這個小鎮(zhèn)在 2021 年，迎來了意外的停電事件。

根據(jù)外媒報道：這個小鎮(zhèn)在停電日當(dāng)天，正值寒冷天氣；但居民對國家的電力系統(tǒng)充滿信心，最初以為很快就會恢復(fù)。沒想到電力遲遲仍未恢復(fù)，不少居民只能冒著嚴(yán)寒到親戚家中避難，也有人試圖燃燒物品取暖，卻因為意外吸入過量一氧化碳而中毒。因此，政府不得不緊急呼吁，不要在室內(nèi)燃燒物品取暖、不要將已發(fā)動的車輛長時間停放在室內(nèi)車庫。

這一段看起來很聳人聽聞，可能會使不少人以為是在描述今年九月，在中國東北發(fā)生的限電事件－－然而并不是。上面描繪的其實是今年年初，發(fā)生在美國德州的大停電。

事實上，由于停電當(dāng)日正值美國隆冬時節(jié)，所以當(dāng)時的居民面對著更嚴(yán)重的威脅，據(jù)報道指出，當(dāng)時最少有 48 人死亡在這次停電中死亡。外媒表示，區(qū)內(nèi)電網(wǎng)營運商在停電事件后，已要求電力公司啟動輪流停電機制，以避免電力需求突然激增而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。結(jié)果，居民還要在寒冷天氣下在當(dāng)?shù)剡B鎖超市門外大排長龍，搶購應(yīng)急物品，部分城市甚至中斷食水供應(yīng)。

當(dāng)中國東北不幸遇上拉閘限電的事故，不少人懷著各種目的，揣測限電背后的原因。但我們通過回顧2021年全球各地所發(fā)生過的大規(guī)模能源事故，才發(fā)現(xiàn)背后的情況，比我們想象中更為嚴(yán)重。

全球各地也面臨能源問題？

在德州停電事件后的 2021 年 5 月，中國臺灣就曾兩度大規(guī)模停電，也實施了六輪合計五小時的分區(qū)緊急停電。當(dāng)時不但導(dǎo)致多起電梯受困案件、多處地區(qū)停水或減壓供水，也同樣導(dǎo)致各地交通燈失靈，造成混亂。

在本年九月，全球煤炭的第二大進口國、消費國和生產(chǎn)國印度，盡管已從澳大利亞大量進口煤炭；但據(jù)路透社報道，印度在 2021 年九月開始陷入嚴(yán)重的能源危機。有官員曾表示，他們在近期不太可能發(fā)生像中國東北這樣的大規(guī)模停電事件；但他們?nèi)匀活A(yù)測國內(nèi)部分地區(qū)，大概率會面臨數(shù)次停電。

目前在印度的 135 座燃煤發(fā)電廠當(dāng)中，有 16 座煤炭庫存為零，一半以上的發(fā)電庫存不到三天，而超過 80% 的發(fā)電廠僅有不到一周的庫存。路透社表示，印度的用電情況與中國的情況有點相似，同樣由國營能源公司控制能源格價，印度電價同樣位居世界最低之列，但不少電力公司卻因此負(fù)債累累。沒想到能源危機下，國內(nèi)與全球煤炭價格差距不斷擴大，導(dǎo)致買家減少進口，造成能源缺口。

當(dāng)有媒體認(rèn)為，就是因為國家管制能源價格，才導(dǎo)致能源短缺之時；能源價格自由浮動的歐洲，也在這個冬天遇上嚴(yán)重的能源危機。目前歐盟天然氣進口價格，同比急漲了440%，因此據(jù)路透社報道指，包括鋼鐵、玻璃、陶瓷和造紙等能源密集度最高的制造商，已警告英國政府，除非采取措施解決天然氣批發(fā)價格飆升的問題，否則他們可能因為燃料價格過高，被迫停產(chǎn)。

在能源價格不斷上漲的情況下，路透社指出，目前已有多達(dá) 9 家英國能源供應(yīng)商因而破產(chǎn)，這個冬季將面臨電力緊張的局面；并導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾恍┕S減產(chǎn)，甚至可能出現(xiàn)糧食短缺現(xiàn)象。此外，英國同時也爆發(fā)了嚴(yán)重的燃料短缺，有司機為了汽油而大打出手，也有人用舊水瓶裝滿用汽油，為的就是能多儲一點汽油。

