此前一篇印度遭受疫情導(dǎo)致蘋果產(chǎn)能受阻的文章，大致分析了目前手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在印度遭遇的困境，這篇《這波印度疫情的大坑，把蘋果和富士康陷進(jìn)去了》之后，我們又看到全球汽車制造業(yè)在印度遭遇的另一波險(xiǎn)情。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)大坑不僅坑了塔塔等印度汽車企業(yè)，包括豐田、鈴木、現(xiàn)代和克萊斯勒等大廠也都遭了秧。

面對(duì)芯片短缺和印度供應(yīng)鏈的連續(xù)打擊，全球汽車制造業(yè)是否要重新思考，這片南亞制造業(yè)新大陸是否還會(huì)有下一輪大坑？

印度制造業(yè)“噎住”全球汽車大廠

在印度遭遇第二波新冠肺炎爆發(fā)期間，由于幾家領(lǐng)先的汽車大廠暫停運(yùn)營(yíng)（將工業(yè)氧氣轉(zhuǎn)移用于醫(yī)療目的），并且部分州政府在5月初實(shí)施了局部封閉令，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的汽車（產(chǎn)銷）狀況均出現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下滑。

由于大多數(shù)汽車零售店關(guān)閉，汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)也受到限制，業(yè)內(nèi)估計(jì)乘用車制造企業(yè)5月份的整體出貨量?jī)H為 103,000 輛，約為2021 年 4 月出貨量（286,728輛）的三分之一左右。這里提一句，印度的汽車制造商主要報(bào)告工廠的出貨量，而不是用戶方面實(shí)際的零售銷售數(shù)字。

印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從竟?月份出貨量為 32,903 輛，是2020年同期 13,702 輛的兩倍多，當(dāng)月其出貨量占了4月份月整體市場(chǎng)（135,879輛）的近四分之一。但是在整個(gè)五月份，銷售情況卻十分慘淡，“2021 年 5 月，公司從 5 月 1 日至 5 月 16 日都是停產(chǎn)狀態(tài)，以轉(zhuǎn)交原本是工業(yè)用途的氧氣（用于醫(yī)療用途）。2020 年 5 月，公司遭遇由于封鎖而引發(fā)的生產(chǎn)暫停。由于近兩個(gè)月都沒(méi)有進(jìn)行正常的生產(chǎn)，2021 年 5 月的出貨量與 2020 年 5 月不具有可比性”，來(lái)自馬魯?shù)兮從竟俜降囊环萋暶鬟@樣表示。

馬魯?shù)兮從镜捻n國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代汽車（印度公司）境況也很糟糕，雖然4月份的出貨量同比增長(zhǎng)了近三倍，達(dá)到 25,001 輛，但環(huán)比（3月份）已經(jīng)減少了一半，預(yù)計(jì)5月份會(huì)更加糟糕。

最慘的豐田基洛斯卡汽車（印度）公司，在5月份僅售出了 707 輛汽車，該公司已于 4 月底宣布對(duì)其產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)行維護(hù)關(guān)閉。豐田基洛斯卡的高級(jí)副總裁耐維蘇尼（Naveen Soni）向當(dāng)?shù)孛襟w表示：“由于印度不同地區(qū)采取的限制出門和封鎖，5月份我們?cè)贐idadi （印度卡納塔克邦)的工廠完全沒(méi)有開(kāi)工，銷售狀況也很差。因此，將5月的表現(xiàn)與 2020 年 5 月的出貨量進(jìn)行比較會(huì)有很大偏差，因?yàn)?2020 年 5 月我們經(jīng)理第一波疫情之后，剛剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)和銷售的重啟?！?/p>

與此同時(shí)，印度本土汽車大廠塔塔和馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra) 的國(guó)內(nèi)出貨量環(huán)比也分別下降 40%（至 15,181 輛）和 56%（至 8,004 輛）。

不過(guò)蘇尼也表示，近期整體市場(chǎng)形勢(shì)和消費(fèi)者情緒現(xiàn)在看來(lái)要比 2020 年 5 月好一些?！拔覀冾A(yù)計(jì)，一旦疫情控制住且市場(chǎng)重新開(kāi)放，‘被壓抑的需求’和個(gè)人出行需求等因素將繼續(xù)變得重要，因?yàn)橄M(fèi)者都希望擁有自己的車輛，而不是使用共享或公共交通方式了。對(duì)此證明，是我們現(xiàn)在有非常好的訂單數(shù)量，并且這些訂單沒(méi)有出現(xiàn)大量取消的狀況。所以一旦放寬限制，我們將能夠更好地評(píng)估銷售情況”，蘇尼表示。

