這短短一段話里透出來(lái)的重要信息有兩點(diǎn)：一是智慧出行；二是C端痛點(diǎn)。

對(duì)于騰訊而言，其智慧出行戰(zhàn)略已經(jīng)涵蓋車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)云、自動(dòng)駕駛，以及車(chē)路協(xié)同、位置服務(wù)、出行服務(wù)及乘車(chē)碼等出行領(lǐng)域的多場(chǎng)景和多層次。而在出行服務(wù)平臺(tái)上，騰訊也提出了愿意成為出行服務(wù)企業(yè)的Tier1，并提供以下五大核心能力：用戶服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、地圖和云服務(wù)、生態(tài)服務(wù)和安全風(fēng)控。

這其中，2019年正式亮相的如祺出行，作為騰訊智慧出行戰(zhàn)略的重要部分，的確是一年一“迭代”。2020年7月，運(yùn)行剛滿一年的如祺出行成為微信九宮格“出行服務(wù)”廣州區(qū)域的唯一打車(chē)服務(wù)提供商；在隨后如祺出行相繼開(kāi)通佛山、珠海、深圳之后，微信九宮格“出行服務(wù)”也同步在這些城市將如祺出行作為唯一打車(chē)服務(wù)提供商。

今年8月份，如祺出行在微信九宮格的位置再次升級(jí)——獲得微信九宮格獨(dú)立入口，在微信支付擁有1個(gè)一級(jí)入口+1個(gè)二級(jí)入口。

可以看到，從2019年上線之后，如祺出行的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是令人驚訝的，畢竟這兩年市場(chǎng)的格局已經(jīng)塵埃落定，也似乎很難能給如祺這樣的后來(lái)者更多發(fā)展空間了。這里面的原因，究竟是什么？

從相關(guān)信息來(lái)看，如祺出行在2019年上線后，并沒(méi)有采取人海車(chē)海（未大量招聘司機(jī)和投放供運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）的強(qiáng)攻策略，而是先在司機(jī)準(zhǔn)入上立起了一個(gè)高門(mén)檻。當(dāng)時(shí)平臺(tái)上的所有司機(jī)必須接受背景調(diào)查和資質(zhì)審核，同時(shí)要求持有C1以上駕照、網(wǎng)約車(chē)駕駛員資格證、具備3年以上駕齡且無(wú)犯罪記錄。

這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，無(wú)疑是希望通過(guò)高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，針對(duì)性解決出行安全、服務(wù)質(zhì)量等網(wǎng)約車(chē)行業(yè)痛點(diǎn)。

平臺(tái)上線運(yùn)行后的一年時(shí)間內(nèi)（2019年6月-2020年5月），主要運(yùn)營(yíng)服務(wù)范圍仍聚焦廣州；進(jìn)入第二個(gè)運(yùn)營(yíng)年度，如祺出行開(kāi)始發(fā)力，接連新開(kāi)通了佛山、珠海、深圳等地運(yùn)營(yíng)服務(wù)，覆蓋粵港澳大灣區(qū)超1/3的區(qū)域。相較上一運(yùn)營(yíng)年度，如祺出行在第二年度用戶體量增長(zhǎng)近160%，訂單量增長(zhǎng)超380%，長(zhǎng)距離訂單占比增長(zhǎng)超6%，跨城訂單占比增長(zhǎng)近3%。

在前不久交通運(yùn)輸部發(fā)布的2021年6月份網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)行基本情況報(bào)告中顯示：2021年6月訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共13家；其中，在訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，訂單合規(guī)率最高的為如祺出行。

主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)6月份訂單合規(guī)率排名

（按訂單合規(guī)率從高到低排序）

這樣的用戶增幅與合規(guī)成績(jī)令人刮目相看，也解釋了其登陸微信九宮格獨(dú)立入口的主要原因。更重要的是，兩年時(shí)間如祺已經(jīng)建立起了涵蓋專(zhuān)快車(chē)、企業(yè)用車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多條業(yè)務(wù)線，出行生態(tài)的培育已經(jīng)顯露出。

這種增長(zhǎng)勢(shì)能，一方面得益于其一開(kāi)始就秉持的高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，專(zhuān)注在區(qū)域市場(chǎng)做自己擅長(zhǎng)的事；另一方面得益于騰訊不斷升級(jí)的戰(zhàn)略和資源支持。2020年2月初，微信九宮格內(nèi)新增“出行服務(wù)”，一開(kāi)始是在深圳地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，此后在7月份推出了包括車(chē)主服務(wù)、公交規(guī)劃、駕車(chē)導(dǎo)航等出行場(chǎng)景服務(wù)，與騰訊地圖相結(jié)合，開(kāi)始打造場(chǎng)景全覆蓋的服務(wù)。

正是基于此，憑借微信超過(guò)10億級(jí)的流量?jī)?yōu)勢(shì)，九宮格中的“出行服務(wù)”版塊開(kāi)始持續(xù)加碼包括滴滴、如祺出行在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)品牌，這也為此后如祺出行迅速在大灣區(qū)占領(lǐng)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“以人為中心”

將貫穿智慧出行下半場(chǎng)