然后，就輪到中國的東北限電事件。誠然，筆者不是想用“你看美國也在停電，中國停電也很合理吧”作為理由，為這次東北限電事件辯解；總不能說別人也停電，我們就理所當(dāng)然地限電了。

環(huán)境政策一直備受質(zhì)疑

問題的關(guān)鍵，其實是在各地的能源危機背后，往往伴隨著對環(huán)境政策的巨大爭議，并凸顯了民眾對目前新能源的不信任感。Sky News 更指出：每當(dāng)能源危機出現(xiàn)之時，就是互相指責(zé)游戲 (Blame Game) 的開始。

不少國家出現(xiàn)能源危機之后，群眾往往把矛頭指向低碳減排政策。Newsweek 就提到在德州大停電后，美國共和黨將這次停電，歸咎于太陽能和風(fēng)力渦輪機，并借此攻擊民主黨和總統(tǒng)拜登的“綠色新政”。在中國臺灣發(fā)生大停電后，也有不少人認(rèn)為停電的原因，就是政黨盲推再生能源，并攻擊原來的“非核家園”理念。

同樣地，不少人也把歐洲這次的能源危機，歸咎于再生能源問題。據(jù) CNN 指出，歐洲長期以來一直是可再生能源領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者，但盡管歐洲在可再生能源方面投入了大量資金，但仍然無法提供足夠的電力；而今年夏天北海缺乏足夠的風(fēng)力，進一步加劇了危機的嚴(yán)重性。有專家更對 CNN 表示，數(shù)字化的智能電網(wǎng)是重要的解決方案之一，但歐洲卻在這方面一直，還比美國和中國更為落后。

而中國的能源情況就，更為復(fù)雜。據(jù)英國石油公司 (BP) 在 2021 年的統(tǒng)計，中國是目前全球最大的產(chǎn)煤國（占全球 50.4%），但也是全球最大的煤炭消費國（占全球 54.3%）。與此同時，中國的石油消耗量，在全球排名僅次于美國。盡管如此，美國是全球最大的產(chǎn)油國，足以自給自足，中國的產(chǎn)油量僅為美國的 1/4 左右而已。

可見在能源領(lǐng)域上，中國仍然無法實現(xiàn)自給自足；當(dāng)中國發(fā)展越急速，就越需要在海外輸入的化石能源。無論是開發(fā)新能源（開源）、又或是通過減少排放來節(jié)能（節(jié)流），對于長期依賴海外化石燃料的中國來說，極為重要。畢竟，全球的碳排放大多來自化石燃料，我們只要能開發(fā)更多新能源，并進一步減少碳排放，就能降低對化石能源的依賴，改善目前的能源困境。

因此，中國在 1992 年簽署《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，2013 年發(fā)布《國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略》，2015 年確定了要在 2030 年實現(xiàn)碳達(dá)峰；然后在今年兩會上，雙碳政策（“碳達(dá)峰”與“碳中和”）被首次寫入政府工作報告。

所謂的“碳達(dá)峰”，就是未來二氧化碳的排放量達(dá)到峰值，將不會再繼續(xù)增加；而“碳中和”，就是通過碳補償機制，使碳排放量等同碳排放的下降量。這雙碳路線將會是中國在未來能源領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵。

新能源急速發(fā)展，為何還要限電？

雖然今年在全球各地，也發(fā)生了不同程度的能源危機，盡管不少專家也曾分析東北限電事件，認(rèn)為只是電力不足而已；但不少人質(zhì)疑中國推動各種減排和新能源多年，為何還會限電？在各種質(zhì)疑的聲音里，更衍生出類似“大棋論”、“澳煤論”等奇怪說法出現(xiàn)；更有人認(rèn)為目前“雙控政策”過于嚴(yán)苛，才會導(dǎo)致東北大停電。

為什么多年來中國一直在執(zhí)行雙碳路線，為何仍然無法解決能源問題？先說結(jié)論：目前中國的新能源輸入不夠穩(wěn)定，因此關(guān)鍵是在開發(fā)新能源之余，同時節(jié)約能源。故此，能耗雙控還是不可或缺。

首先，我們從“新能源”入手，分析目前中國的雙碳發(fā)展情況。根據(jù)國際可再生能源署 (IRENA) 在 2019 年的報告所指，中國是迄今為止全球最大的清潔能源技術(shù)制造國，并在可再生能源專利方面領(lǐng)先世界，也是可再生能源投資最集中的地區(qū)。此外，根據(jù) 21 世紀(jì)可再生能源政策網(wǎng)公司 (REN21) 的統(tǒng)計，中國是 2020 年全球再生能源總產(chǎn)能最高的國家?？梢?，中國的新能源發(fā)展還算是靠譜的。

