駛/輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)安全體系保障。無論是豪華級用戶，還是國民級的用戶，最終都將會享受相似的智能安全保障。

隨著汽車工業(yè)被數(shù)字工業(yè)所顛覆，汽車的創(chuàng)新放棄了硬件堆積的套路，軟件將定義汽車的使用邊界。科技平權(quán)讓 “為人民造車”不是一句簡單的口號，而是所有智能汽車都將實(shí)現(xiàn)的統(tǒng)一目標(biāo)。

造車的泡沫還會擴(kuò)大，更多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)會攜帶最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)入造車行列，未來10萬元售價和100萬元售價的汽車，唯一的區(qū)別只在于做工與內(nèi)飾面料，而任何人都能享受到智能座艙和智能駕駛的服務(wù)。

隨著傳統(tǒng)汽車研發(fā)路徑被數(shù)字化取代，智能汽車也呈現(xiàn)出明顯的數(shù)字化特征，那就是：一切切皆可編程！萬物皆要互聯(lián)；大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)。

智能汽車的控制不再是由閥門和機(jī)械連桿決定，它將由軟件進(jìn)行編程；人的眼睛不是操控汽車的主要信息來源，汽車自身的傳感器數(shù)據(jù)將與車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，通過大數(shù)據(jù)分析輔助汽車的駕駛。

但當(dāng)數(shù)字化技術(shù)深度介入車輛駕駛，使汽車從一種由人操縱的交通工具，演變?yōu)橐环N像電腦、手機(jī)一樣的智能應(yīng)用工具，這將對智能汽車的安全性能，提出更苛刻的要求。

汽車的自動駕駛技術(shù)依賴AI與大數(shù)據(jù)運(yùn)算，那么當(dāng)汽車接收和傳遞數(shù)據(jù)時遇到了網(wǎng)絡(luò)問題，甚至遭到黑客的攻擊，自動駕駛的汽車也將會成為一匹脫韁的野馬，它所帶來的問題，遠(yuǎn)比電腦或手機(jī)被黑客攻擊要嚴(yán)重的多，甚至不堪設(shè)想。

在《速度與激情8》中有一幕經(jīng)典場面，黑客控制智能汽車紛紛從高樓破窗墜落，場面壯觀且讓人驚悚，因?yàn)檫@種電影場面已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

去年360的安全專家在與一家外資車企合作中，發(fā)現(xiàn)對方車輛存在19個漏洞，對車輛的劫持已經(jīng)不需要對硬件做出任何改變，只需要掌握服務(wù)漏洞即可發(fā)出指令。

懂懂筆記認(rèn)為，雖然數(shù)字化帶來了科技平權(quán)，智能汽車通過技術(shù)手段變革硬件，利用軟件賦能給人們帶來高度智能化的駕駛體驗(yàn)，但也帶來更復(fù)雜的駕駛安全問題，它意味著安全防護(hù)不能有絲毫的延遲與漏洞。

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隨著數(shù)字化程度加深，智能汽車已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛，離L5級完全自動化階段只有一步之遙，實(shí)現(xiàn)這一步的基礎(chǔ)，是數(shù)據(jù)與操控性的高度安全性。如果無法做到這一點(diǎn)，即便是特斯拉，也會面臨著前所未有的輿論質(zhì)疑。

360作為網(wǎng)絡(luò)安全公司，在互聯(lián)網(wǎng)安全和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域建設(shè)多年，累積超過EB數(shù)量級的安全大數(shù)據(jù)，放眼全球，擁有如此驚人體量的網(wǎng)絡(luò)安全大數(shù)據(jù)，也只有谷歌和微軟等少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。

智能汽車需要應(yīng)對復(fù)雜的路況和多樣化的用戶需求，需要建立從車輛控制到終端，再到邊緣及云端的整體安全解決方案，既要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全與可控，又不能帶來超額的使用成本和算力成本，這對于360來說也是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。

“汽車是我所有見過的產(chǎn)品里最復(fù)雜的產(chǎn)品，要比手機(jī)復(fù)雜一百倍?！鄙幌?，折騰不止的周鴻祎，面對智能汽車也必須發(fā)出一聲感嘆。

如果是一家硬件企業(yè)，在車企明確的產(chǎn)品規(guī)格和參數(shù)下，可以提供完全標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。但作為軟件服務(wù)商，尤其是提供網(wǎng)絡(luò)安全解決方案的服務(wù)商，面對的是一整個智能汽車的數(shù)字化系統(tǒng)，只有深度參與到汽車的軟硬件開發(fā)，才能了解與認(rèn)知智能汽車，提供與之匹配的數(shù)字安全服務(wù)。

因此360選擇戰(zhàn)略投資哪吒汽車，與其聯(lián)合成立研發(fā)中心便不足為奇了。對于360來說，它不會獨(dú)立造車，因?yàn)檫@是造車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，360的優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)思維，是在AI與安全技術(shù)領(lǐng)域的深耕，將之與智能汽車的使用完美銜接，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)“為人民造車”的目標(biāo)。

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選擇哪吒汽車也是因?yàn)樗?jīng)受住了造車泡沫的殘酷考驗(yàn)，已經(jīng)有超過4萬輛汽車下線。同時，哪吒汽車“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”的愿景，與“科技平權(quán)”理念高度契合，也讓其成為360理想的合作對象。

雖然360將成為哪吒汽車的第二大股東，但它對于智能汽車產(chǎn)業(yè)的野心，顯然不僅僅是深度參與一個汽車品牌的制造。周鴻祎也表示，會以哪吒汽車作為樣本，把360的安全能力在智能汽車上進(jìn)行驗(yàn)證，并最終把安全技術(shù)輸出給其他車企。

【結(jié)束語】

科技平權(quán)并非全新的理念，它早已隨著互聯(lián)網(wǎng)延伸至我們生活的每一個角落。遠(yuǎn)在山區(qū)的農(nóng)民可以通過互聯(lián)網(wǎng)，將當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)銷往大城市，曾經(jīng)默默無聞的年輕人，可以把自己的才藝在網(wǎng)上展示給全國觀眾，三線城市的學(xué)生能夠通過網(wǎng)絡(luò)，與一線城市的知名教師互動答疑。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在中國掀起了一場又一場科技平權(quán)，將許多行業(yè)的商業(yè)、信息、知識壁壘逐一打破?，F(xiàn)如今科技平權(quán)再次向汽車領(lǐng)域展開一場顛覆，不僅是將十萬元左右到汽車，從駕駛體驗(yàn)到智能使用體驗(yàn)，甚至包括售后服務(wù)，都能媲美幾十萬的汽車。

更是以智能汽車為媒介，將互聯(lián)網(wǎng)的用戶至上、極致體驗(yàn)、快速迭代等信條，取代傳統(tǒng)汽車動力輸出、軸距長短、內(nèi)飾做工等標(biāo)準(zhǔn)。未來的駕乘體驗(yàn)，會由互聯(lián)網(wǎng)與軟件賦能的智能科技決定，它將以質(zhì)樸的價格、極致的體驗(yàn)，帶給每一個用戶觸手可及的數(shù)字生活。