可以看到，如祺出行這種從廣州向佛山、珠海、深圳穩(wěn)步擴(kuò)散的“漣漪模式”，也恰恰是騰訊在智慧出行戰(zhàn)略上最為看重的要素之一。騰訊具有貫穿交通建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全流程的智慧化升級(jí)的能力，這種優(yōu)勢(shì)在整個(gè)交通新基建方向上，將幫助騰訊打造圍繞車(chē)、路、云、網(wǎng)，以及“以人為中心的系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的閉環(huán)解決方案”。

而如祺出行的運(yùn)營(yíng)思路，特點(diǎn)之一恰恰是“以人為中心”，如祺出行自主研發(fā)的一站式數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)——“祺立方”，其主要價(jià)值就是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)能力，提供精準(zhǔn)的出行供需匹配服務(wù)，同時(shí)起到保障出行安全、提升服務(wù)體驗(yàn)的作用。

以人為中心，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為手段，以更高品質(zhì)、更安全服務(wù)為基礎(chǔ)，這是兩者最重要的結(jié)合點(diǎn)。隨著近期躋身微信一級(jí)入口，如祺出行未來(lái)還將會(huì)有著更大的想象空間。

這個(gè)空間的想象力，可以從騰訊去年9月份發(fā)布的《未來(lái)交通白皮書(shū)》中略窺門(mén)徑?！鞍灼?shū)”中對(duì)于騰訊智慧出行板塊的戰(zhàn)略描述更加清晰，就是建設(shè)“以人為中心”的未來(lái)智慧交通，加速消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合。

騰訊智慧出行板塊透露出的核心——是智慧出行的生態(tài)化。如今進(jìn)一步加碼如祺，釋放出的信號(hào)也很直接——注重用戶體驗(yàn)，以人為中心的未來(lái)智慧交通要再向前推進(jìn)一步。

為什么說(shuō)“以人為中心”是未來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素？從過(guò)去十年的市場(chǎng)格局來(lái)看，2010~2020這十年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是以資本驅(qū)動(dòng)為核心，這個(gè)階段網(wǎng)約車(chē)企業(yè)在資本加持下急于擴(kuò)張，規(guī)模和市場(chǎng)份額是平臺(tái)追求的目標(biāo)。對(duì)于平臺(tái)的玩家而言，規(guī)模決定估值。這十年，市場(chǎng)內(nèi)很難讓一個(gè)“聚焦品質(zhì)服務(wù)、聚焦局部市場(chǎng)的”網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)生存。

但是從2018年滴滴安全事件之后到近期的市場(chǎng)全面盤(pán)整，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)可以說(shuō)經(jīng)歷了一個(gè)轉(zhuǎn)變、重塑的過(guò)程，行業(yè)價(jià)值正在回歸。這一兩年時(shí)間不短涌現(xiàn)的如祺出行、T3出行等新形態(tài)平臺(tái)，一落地就與第一代網(wǎng)約車(chē)（平臺(tái)）不同，它們是以?xún)r(jià)值驅(qū)動(dòng)的——核心是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)行業(yè)趨向品質(zhì)化、安全化。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的進(jìn)化，與騰訊出行板塊的戰(zhàn)略，正好是相契合的，如祺出行也是在這個(gè)趨勢(shì)下的產(chǎn)物，有了馬化騰所提到的“解決C端痛點(diǎn)”，更有了成為C端抓手的機(jī)會(huì)，所以騰訊會(huì)持續(xù)加碼。

那么，如祺出行自身的數(shù)字化能力、全新經(jīng)營(yíng)理念，是否會(huì)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)特護(hù)城河？

生態(tài)協(xié)同、區(qū)域互聯(lián)

與智慧交通缺一不可

在懂懂看來(lái)，除了品質(zhì)化，網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在于從出行到生活方式的升級(jí)。

“產(chǎn)品會(huì)被場(chǎng)景替代，行業(yè)會(huì)被生態(tài)覆蓋?！边@是海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈艚?jīng)常提及的一句話。

今天的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎不存在邊界。所以，我們可以看到滴滴在做橙心優(yōu)選，美團(tuán)在做網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，抖音在做直播電商。這些商業(yè)模式的背后，都是“以人為中心的服務(wù)邊界”的擴(kuò)展，這跟騰訊“以人為中心”的未來(lái)交通是一個(gè)邏輯。

所以，今天的網(wǎng)約車(chē)不再是一個(gè)單鏈條的約車(chē)服務(wù)形態(tài)，而是人們生活的一個(gè)組成部分。從業(yè)者也不應(yīng)該再用一個(gè)行業(yè)的思維去看，而是要放到生態(tài)里去看。

安全、品質(zhì)和智慧的用車(chē)體驗(yàn)，放到生態(tài)中會(huì)有怎樣的化學(xué)反應(yīng)？顯然，如祺出行CEO蔣華很早對(duì)此就有過(guò)深入的思考。

蔣華此前曾公開(kāi)表示過(guò)，“出行下半場(chǎng)的機(jī)會(huì)是在區(qū)域市場(chǎng)與細(xì)分領(lǐng)域里，以往的高速擴(kuò)張模式已經(jīng)不是在行業(yè)取得成功的唯一路徑，提供符合用戶預(yù)期的差異化服務(wù)、城際區(qū)域互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同、布局智慧交通與智慧出行，都是缺一不可的制勝關(guān)鍵?！?/strong>