但中國的新能源發(fā)展，絕不是一個簡單的排名問題。由于中國是全球制造業(yè)的中心，而制造業(yè)耗能巨大；盡管中國已致力減低耗電量，近十年來每年的能源消耗增長僅為 3.8%（BP 數(shù)據(jù)），比起不少新興市場如越南 (9.7%) 和印度 (4.7%) 都要低。但是，中國仍然是目前全球能源消耗量最大的國家，光是 2020 年就消耗了全球 26.1% 的能源。（注：第二大消耗國是占全球 15.8% 的美國。）

因此，中國急需開拓多元化的新能源，并在最近十年成為全球新能源產(chǎn)能最高的國家，綜合產(chǎn)能更遠(yuǎn)超歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)。但盡管如此，由于近年國內(nèi)經(jīng)濟急速發(fā)展，相比之下新能源產(chǎn)能的增幅，無法追上能源需求的增幅；因此，新能源占總消耗量的份額，仍然只能處于相對低的水平。所以，中國仍然要從海外輸入燃料，當(dāng)全球出現(xiàn)能源危機，中國自然難免受到影響。

開發(fā)再生能源，猶如“靠天吃飯”

為什么中國的新能源增速極高，但仍然無法追上國人的需求？

這除了是中國的經(jīng)濟急速發(fā)展、以及中國經(jīng)濟偏重工業(yè)之外，更重要的是這些全新的再生能源，本身有著“靠天吃飯”的不穩(wěn)定特性。

要知道這次中國限電以至歐洲的能源危機，一定程度上也由于中國遼寧以及英國北海風(fēng)力不足，導(dǎo)致風(fēng)電驟減所導(dǎo)致。除了風(fēng)力之外，冬天日照短、河流也因缺乏降水和融雪而進入枯水期，因而也會影響光伏和水力發(fā)電的產(chǎn)能。

可見，各類來自自然環(huán)境的再生能源，也是“靠天吃飯”，其穩(wěn)定性先天不足；本來十分依賴新能源的中國和歐洲地區(qū)，在供電上更容易受“天意”的影響。

人類發(fā)展新能源多年，早就想到用數(shù)字化的智能電網(wǎng)，通過調(diào)度電力來穩(wěn)定供電。在電力高峰期，智能電網(wǎng)能可以把將多余電量，傳到其它電力低谷的城市；而在電力低谷時期，則通過電網(wǎng)接收電力高峰城市的電力補助。

如果智能電網(wǎng)能進一步擁有儲能系統(tǒng)，更可以把電力高峰期，把多余的電量儲存起來，以備不時之需；當(dāng)進入在電力低谷期時，儲能系統(tǒng)就能代替發(fā)電站向用戶供電。

要實現(xiàn)這樣的智能電網(wǎng)，其實并不容易。發(fā)電站需要擁有高度的調(diào)度、運輸和儲存等各種能力，電網(wǎng)內(nèi)的城市才能互相協(xié)調(diào)。如果你的電網(wǎng)沒有足夠的調(diào)度能力，即使發(fā)電廠能在夏天生產(chǎn)出足夠全球人類使用的電力，到了在冬天，你仍然會陷于限電的困境。

正如剛才 CNN 的專家所指出，中國智能電網(wǎng)足以與美國爭一日之長短，可見中國在新能源電力的調(diào)度方面，其實已經(jīng)走得很前。華為數(shù)字能源技術(shù)副總裁方良周，就在早前的全接觸 (HC) 大會上對虎嗅透露，他們在與浙江鐵塔的合作中，早就開始以人工智能調(diào)度電力，提升當(dāng)?shù)啬茉蠢眯省?/p>

而在電力輸送上，由于中國近年積極發(fā)展具有輸送距離遠(yuǎn)、容量大、損耗低和效率高等優(yōu)勢的特高壓技術(shù)，條件同樣已經(jīng)完備。以魯固直流這條特高壓輸電工程為例，它的作用就是要把過剩的東北電網(wǎng)電力，對外輸送至其它電力不足的城市；據(jù)消息指，在 2018 年已成功把東北火電利用率同比提高了 110 小時、風(fēng)電機組利用率達(dá) 198 小時，與此同時，也緩解了其它城市電力不足的問題。

