【鋒巢網(wǎng)】

11月7日，“第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇”在深圳成功舉辦。論壇以“共建自動(dòng)駕駛新生態(tài) 共創(chuàng)自動(dòng)駕駛新價(jià)值”為主題，由車百會(huì)研究院與深圳引望智能技術(shù)有限公司聯(lián)合主辦。

論壇匯聚了政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)專家與引望、科拓、萬(wàn)幫數(shù)字能源、途虎養(yǎng)車、中國(guó)人保、支付寶、閃送等企業(yè)代表，以及順易通、神舟路路通、平安財(cái)險(xiǎn)、蔚景科技、車電網(wǎng)絡(luò)、滴水科技、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、海梁科技等生態(tài)伙伴參會(huì)，形成跨領(lǐng)域?qū)υ掙嚾?。深圳市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)徐煒，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉，引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣出席會(huì)議。論壇由中汽中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰主持。

論壇現(xiàn)場(chǎng)緊扣產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)與前沿趨勢(shì)，圍繞自動(dòng)駕駛生態(tài)構(gòu)建展開(kāi)探討。主題演講環(huán)節(jié)，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉發(fā)表《汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力新三角與“兩化” 協(xié)同發(fā)展》主題演講。他表示，服務(wù)生態(tài)正在成為繼汽車制造、數(shù)字與AI技術(shù)以外的汽車產(chǎn)業(yè)第三大競(jìng)爭(zhēng)力。汽車服務(wù)業(yè)到2028年將形成超8萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，成為第二個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。智能化將是汽車服務(wù)業(yè)的重要發(fā)展方向。應(yīng)當(dāng)通過(guò)利用數(shù)字與AI技術(shù)，依托自動(dòng)駕駛企業(yè)牽引生態(tài)聚合，建立試點(diǎn)示范，打造全國(guó)性國(guó)際化的服務(wù)商來(lái)推動(dòng)汽車智能化與服務(wù)智能化協(xié)同發(fā)展。

在“打通自動(dòng)駕駛出行生態(tài)”專題討論中，引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣，科拓股份總裁孫龍喜，萬(wàn)幫數(shù)字能源CEO李宏慶，途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東等嘉賓圍繞停車、充電、養(yǎng)車等典型應(yīng)用場(chǎng)景展開(kāi)深入對(duì)話。

李文廣表示全球正加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)走向商用，中國(guó)也在多城市有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛商用進(jìn)程，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用，2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4規(guī)模商用，2028年實(shí)現(xiàn)無(wú)人干線物流商用。他強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛落地將會(huì)重塑出行生態(tài)，帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)空間。為了更好地支持生態(tài)伙伴，引望將會(huì)推出乾崑智駕生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，開(kāi)放行業(yè)套件供生態(tài)伙伴集成開(kāi)發(fā)，同時(shí)還將構(gòu)建智駕生態(tài)OpenLab, 從開(kāi)發(fā)到測(cè)試到方案提供全流程的指導(dǎo)和賦能。

在“構(gòu)建自動(dòng)駕駛服務(wù)體系”專題環(huán)節(jié)，深圳市建設(shè)科技促進(jìn)中心正處級(jí)調(diào)研員岑巖、中國(guó)人保個(gè)人非車保險(xiǎn)部副總經(jīng)理倪宏、支付寶數(shù)字車生活業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓振威、閃送副總裁杜尚骉等嘉賓就自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)體系建設(shè)、支付服務(wù)創(chuàng)新、出行保障體系搭建等議題展開(kāi)探討。

現(xiàn)場(chǎng)嘉賓觀點(diǎn)精彩紛呈，直擊自動(dòng)駕駛落地痛點(diǎn)，從技術(shù)視角延伸至商業(yè)與服務(wù)體系。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出行生態(tài)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政策、標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)與用戶的多方聯(lián)動(dòng)。

論壇期間，《自動(dòng)駕駛出行生態(tài)2025》報(bào)告正式發(fā)布，并舉行自動(dòng)駕駛出行生態(tài)共建行動(dòng)啟動(dòng)儀式，共同見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)新篇章。