與蘇尼的樂(lè)觀相近似的，是那些生產(chǎn)貨車、運(yùn)輸車輛的制造企業(yè)。在商用車領(lǐng)域，塔塔汽車5月份的銷量為 9,371 輛，比去年同期的 1,266 輛增長(zhǎng)了近六倍。不過(guò)，塔塔的商用汽車在2021 年 4 月出貨量卻環(huán)比下降超過(guò)三分之一，至 14,435 輛。印度私營(yíng)商用車制造企業(yè)阿肖克·萊蘭在2020 年 5 月的出貨量為 1,277 輛，上個(gè)月則翻倍至 2,738 輛。然而仔細(xì)觀察，期出貨量環(huán)比（4月份）下降了66%。印度VE 商用車上個(gè)月在印度市場(chǎng)售出了 704 輛，去年同期為 455 輛，算是小有漲幅。

顯然，疫情結(jié)束后最先開(kāi)始收益的，可能并不是家用轎車，而是那些穿街走巷最便捷的兩輪摩托。

在兩輪車領(lǐng)域，位于浦那的?巴賈杰（Bajaj Auto ）報(bào)告稱，5月份的出貨量增長(zhǎng) 54%，達(dá)到 60,342 輛；另一家摩托車制造企業(yè)TVS Auto 在2021年 5 月共售出 52,084 臺(tái)兩輪車?，在2020 年 5 月這一數(shù)字為 41,067 臺(tái)。

印度汽車供應(yīng)鏈短期內(nèi)很難恢復(fù)

盡管有印度媒體報(bào)道稱，近一段時(shí)間每天的新增病例已經(jīng)有所下降，確診人數(shù)下降到了20萬(wàn)左右，但是具體情況仍難以確定。

有分析指出，最近印度的確診患者人數(shù)大幅減少，有可能是來(lái)自農(nóng)村的務(wù)工者大量從城市返鄉(xiāng)（因?yàn)楹芏喑鞘幸呀?jīng)實(shí)行封閉），這些務(wù)工者都暫時(shí)的回到農(nóng)村躲避疫情了。但是這個(gè)群體在農(nóng)村的確診情況更無(wú)法統(tǒng)計(jì)，未來(lái)返城復(fù)工的可能性也就無(wú)法得知。

也就是說(shuō)，未來(lái)等待印度各大汽車制造企業(yè)的復(fù)工狀況，依然不會(huì)樂(lè)觀。

戴姆勒印度公司的一位發(fā)言人本周二對(duì)媒體表示，由于印度全國(guó)范圍內(nèi)的封閉限制，導(dǎo)致員工和零部件短缺，戴姆勒的印度工廠已經(jīng)關(guān)閉，其公共汽車和卡車制造部門已經(jīng)停工超過(guò)三天?！按髂防沼《壬逃密嚕―ICV）宣布停產(chǎn)時(shí)間從6月1日開(kāi)始到6月3日，原因是封閉引發(fā)物流和員工上班受到限制，而且臨時(shí)出現(xiàn)了零部件短缺問(wèn)題”，戴姆勒發(fā)言人在聲明中表示。

這家企業(yè)是印度欽奈汽車制造中心附近第一家因零部件短缺而下令臨時(shí)停工的大廠。其實(shí)，最大的問(wèn)題不是零部件短缺，而是由于工人對(duì)自身安全問(wèn)題引發(fā)的抗議，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶上的福特汽車公司、現(xiàn)代汽車公司和雷諾-日產(chǎn)等全球汽車大廠，都在上周下令關(guān)閉生產(chǎn)車間了。

在本周二公布的一項(xiàng)第三方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致病例增加，嚴(yán)重限制了新訂單和產(chǎn)能，加之原材料稀缺推高了生產(chǎn)成本，印度 5 月份的汽車制造工廠開(kāi)工率明顯出現(xiàn)放緩和停滯現(xiàn)象。

當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士也指出，這種情況下不僅會(huì)有第三波疫情的威脅，當(dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)即便復(fù)工也將面臨疫情在廠內(nèi)復(fù)發(fā)的可能。

對(duì)此，各汽車制造大廠顯然也在未雨綢繆。戴姆勒印度公司發(fā)言人表示，公司正在通過(guò)其健康計(jì)劃支持員工的“休息”，該發(fā)言人補(bǔ)充道，公司將在非生產(chǎn)期間向員工支付全額工資，以保障員工的收益。