新能源的遠(yuǎn)水，救不了近火

但既然中國的智能電網(wǎng)已達(dá)到全球前列的水平，但為何本來電力過剩的東北，居然還要限電？

誠然，無論是傳統(tǒng)火力發(fā)電也好、或是新興的再生能源也好，儲能技術(shù)在電力的調(diào)度上扮演重要的角色，但盡管中國的新能源技術(shù)已達(dá)前列水平，目前全球的發(fā)電側(cè)儲能技術(shù)，仍然遠(yuǎn)叫不上成熟?；⑿嵯惹疤岬剑壳鞍l(fā)電側(cè)的電能成本，高達(dá)每度 0.6~0.8 元，比火力發(fā)電的成本還要高出一倍；因此，發(fā)電站寧愿把多發(fā)出來的電棄掉，也不愿加裝儲能系統(tǒng)。

也許很多人想當(dāng)然地覺得，今天電子設(shè)備里的鋰離子電池技術(shù)不是高度普及，發(fā)電側(cè)的儲能技術(shù)不也是同樣簡單嗎？但華為數(shù)字能源全球營銷總經(jīng)理薛武軍告訴虎嗅，并不是簡單地把鋰離子電池串聯(lián)在一起，就能為發(fā)電站儲電。

薛武軍表示，發(fā)電側(cè)儲能系統(tǒng)由海量的電池所構(gòu)成，每顆電芯會因為材料、工藝、生產(chǎn)批次和實際工作環(huán)境不同，出現(xiàn)不同的差別。如果我們無法合理地調(diào)整，這些電池不但難以在最佳工作狀態(tài)下運作，更可能帶來安全隱患。

因此，他們目前致力通過人工智能技術(shù)，感知電芯的工作和失效狀態(tài)，再通過充放電管理控制電芯最大化充進充放電量，才能讓電池在生命周期中，處于最佳工作狀態(tài)。

但雖然中國的發(fā)電側(cè)儲能系仍在高速發(fā)展，但川財證券分析師黃博估計，要等到 2022 年底，智能系統(tǒng)的內(nèi)部收益率，才足以調(diào)動裝儲能系統(tǒng)的積極性。而天風(fēng)證券分析師孫瀟雅更認(rèn)為，發(fā)電側(cè)儲能滲透率要到 2025 年，才能提升至1%?？梢姡履茉淳陀腥邕h(yuǎn)水，救不了電力缺口的近火。盡管中國的新能源的技術(shù)、規(guī)模和調(diào)度能力，已走在全球前列，但短期內(nèi)仍然要依賴化石燃料。

在目前而言，單憑開源（開發(fā)新能源）并不足夠中國用戶的電力需要，而是必須同時節(jié)流（減少碳排放），才能穩(wěn)住供應(yīng)。換言之，能耗雙控并不是限電的“原因”，反而是為了避免限電而出現(xiàn)的“結(jié)果”。既然如此，為什么“能耗雙控”會帶來如此巨大的爭議？

這是因為“節(jié)能”也許比“開源”更為困難。

“節(jié)能”之難，難在人心

雖然，近年各國政府大力宣傳節(jié)約能源，人類的環(huán)保意識也得到大幅提高，但貪心是人類的天性。當(dāng)我們買得起大馬力越野車，就不會想開跑不動小汽車；用得起高刷屏手機，誰在乎低刷屏幕比較省電？

絕大多數(shù)群眾，并不介意政府“開發(fā)新能源”，畢竟誰人不想有更多電力可用？但當(dāng)我們?yōu)榱藴p排，要求大眾放棄享受更好的生活、或是要付出更高的成本來換取環(huán)保生活之時，難以帶來爭議。

畢竟，全球碳排放的主要來源，一是化石燃料、二是工業(yè)生產(chǎn)，而工業(yè)生產(chǎn)往往是不少新興國家（例如中國或印度）的經(jīng)濟命脈所在；當(dāng)我們推動全球一起減排，像中國這種以工業(yè)為主導(dǎo)的新興國家，勢必受到影響。更何況新興國家的人民收入，相對較歐美地區(qū)更低，倘若真的要為了減排而節(jié)能，必然對民生帶來更大的干擾。

