一輪融資大戰(zhàn)過后，共享單車行業(yè)迎來了多事之秋。來自“澎湃新聞”的報(bào)道稱，摩拜單車7月7日在寧夏固原投放不久后就被城管收走，理由是共享單車要入駐需要滿足當(dāng)?shù)爻枪艿娜齻€(gè)條件。無獨(dú)有偶，南昌城管10天內(nèi)扣留了2.6萬輛共享單車;杭州也查扣了2萬多輛共享單車。

對于共享單車被監(jiān)管部門查扣的做法，輿論看法不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車被查扣很冤;也有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車投放數(shù)量過大，監(jiān)管部門查扣屬于合理監(jiān)管。激烈的觀點(diǎn)博弈背后，折射出共享單車的亂象。

共享單車被查扣的真相

翻閱新聞就會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享單車被政府監(jiān)管部門查扣的事件屢見不鮮。進(jìn)入2017年后，共享單車被查扣的事件數(shù)量暴增。在資本的推波助瀾下，共享單車投放速度、投放數(shù)量都瘋狂加速，社會(huì)矛盾因此更加尖銳。

共享單車引發(fā)的社會(huì)矛盾究竟有多尖銳，透過近期幾起共享單車被查扣事件就能看出端倪。以南昌這個(gè)事件來說，城管查扣2.6萬輛共享單車也是情非得已，大量共享單車已經(jīng)將人行道和地鐵口堵得水泄不通，嚴(yán)重影響了居民出行。據(jù)悉，目前進(jìn)駐南昌的共享單車運(yùn)營商共有6家，包括ofo、摩拜、Hellobike、酷奇、永安行和優(yōu)拜。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前南昌市共享單車的數(shù)量已達(dá)30萬輛，而且各家運(yùn)營商還在不斷增加市場投放量。

不難看出，投放過度的共享單車已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們的正常出行，甚至影響了交通安全，這是監(jiān)管部門出手查扣共享單車的真相。在接受媒體采訪時(shí)，南昌市城市管理綜合執(zhí)法支隊(duì)副支隊(duì)長陶景海說：“隨著共享單車數(shù)量的增加，南昌已經(jīng)到了對共享單車非治理不可的時(shí)候了?！?/p>

杭州查扣2萬輛共享單車，同樣是因?yàn)槌鞘泄蚕韱诬囂?，占?jù)了人行道、小區(qū)門口等出行要地，產(chǎn)生了諸多的交通安全隱患。摩拜單車在寧夏固原被城管暫扣，并不是因?yàn)橥斗艛?shù)量太大，而是因?yàn)闆]有通過相關(guān)部門的審批就私自投放。雖說現(xiàn)在沒有法律要求共享單車投放需要審批，不過從監(jiān)管角度來說，任何有盈利的商業(yè)行為都需要找相關(guān)部門審批，畢竟共享單車也是商業(yè)行為，自然也需要審批。

歸根結(jié)底，共享單車入駐城市遭遇監(jiān)管部門阻撓，政府監(jiān)管部門查扣共享單車，原因都是因?yàn)楣蚕韱诬嚨囊恍┙?jīng)營行為觸犯了法律法規(guī)。共享熱潮之下，越來越多的資本涌入共享單車這個(gè)行業(yè)，政府加強(qiáng)監(jiān)管亦是必然。

政策紅線共享單車的生死線

在共享單車行業(yè)初具規(guī)模時(shí)，亂停放就成為一個(gè)非常尖銳的社會(huì)話題。對此，一些共享單車平臺(tái)以“人民素質(zhì)太低”為由轉(zhuǎn)移矛盾。激烈的競爭之下，共享單車在各地的投放速度更快，投放數(shù)量更兇猛，亂停放的問題更加尖銳，這才有了南昌城管“對共享單車非治理不可”的言論。

對于共享單車平臺(tái)而言，南昌、杭州、上海等地政府監(jiān)管部門查扣共享單車，寧夏固原城管要求共享單車入駐審批。這一系列事件透露了一個(gè)信號：政府對共享單車的監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)厲，政策紅線將成共享單車行業(yè)的生死線。

遙想當(dāng)年，滴滴作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，在資本的推動(dòng)之下在全國各地開疆?dāng)U土。與共享單車行業(yè)一樣，滴滴在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的時(shí)候也出現(xiàn)了一些問題，諸如網(wǎng)約車數(shù)量太多讓城市交通變得更加擁擠，以及網(wǎng)約車司機(jī)亂加價(jià)等問題也曾被媒體批評。為了追求業(yè)績，滴滴等平臺(tái)無視網(wǎng)約車擴(kuò)張過程中出現(xiàn)的問題，最終政府部門不得不出手監(jiān)管，史上最嚴(yán)厲的網(wǎng)約車政策出臺(tái)。不可否認(rèn)，在強(qiáng)悍的資本支持下，滴滴成為國內(nèi)網(wǎng)約車的行業(yè)老大，但政策的監(jiān)管已經(jīng)讓滴滴沒有了用武之地。

滴滴的窘狀，很多人表示不解。在筆者看來，政府鼓勵(lì)一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞創(chuàng)新，但創(chuàng)新不能以沒有底線為前提。出租車行業(yè)為何能夠保持良性增長，更便捷的網(wǎng)約車為何不行，根本原因在于出租車有底線，而網(wǎng)約車沒有。同樣，在共享單車行業(yè)，能夠解決用戶最后一公里出行的便捷，不能成為無底線霸占城市公共資源，甚至影響公眾交通安全的理由。

在春節(jié)期間共享單車亂停放問題被媒體曝光后，今年 3 月份以來，深圳、成都出臺(tái)了管理共享單車的管理辦法，各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)管理辦法。目前北京、上海、深圳三座一線城市已經(jīng)出臺(tái)管理辦法或征集意見稿之外，天津、濟(jì)南、杭州等 6 座二線城市也已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)管理辦法草案。

眼下，越來越多的城市監(jiān)管部門迫于無奈查扣共享單車，這勢必加速共享單車管理辦法的出臺(tái)。一旦納入監(jiān)管，共享單車的運(yùn)營就要正規(guī)化，互聯(lián)網(wǎng)所主導(dǎo)的快打法將成為歷史。如果政策嚴(yán)厲，共享單車將重蹈網(wǎng)約車的覆轍。

寫在最后：一直以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都以“快、準(zhǔn)、狠”的擴(kuò)張策略著稱，共享單車行業(yè)也不例外。網(wǎng)約車的經(jīng)歷告訴我們，快速搶占市場沒有錯(cuò)，但不能失去底線。最近一段時(shí)間，共享單車先后被多地政策無奈查扣，如果共享單車仍不警醒，等待共享單車的將是更嚴(yán)苛的監(jiān)管。屆時(shí)，共享單車喊冤恐怕也是無力回天了。