印度DICV是德國(guó)戴姆勒集團(tuán)的一家子公司，在印度制造和銷售卡車、大型公交巴士和梅賽德斯-奔馳客車。該公司位于欽奈附近的工廠還為扶桑、梅賽德斯-奔馳和福萊納等戴姆勒卡車品牌生產(chǎn)整車，其產(chǎn)品出口到全球 60 多個(gè)市場(chǎng)。但是在這一輪疫情之下，工廠的“停工”還不知道要持續(xù)多久，未來(lái)幾個(gè)月對(duì)其全球生產(chǎn)及銷售的影響也無(wú)法預(yù)估。

現(xiàn)代汽車印度公司(HMIL)?在本周二發(fā)布了報(bào)告，表示5 月份公司出貨量為 30,703 輛，比今年 4 月份的 59,203 輛下降了 48%，具體原因，是印度各州因新冠疫情引起的各種限制舉措影響了對(duì)經(jīng)銷商的發(fā)貨。去年5月份（印度國(guó)內(nèi)）總出貨量為 25,001 輛，而 4 月份為 49,002 輛，也是下降了 49%，兩輪疫情的影響顯而易見(jiàn)。?該公司在一份聲明中表示，除了本地市場(chǎng)的困境，出口也遭遇了難題：公司5月份的出口數(shù)量為 5,702 輛，比 4 月份的 10,201 輛下降了 44%。

耐人尋味的是，相比這些國(guó)際汽車大廠的“悲觀”，一些印度本土汽車企業(yè)卻開(kāi)始顯露自己的樂(lè)觀態(tài)度了。

Mahindra & Mahindra 方面表示，在第二輪疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車工廠和展廳、4S店陸續(xù)關(guān)閉后，印度汽車市場(chǎng)的景氣或需要一年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情流行前的水平。但是在廠家看來(lái)，近期來(lái)自于民眾的購(gòu)車需求就會(huì)因疫情的緩解得以迅速釋放。

來(lái)自日產(chǎn)（Nissan印度）公司的一位發(fā)言人對(duì)此則表示了謹(jǐn)慎的樂(lè)觀，其在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，工廠的復(fù)工會(huì)在近期于各方監(jiān)督下有序進(jìn)行?！肮竟芾韺雍凸?huì)代表共同簽署了一份'改善'措施的章程，用以提高員工的健康和安全水平。當(dāng)?shù)胤ㄔ簩⒃? 月 5日開(kāi)始審批此事，”日產(chǎn)的發(fā)言人表示，他沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明商定的全面復(fù)工改進(jìn)措施和具體日期。

不過(guò)這位發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)會(huì)將員工的健康和安全作為其復(fù)工運(yùn)營(yíng)的核心，而且會(huì)采取一系列措施保障員工安全。據(jù)悉，從6月初該工廠已分階段逐步恢復(fù)生產(chǎn)，以確保遵守所有安全和社交距離規(guī)范。?“我們將繼續(xù)密切關(guān)注疫情的發(fā)展，并將繼續(xù)采取一切必要措施確保安全和社會(huì)距離，盡快全面回復(fù)生產(chǎn)，”日產(chǎn)公司發(fā)言人強(qiáng)調(diào)。

新能源車玩家開(kāi)始“押注”印度？

盡管傳統(tǒng)汽車大廠在印度一片哀鴻，但是在新能源車領(lǐng)域，一位重要玩家近期卻突然被爆出要押注印度制造業(yè)了，它就是特斯拉。

本周四，據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w援引一位知情人士的消息稱，特斯拉公司已經(jīng)開(kāi)始在印度招聘公司領(lǐng)導(dǎo)層和高級(jí)職位，這家全球最大的純電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備打入印度——全球最大的新興汽車市場(chǎng)。

據(jù)這位不愿透露姓名的消息人士表示，總部位于加利福尼亞的特斯拉正在招聘包括銷售及營(yíng)銷主管和人力資源主管在內(nèi)的重要職位。當(dāng)?shù)氐奶厮估劢z俱樂(lè)部一周前還發(fā)推文表示，特斯拉已經(jīng)聘請(qǐng)了一名高級(jí)法律顧問(wèn)。

在印度媒體對(duì)特斯拉大老板馬斯克進(jìn)行了數(shù)月的猜測(cè)后，這則信息似乎給了他們一個(gè)心理安慰。因?yàn)閹缀跛杏《让襟w都認(rèn)為特斯拉將于今年 1 月進(jìn)入印度。

在今年的1 月 13 日，馬斯克在推特上“按照承諾”回應(yīng)了一篇關(guān)于特斯拉的報(bào)道，該報(bào)道稱特斯拉正在與印度的幾個(gè)州就開(kāi)設(shè)辦公室、展示廳和和研發(fā)中心進(jìn)行重要談判——可能還有一個(gè)工廠將落地。