倘若發(fā)展中國家愿意犧牲經(jīng)濟來減排，發(fā)達(dá)國家就真的很樂意嗎？以中國這次限電為例，彭博引述消息指出，紡織品、玩具到機械零件供應(yīng)即將出現(xiàn)短缺，早前天風(fēng)國際也發(fā)表報告，指 iPhone 13 目前面臨零部件供應(yīng)問題。

眾所周知，歐美等發(fā)達(dá)國家早就把大多數(shù)高排放的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，但當(dāng)中國為了能耗雙控而要減產(chǎn)，反過來影響產(chǎn)品的供應(yīng)。故此，“大棋論”這種奇葩說法，才因而出現(xiàn)。

更麻煩的是，在新冠疫情大爆發(fā)之后，各國在面對不同程度的經(jīng)濟難題，也熱愛把鍋直接甩給低碳減排。就連前美國總統(tǒng)特朗普退出巴黎氣候協(xié)議，我們就能想象到連富庶的美國，在困難時期都不愿減排，更不要說是相對貧窮的發(fā)展中國家了。所以中國東北拉閘限電，最終帶來巨大的爭議。

毋竟，要突破新能源技術(shù)瓶頸已經(jīng)很不容易，但通過雙控來節(jié)能，卻更為困難。因為“節(jié)能”之難，難在人心。就像早前據(jù) CNBC 消息指出，澳大利亞政府認(rèn)為采礦收益至關(guān)重要，因而拒絕淘汰化石燃料；寧愿加速開發(fā)新能源，也不愿承諾原來的零排放目標(biāo)。包括中國在內(nèi)的全球社會，如果最終找不到一個不影響國計民生的減排手段，未來要不就是出現(xiàn)能源危機、要不就是限工限產(chǎn)。

可是，減排和經(jīng)濟發(fā)展真的無法共存嗎？也不全是。

根據(jù)英國石油公司在 2021 年的統(tǒng)計，目前中國仍然全球碳排放量最大的國家。但很多人忽略了的是，如果以每一元 GDP 所產(chǎn)生的排放比例計算，中國的單位排放量卻是快速下降?？梢?，近年每一件中國制造的新產(chǎn)品，背后所需的排放量都在減少，也代表了中國生產(chǎn)效率得到大幅提升的背后，資源利用效率也得到充分的提高。

換言之，只要中國能繼續(xù)減少資源浪費、提升生產(chǎn)效率，減排與經(jīng)濟也可以并存不悖。

打著環(huán)保的名義賺錢，真的有錯嗎？

近年，除了政府積極地動雙碳路線之外，本地或海外的企業(yè)其實也在生產(chǎn)層面推動減排，滿足雙控的要求。當(dāng)然，他們也不是單純?yōu)榱谁h(huán)保，更大程度上是為了降本增效、增加利潤空間。

近年最“著名”的案例，莫過于蘋果以“環(huán)?！睘橛?，取消了 iPhone 12 隨機附送的充電器。當(dāng)時蘋果的說法是：這樣做讓 iPhone 的包裝變得更小、更輕，每個貨運托盤所能運輸?shù)陌b數(shù)量可提高 70% 之多，這將進一步減少碳排放，并且避免采礦及使用珍貴原料。所有這些舉措加在一起，每年可減少 200 萬噸二氧化碳排放量，相當(dāng)于近 450000 輛汽車停駛一年。

當(dāng)蘋果公布此決定后，不少人覺得蘋果打著環(huán)保的名義賺錢，相當(dāng)“雞賊”。無疑蘋果是不安好心，但根據(jù) Counterpoint 的估算，iPhone 12 不搭配充電器，估計僅省了 4.2 美元，但整機成本仍然比起 iPhone 11 要高出 25.5 美元。

可見蘋果并沒有把充電器的成本放進自己的口袋，而是把節(jié)省了的成本，投入到硬件采購之上，借著減排為名提高了產(chǎn)品競爭力。

有趣的是，筆者后來向電腦設(shè)備生產(chǎn)商聯(lián)想，求證包裝盒在環(huán)保和成本等各方面的作用時，聯(lián)想工程師白巖也向筆者透露了類似的“包裝盒”故事－－當(dāng)然，聯(lián)想的電腦里還是配備了充電器。