報(bào)告系統(tǒng)梳理了自動(dòng)駕駛在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值：

• 在停車領(lǐng)域，將終結(jié)“尋找車位”的世紀(jì)難題，形成停車統(tǒng)一規(guī)范，助力停車運(yùn)營(yíng)商提升資源利用率和用戶體驗(yàn)。
• 在充電行業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，自主選擇在電價(jià)低谷時(shí)前往最優(yōu)充電站，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)效率；甚至在未來(lái)成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)車與能源網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)平衡。
• 在車后服務(wù)領(lǐng)域，車輛可以自主預(yù)約并在非高峰時(shí)段前往服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”的保養(yǎng)與清潔；將來(lái)可基于長(zhǎng)期的駕駛習(xí)慣和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，為車主精準(zhǔn)推薦保養(yǎng)項(xiàng)目、輪胎更換、漆面護(hù)理等增值服務(wù)。
• 在地產(chǎn)物業(yè)領(lǐng)域，可優(yōu)化空間規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與改造，構(gòu)建“車-空間-人”協(xié)同的智慧地產(chǎn)物業(yè)新生態(tài)。
• 在保險(xiǎn)領(lǐng)域，基于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生的全生命周期數(shù)據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估將轉(zhuǎn)變?yōu)榛跈C(jī)器駕駛算法的可靠性與運(yùn)行環(huán)境，催生自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)服務(wù)，進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛的健康有序發(fā)展保駕護(hù)航。
• 在地鐵服務(wù)生態(tài)，以車路云協(xié)同架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)時(shí)生成式地圖、端云協(xié)同、海量數(shù)據(jù)閉環(huán)和多場(chǎng)景技術(shù)融合構(gòu)建覆蓋全出行場(chǎng)景的智能駕駛服務(wù)體驗(yàn)。

此次論壇的落幕，不僅為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)搭建了跨領(lǐng)域協(xié)同的交流平臺(tái)，更以《自動(dòng)駕駛出行生態(tài) 2025》報(bào)告明確了應(yīng)用方向、以共建行動(dòng)凝聚了產(chǎn)業(yè)合力。隨著政策、技術(shù)、服務(wù)、場(chǎng)景的深度融合，自動(dòng)駕駛將加速?gòu)?“技術(shù)試驗(yàn)” 走向 “規(guī)?；涞亍保鸩街厮艹鲂蟹绞?、優(yōu)化城市治理，為智慧交通與數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

或許，只有“討伐”過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的車企，規(guī)范分級(jí)技術(shù)命名機(jī)制、完善法規(guī)，才能從根本上杜絕“并不完善”的輔助駕駛技術(shù)淪為銷售端的營(yíng)銷話術(shù)，避免誤導(dǎo)用戶、造成重大損失。

不要再吹自動(dòng)駕駛了

……

“現(xiàn)在即便開(kāi)了輔助駕駛，人也得打起十二分精神，雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)呀！”

近日，一輛小鵬P7在寧波的高架橋上發(fā)生追尾事故之后，不少新能源車主在網(wǎng)上建議，盡可能地少用、慎用電動(dòng)汽車的輔助駕駛功能。

家住廣州的姚先生，就是其中之一。他透露，這幾天開(kāi)車上高速，即便開(kāi)著輔助駕駛，腳也要懸停在剎車踏板上，一有突發(fā)情況，就要全力踩下制動(dòng)。每一秒鐘眼睛都要盯著前方，相比“純?nèi)斯ぁ遍_(kāi)車，開(kāi)了輔助駕駛似乎更累幾分。

然而，當(dāng)問(wèn)到“既然開(kāi)啟輔助駕駛功能之后更累，為何不關(guān)閉？”的時(shí)候，姚先生下意識(shí)地一句回答，頓時(shí)讓懂懂筆記有些哭笑不得：“你不懂的，當(dāng)成普通車去開(kāi)，我花大價(jià)錢(qián)買了具備輔助功能的車不就虧了嗎？”