當(dāng)時(shí)馬斯克的回應(yīng)有些模棱兩可，但是當(dāng)?shù)孛襟w依然對(duì)這個(gè)可能性樂(lè)此不疲。有媒體還詳細(xì)報(bào)道稱，特斯拉在印度的第一個(gè)工廠將會(huì)落戶在卡納塔克邦，還表示馬斯克稱正與印度多個(gè)州洽談開(kāi)設(shè)公司辦事處和研發(fā)中心。就在四月底，印度媒體報(bào)道在特斯拉工作了近四年的印度高管普拉尚·梅農(nóng)（Prashanth Menon）被提拔為印度區(qū)CEO，說(shuō)明特斯拉入印在即。

但是也有媒體分析，特斯拉在真正進(jìn)軍印度市場(chǎng)之前，還在等待印度政府與生產(chǎn)相關(guān)的激勵(lì)計(jì)劃，尤其是對(duì)電動(dòng)汽車制造商是否有進(jìn)一步激勵(lì)政策。

實(shí)際上，為了吸引那些世界上最知名的品牌在印度制造產(chǎn)品并出口到世界各地，這項(xiàng)制造激勵(lì)措施每年都在增加。就在4月份，印度政府還批準(zhǔn)了一項(xiàng) 1810 億盧比（約為25 億美元）的計(jì)劃，包括將電池存儲(chǔ)容量提高到500億瓦小時(shí)。

只不過(guò)，即便有這些“香餑餑”的吸引，特斯拉進(jìn)軍印度仍極具挑戰(zhàn)性。印度當(dāng)?shù)匦袠I(yè)分析人士表示，與中國(guó)市場(chǎng)不同，印度還沒(méi)有推出電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)政策。目前，特斯拉在上海建立了其在美國(guó)以外的第一家超級(jí)工廠，主導(dǎo)著中國(guó)高端電動(dòng)汽車的銷售趨勢(shì)。另外，電動(dòng)汽車約占中國(guó)年汽車總銷量的 6%，而在印度這個(gè)數(shù)字甚至不到 1%。

因此同時(shí)，特斯拉汽車的昂貴售價(jià)也被視為難以適應(yīng)印度市場(chǎng)，盡管印度中高收入人群在增加，但是但絕大多數(shù)人仍然購(gòu)買不起普通汽車，更不提昂貴的純電動(dòng)汽車品牌。另外，缺乏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也是印度大規(guī)模使用電動(dòng)汽車的另一個(gè)障礙。

對(duì)于媒體報(bào)道特斯拉已選擇卡納塔克邦作為其第一家工廠的落腳點(diǎn)，目前特斯拉尚未發(fā)表回應(yīng)。而其他知情人士則對(duì)媒體表示，這家電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)與卡納塔克邦當(dāng)?shù)毓賳T談判了六個(gè)月，并正在積極考慮在班加羅爾郊區(qū)設(shè)立生產(chǎn)線組裝旗下的入門級(jí)電動(dòng)汽車。

印度當(dāng)?shù)匦袠I(yè)分析人士并不看好特斯拉的落地，“電動(dòng)汽車的成功不僅取決于充電樁（站）等基礎(chǔ)設(shè)施，要明白電力供應(yīng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的重要性，現(xiàn)在誰(shuí)都不能保證各州對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)會(huì)按單位收取相同的資費(fèi)。如果各州開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車收取 100 盧比/單位的費(fèi)用時(shí)，我們看起來(lái)都會(huì)像一個(gè)大傻瓜！”

更有當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友對(duì)特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)表示了嘲諷，“先不說(shuō)疫情何時(shí)消退，就說(shuō)特斯拉真的在印度建廠投產(chǎn)，可是很多州在高速公路上想找到汽油加油站都是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)......很多人甚至?xí)l(fā)現(xiàn)自己都難以為移動(dòng)設(shè)備充電……尤其在農(nóng)村地區(qū)，如果你發(fā)現(xiàn)汽車?yán)m(xù)航即將關(guān)閉，大夜里用戶在荒涼的高速公路痛哭應(yīng)該是唯一選擇。印度充滿了不確定性，基礎(chǔ)設(shè)施仍然很差，不適合電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展?！?/p>

顯然，印度的汽車工業(yè)正在進(jìn)入有史以來(lái)最嚴(yán)重的放緩和低迷中，盡管有消息顯示新冠肺炎疫情正在消退，但是對(duì)于制造業(yè)整體而言，恢復(fù)生產(chǎn)仍然是一個(gè)謎題。在這樣的情況下，傳統(tǒng)整車廠正在躊躇和徘徊中煎熬，而新能源汽車尤其是特斯拉這樣的大廠，將產(chǎn)線落地在印度又有多大的可能？