在 2018年，聯(lián)想開發(fā)了一種環(huán)保的竹纖維包裝材料，這種材料的成本比以往所用的聚乙烯，還要貴了接近一倍，成本增加了 1.2 億，同比增長足足多了 200%?？墒牵褂弥窭w維作為包裝材料，外盒的體積能夠做得相對較小，從而可以將更多的電腦堆疊在一起，提升 18% 的托盤利用率，這樣不但降低了物流成本，也能減少 6.7% 運輸碳排放；只要銷量充足，長期而言就能降低整體成本。

從蘋果和聯(lián)想包裝盒的事例里可見，“打著環(huán)保的名義賺錢”，是否真的是一件壞事？

在 1977 年，學(xué)者 Donald Worster 曾撰寫 "Nature’s Economy-A History of Ecological Ideas" 一書，他認(rèn)為生態(tài)學(xué) (Ecology) 和經(jīng)濟學(xué) (Economics) 有著相同的字源 (Eco)，隱含“通過某種程度的管理來達(dá)到最大的生產(chǎn)”的意思。簡單來說，生態(tài)學(xué)和經(jīng)濟學(xué)本來應(yīng)該是殊途同歸，畢竟環(huán)保講求節(jié)約資源，經(jīng)濟講求降本增效，兩者其實殊途同歸。

減排同時降本增效，絕非易事

無疑，低碳減排會影響不少國家的經(jīng)濟發(fā)展、也會增加產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營成本；但從另一方面看，如果低碳本身也能降本增效，“打著環(huán)保的名義賺錢”，絕對不是壞事。但既然可以雙贏，為什么這些產(chǎn)業(yè)一開始就不去致力減排，既能降本增效、又能長遠(yuǎn)改善未來的能源問題？

聯(lián)想工程師朱昀對虎嗅表示，他們在 2018 年研發(fā)低溫錫膏工藝時，不但開發(fā)成本相當(dāng)高，而且焊接穩(wěn)固程度成疑，所以研發(fā)的難度相當(dāng)高。當(dāng)時，甚至在生產(chǎn)線的工人們也在抱怨，認(rèn)為原來的成熟的東西就已經(jīng)很好用，根本不用花時間再開發(fā)什么低錫膏。

不過，聯(lián)想最終成功把低溫錫膏工藝，應(yīng)用在聯(lián)想的筆記本電腦。低溫錫膏成功把焊接溫度降低了 70 度，也加快了焊接速度；不但增加產(chǎn)能，還能減少 35% 的碳排放，并降低電費成本。在去年，就有 2270 萬臺采用低溫錫膏工藝生產(chǎn)的筆記本電腦出貨，合共減少 4740 公噸碳排放量，相當(dāng)于 161 平方公里的森林一年可吸收的溫室氣體量。

可見，盡管低碳生產(chǎn)本身為企業(yè)帶來助益，但既要做到減排、又能降本增效，一點也不容易。首先要考慮的，是技術(shù)因素。中國開發(fā)新能源需要克服儲能的技術(shù)難關(guān)，企業(yè)開發(fā)低碳高效的生產(chǎn)線，也要先從改良生產(chǎn)技術(shù)入手。沒有優(yōu)良的研發(fā)團隊，就不能能降本增效；沒有突破性技術(shù)的支持，就無法改良生產(chǎn)。換言之，沒有技術(shù)，“減排”幾乎就等于“減產(chǎn)”。

其次是來自企業(yè)流程改造的壓力。國內(nèi)工廠目前常用的多為西門子 (Siemens) 的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過以太網(wǎng)把各種設(shè)備，連接到 PLC 和服務(wù)器，并構(gòu)成一整套工廠的生產(chǎn)體系。但當(dāng)這些企業(yè)想升級為基于 5G 的智能制造系統(tǒng)時，難免要在原有的系統(tǒng)上進行大規(guī)模改造。

可是，盡管近年華為、聯(lián)想、以至美國的英特爾極力推動基于 5G 的智能制造，但系統(tǒng)和設(shè)備之間的兼容性問題，對工廠在生產(chǎn)的穩(wěn)定性，帶來極大的影響；而原來各個供應(yīng)商之間的利益沖突，也導(dǎo)致問題在短內(nèi)難以解決。5G 智能制造所帶來的好處，相比之下就顯得缺乏性價比。因此，不少企業(yè)在推動智能制造時，只能小步小步進行替代。

