提及造車，很多人的腦海里最先浮現(xiàn)的是造車三劍客的身影以及蘋果、小米、騰訊、阿里等科技巨頭投身到造車領域的消息。似乎，造車一直都是以互聯(lián)網玩家為代表的科技玩家的專利。的確，從早期參與到造車領域的玩家類型來看，互聯(lián)網玩家占據了很大的份額。

這就很好理解，為什么后來的人們會將造車看成是互聯(lián)網玩家們的專利，也能夠說明為什么我們在造車領域看到了那么多與互聯(lián)網發(fā)展相類似的場景。但是，如果我們因此就將造車看成是互聯(lián)網玩家們的專利，而忽略了造車本身所帶來的深度改變，那么，所謂的造車的確就成了互聯(lián)網玩家們的專屬。

當造車的發(fā)展開始走向深入，特別當未來汽車的發(fā)展方向變得越來越明顯的時候，我們看到的是越來越多的玩家加入其中，所謂的造車，早已不再是那個被互聯(lián)網玩家包圓的存在，而是成為了各式各樣的玩家都開始覬覦的肥肉。

除了不斷有科技類型的玩家投身到造車領域之外，我們還看到了傳統(tǒng)車企開始關注造車，甚至是和汽車完全搭不上關系的玩家也開始投身到了造車的領域里。于是，造車開始從一個將互聯(lián)網式的模式應用到汽車領域的概念，變成了一個對汽車工業(yè)，乃至對汽車本身進行深度改造的存在。

換句話說，現(xiàn)在的造車并不僅僅只是用互聯(lián)網的方式來造一臺汽車，更不是我們口頭上提到的新能源汽車，而是變成了一個深度改變汽車工業(yè)，乃至深度改變汽車本身的存在。當所謂的造車發(fā)展到這樣一個階段之后，我們再去理解造車就已經不能夠再去用傳統(tǒng)的邏輯和思維來看待，而是要站在新的角度來思考和探討。

前些日子，吉利汽車又是造手機，又是放衛(wèi)星的操作，讓很多人直呼看不懂，甚至還有人說吉利汽車在打概念。我認為，之所以會有人對吉利汽車這番操作看不懂，在很多情況下，主要是因為他們并不了解汽車工業(yè)正在發(fā)生的深刻改變所導致的。同樣地，他們也不會理解未來的汽車將會在人們的生產和生活當中承擔一種怎樣的角色。

如果站在這樣的角度來看待那些人對于吉利汽車的質疑，我們就會很釋然。我相信，如果他們真正明白未來汽車工業(yè)的發(fā)展，真正明白未來汽車將會在人們的生產和生活當中承擔怎樣的功能和作用，他們就會對吉利汽車的操作理解，更加會明白吉利汽車究竟在下一步怎樣的大棋。

其實，除了吉利汽車之外，我們還看到了很多傳統(tǒng)車企開始投身到造車的領域里，奔馳、大眾等諸多傳統(tǒng)車企都開始投身到造車的領域里。隨著傳統(tǒng)車企的加入，造車領域里的玩家類型又得到了豐富和發(fā)展。這些玩家的加入，不僅讓造車領域的競爭變得激烈了，而且還讓造車的概念有了長足性的發(fā)展。也就是說，我們現(xiàn)在所說的造車已經不再是幾年前的造車，更不是用互聯(lián)網的思維來造車，而是一場針對汽車工業(yè)所開啟的全新革命。

當造車行業(yè)的發(fā)展進行到這樣一個階段之后，玩家們之間的競爭同樣不再是我們以往所看到的類似互聯(lián)網式的跑馬圈地般的競爭，而是開始進入到一種立體式、多元化的競爭階段。在這個階段，考驗玩家們的將不再是簡單意義上的資本運作和營銷推廣上能力，而是開始更多地轉移到行業(yè)本身，即如何改造傳統(tǒng)汽車的生產邏輯以及如何對汽車賦予新的功能和作用。

同樣地，在這樣一個階段，所謂的造車，早已不再是互聯(lián)網玩家們的專利，而是變成了一個新舊玩家共同角逐的新戰(zhàn)場。盡管互聯(lián)網玩家早早地加入到了造車的行列里，并且憑借著他們對于互聯(lián)網的深刻理解，找到了互聯(lián)網與汽車的最佳結合方式，但是，新的玩家的加入，特別是傳統(tǒng)玩家的加入，他們對于汽車的理解，特別是對于汽車工業(yè)的理解要比互聯(lián)網玩家要多得多。

這就預示造車行業(yè)的競爭必然會進入到一個全新的發(fā)展階段。在這樣一個階段，真正考驗玩家們的將不再僅僅只是能源和動力方面的優(yōu)化和提升，而是更多地是對于汽車的理解，以及對于汽車工業(yè)的理解。可以肯定的是，在接下來的競爭當中，誰能夠賦予汽車以新的角色和定義，誰能夠真正讓汽車工業(yè)有一個徹底而又全面的改造，誰就能夠在這樣一個階段獲勝。

按照我的理解，早期的造車，更多地體現(xiàn)的是互聯(lián)網玩家的彎道超車的能力，而現(xiàn)在的造車，更多地體現(xiàn)的是以互聯(lián)網為代表的新玩家以及與傳統(tǒng)車企為代表的玩家同場競技的能力。誠然，以互聯(lián)網玩家為代表的科技企業(yè)的確了解用戶，的確能夠快速建筑起來規(guī)模效益，但是，如果僅僅只是以此為主要競爭力，而忽略了對于汽車的深度理解，特別是對于汽車在未來人們的生產和生活當中所承擔的角色和地位的認知，那么，他們在早期所建筑起來的優(yōu)勢，勢必會有被擊潰的風險。

正是因為如此，我們在看待吉利汽車又是做手機，又是放衛(wèi)星的問題上，不能僅僅只是一笑了之，而是要更多地看到在這種現(xiàn)象背后透露出來的傳統(tǒng)車企對于汽車的深度理解，以及對于未來汽車發(fā)展的深度思考。只有真正明白了這一點，我們才能真正意識到現(xiàn)在的造車早已不再是互聯(lián)網玩家們的專利，我們同樣也會明白，未來的汽車同樣也不會是我們現(xiàn)在所看到的這個樣子。

我試圖用“深水區(qū)”來定義現(xiàn)在的造車市場，但是，后來發(fā)現(xiàn)，用“深水區(qū)”來定義現(xiàn)在造車行業(yè)的發(fā)展也不準確。因為現(xiàn)在的造車市場還沒有發(fā)展到玩家們同時擁擠在一個相同的賽道上情況。當造車開始一個多點開花的狀態(tài)，這就說明，人們對于造車的理解還沒有達成一個明確的方向，所以，他們的競爭還不是針尖對麥芒的競爭，而是更多的是基于自身對于造車的理解所進行的競爭。如果用“深水區(qū)”來形容現(xiàn)在的造車領域，似乎有些為時過早了。

當越來越多的類似吉利汽車這樣的傳統(tǒng)車企開始加入，只能告訴我們，現(xiàn)在的造車已經不再是互聯(lián)網玩家們的專利，更不是我們所理解的那個樣子。所以，未來的汽車市場，究竟是新勢力的天下，還是舊勢力的領地，一切都還未知。同樣地，造車領域的修羅之戰(zhàn)還遠未出現(xiàn)。