所以，我們在短期內(nèi)無法完美滿足能耗雙控的要求嗎？并不一定。至少，目前有兩個重要的契機。

第一個重要的契機，就是智能技術(shù)日漸成熟。先前我們提到，新能源產(chǎn)業(yè)目前最大的困難，就是目前儲能技術(shù)并不成熟。但制造業(yè)卻開始進入了所謂的“新 IT 時代”，各種信息與通信科技 (ICT) 開始成熟，當(dāng)中包括了人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，衍生出全新的“智能制造“概念。

智能減排時代來臨？

以筆者先前提到的蘋果為例，眾所周知，蘋果很早就在國內(nèi)的生產(chǎn)線上引入各種新科技；根據(jù)富士康的說法，他們在成都的蘋果生產(chǎn)線結(jié)合了混合現(xiàn)實 (MR)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，效率提高了 200%。但在生產(chǎn)效率提高的同時，蘋果也宣稱在過去的 11 年間，平均能源需求降低了 73%。

即使是剛才提到的聯(lián)想集團，他們也在內(nèi)部的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng) (LAPS) 里引入了人工智能技術(shù)，通過提高生產(chǎn)效率、減少生產(chǎn)線閑置等方式，每年節(jié)省超過 2696 兆瓦時的電力，并減少 2000 多噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于每年種 11 萬棵樹?？梢?，智能技術(shù)將會是減排和經(jīng)濟發(fā)展同時并存的關(guān)鍵所在。

但諷刺地，智能技術(shù)也同時是耗電大戶。眾所周知，5G 基站與數(shù)據(jù)中心等智能化的“新基建”，其實也是能耗怪獸。據(jù)消息指出，在 2017 年，中國數(shù)據(jù)中心總耗電量超過了三峽和葛洲壩電廠發(fā)電量之和；在 2020 年，數(shù)據(jù)中心用電量已占全社會總用電量的 2.7%，超過了全國核電站的總裝機容量。

既然新的智能技術(shù)在在降低產(chǎn)業(yè)的能耗的同時，卻需要大幅增加 ICT 產(chǎn)業(yè)的能耗，那不是拆了東墻補西墻嗎？可是，據(jù)全球電子可持續(xù)發(fā)展推進協(xié)會 (GeSI) 在 2015 年的報告指出，盡管 ICT 技術(shù)會帶來巨大的能耗，但在未來十年內(nèi)卻有助其它產(chǎn)業(yè)，減少 121 億噸碳排放（約 20%），約等于 ICT 產(chǎn)業(yè)自身排放量的 10 倍。

畢竟，智能技術(shù)除了能有助制造業(yè)減排，也能幫助 ICT 產(chǎn)業(yè)自身減排節(jié)能。以數(shù)據(jù)中心為例，根據(jù)工信部資料顯示，目前中國數(shù)據(jù)中心的電力使用效率（PUE，越低越省電）僅為 2.2 左右，并不算十分理想。相比之下，目前，美國數(shù)據(jù)中心平均 PUE 已達(dá)1.9，先進數(shù)據(jù)中心的 PUE 已達(dá)到1.2以下。無疑，目前中國數(shù)據(jù)中心能耗表現(xiàn)不佳，但也代表他們只要愿意引入先進技術(shù)，能耗也能降下來。

誠然，華為的方良周告訴虎嗅表示，廊坊數(shù)據(jù)中心在人工智能與傳統(tǒng)電力電子技術(shù)的配合下，PUE 已降至 1.26，一年可以節(jié)省電費 2500 萬人民幣。而聯(lián)想更開發(fā)新式的全新的溫水水冷技術(shù)，把數(shù)據(jù)中心的能耗再降低 40% 以上，PUE 更低達(dá) 1.1，達(dá)至美國先進數(shù)據(jù)中心。

行業(yè)洗牌的黃金機會

雖然，中國在新能源、新基建和智能化的的布局上走得很前，絕不輸任何歐美國家；可是，中國企業(yè)卻在技術(shù)落地上仍然較為落后，更不要說是推動企業(yè)利用智能化來減排了。

以數(shù)據(jù)中心為例，據(jù)財經(jīng)十一人指出，海外企業(yè)在數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)上，Google、微軟、Saleforce 和 Facebook 等海外大公司，在 2020 年之前早就實現(xiàn) 100％ 使用再生能源；但國內(nèi)互聯(lián)巨頭們，卻遲遲未做布署。

此外，當(dāng)蘋果、寶馬和特斯拉等歐美企業(yè)，智能工廠開了一家又一家；但正如先前我們所述，中國的制造業(yè)卻只能一步一步地蹣跚前進。據(jù)頭豹研究院分析師彭昕指出，由于中國企業(yè)仍處于試錯階段，導(dǎo)致研究的投入往往不如預(yù)期；而且由于智能工廠范圍極廣，涉及大量不同工藝、原料和產(chǎn)品，所以不少企業(yè)面臨樣本過少的問題。結(jié)果，我們在智能制造上雖然取得一定成就，但進展仍然相當(dāng)緩慢。

可是，目前我們除了遇上智能技術(shù)的契機之外，另一個更重要的契機是全球行業(yè)的大洗牌。因為對于全球產(chǎn)業(yè)來說，每一次的能源危機，也伴隨著一次行業(yè)洗牌，汽車產(chǎn)業(yè)就是當(dāng)中最著名的例子。

在 2000 年開始，由于全球石油價格飆升，美國車由于排量大、油耗高而受到嚴(yán)重影響，銷量急速下滑（上圖），到了 2008 年，整個美國汽車產(chǎn)業(yè)更受到金融海嘯影響而接近崩潰邊緣。與此同時，向來擅于生產(chǎn)節(jié)能小車的日本豐田汽車，卻取代通用成為全球第一大車廠，而德國車廠也取代了美國車的地位，成為高端汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

沒想到在 2010 年開始，新能源汽車的先驅(qū)特斯拉異軍突起。眾所周知，特斯拉經(jīng)營初期遇上種種困難，甚至一度幾乎破產(chǎn)。好不容易熬到各國政府開始推動新能源汽車政策，特斯拉終于憑著先行者，成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。相反，最初一直畏懼虧本、不想冒險的傳統(tǒng)車廠，在此刻才發(fā)現(xiàn)自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

汽車勢力的此消彼長，證明了在行業(yè)洗牌的大環(huán)境下，如果企業(yè)畏難而不敢冒險前進，未來的前路只會更為難走。同樣地，中國產(chǎn)業(yè)目前面對的也是如此。隨著能源危機再度爆發(fā)，無論是歐美、印度以至中國等各大小企業(yè)，均受到能源不足而停產(chǎn)的影響，所造成的虧損可能遠(yuǎn)比提早部署還要大。

在這個關(guān)鍵時刻，企業(yè)不要再說生產(chǎn)穩(wěn)定性了，不強逼自己采用新技術(shù)去減排節(jié)能，搞不好還要停產(chǎn)了。相反，擁有低碳技術(shù)的企業(yè)或新基建，如果及早部署好低碳轉(zhuǎn)型，就能在保持足夠的競爭力，甚至可以從碳排放交易市場上，取得更大的收益?？梢姡瑹o論是中國也好、是中國的各大小企業(yè)也好，在這一刻勢必面對另一次行業(yè)洗牌的重要契機。

現(xiàn)在是最壞的時候，也是最好的時候

既言目前全球新能源的發(fā)展，并不足以改善人類面對的能源問題；所以我就只有兩條路可以選擇：要不就是限電，要不就是“能耗雙控”。畢竟沒有人想過限電的生活，所以在短期而言，中國的雙碳發(fā)展重點必然是：“如何在保持經(jīng)濟發(fā)展情況下，降低碳排放”。

因此，我們可以預(yù)計未來雙控政策的力度，只會有增無減，但筆者估計，在雙碳政策早期，仍然較傾向“獎勵”；但在中后期階段，政策將漸漸趨向規(guī)管為主。

我們可以以新能源汽車政策作為例子：政府最初積極為新能源汽車提供補貼，但除了中國的造車新勢力漸漸崛起，政府開始收緊補貼力度，更制定新能源汽車的時間表，強制車企向新能源轉(zhuǎn)型。

同樣的邏輯，也能套用在中國的各大小企業(yè)身上。無疑，企業(yè)越早向低碳轉(zhuǎn)型，將要面對更多困難，但得到的助力也越大；但企業(yè)越遲往雙碳轉(zhuǎn)型，困難雖然小了，但面對的形勢卻變得更為嚴(yán)苛，市場空間也會少了。

從柯達(dá)和諾基亞轉(zhuǎn)型的例子，就能見到越是畏難的企業(yè)，勢必要面前更多的困難。

雙碳之路的確不好走，但我們不及早走雙碳之路，路更不好走。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號“ 虎嗅APP ”，作者： OdinAsgard