從車企到銷售都在吹“自動(dòng)”

實(shí)際上，近期特斯拉在海外也因?yàn)椤拜o助駕駛”造成的事故而遭遇調(diào)查，不少造車新勢(shì)力都因?yàn)檫@項(xiàng)智能化功能而遭受詬病。眼看輔助駕駛的信任危機(jī)愈演愈烈，有“理中客”認(rèn)為：輔助駕駛作為一項(xiàng)新興技術(shù)，無(wú)論行業(yè)還是市場(chǎng)，都理應(yīng)該給予一定的包容。如果是因?yàn)閹灼鹬旅鹿?，而徹底否定新的技術(shù)路徑，就有點(diǎn)因噎廢食了。

但有網(wǎng)友指出，輔助駕駛系統(tǒng)之所爭(zhēng)議不斷，除了“道路安全無(wú)小事”外，更與車企過(guò)度吹捧、無(wú)度吹噓有關(guān)。有些造車新勢(shì)力為了賣車，甚至將有限輔助功能包裝成“自動(dòng)駕駛”，一旦出了事故，輿論難免快速發(fā)酵。

可見(jiàn)，輔助駕駛被吹得越神，摔得就越狠。

目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可且量產(chǎn)車最高的自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2（輔助駕駛），即車輛能實(shí)現(xiàn)部分的自動(dòng)化，但駕駛員要與系統(tǒng)一起控制汽車。那么對(duì)于輔助駕駛，不同的車企在宣傳、推廣上，到底是如何定義的呢？

在好幾家造車新勢(shì)力車企的官網(wǎng)上，懂懂筆記都看到在介紹輔助駕駛系統(tǒng)的頁(yè)面，赫然標(biāo)著“自動(dòng)駕駛”字樣，而且十分顯眼。反倒是處于“風(fēng)口浪尖”的小鵬，以及傳統(tǒng)車企代表廣汽埃安，明顯標(biāo)注著“智能駕駛輔助”系統(tǒng)。

但無(wú)論官方是如何定義，在4S店等銷售終端，銷售顧問(wèn)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的解釋似乎要更加寬泛，讓只能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化、離不開(kāi)駕駛者參與的輔助駕駛功能，被進(jìn)一步默認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”。

“反正自動(dòng)駕駛概念就是一個(gè)筐，消費(fèi)者任何需求，都可以往里裝?！痹谝患以燔囆聞?shì)力品牌（深圳城市展廳）任銷售顧問(wèn)的嘉俐回憶道，在入職的第一周，公司就會(huì)給新人培訓(xùn)汽車、銷售相關(guān)的知識(shí)。

其中，有一節(jié)課程，專門(mén)講解輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理、當(dāng)前的發(fā)展階段。她坦言，包括她在內(nèi)的大部分新人，最終只記住了輔助駕駛屬于“自動(dòng)駕駛”分級(jí)之一。

“為了多賣幾臺(tái)車，多賣高配版，最終銷售顧問(wèn)都將輔助駕駛吹上了天?！崩?，對(duì)于上下班通勤超過(guò)100公里、經(jīng)常跑高速的用戶而言，銷售往往會(huì)說(shuō)：自研“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，能幫助用戶“解放雙手”，大幅度減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞。

至于周末經(jīng)常舉家出游的消費(fèi)者，則更希望“自動(dòng)駕駛”能處理路況信息，從而降低開(kāi)車所需要的注意力，以便有更多精力，可以旅途中陪家人孩子聊天，“特斯拉車主開(kāi)車睡覺(jué)的視頻，常常被當(dāng)成案例，吸引用戶買輔助駕駛車型。”

如果是害怕泊車的女司機(jī)，車輛“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)中的“自動(dòng)泊車”功能，無(wú)疑能讓女司機(jī)泊車更加省心。至于“純路端感知”等暫未能實(shí)現(xiàn)的高階功能，沒(méi)關(guān)系，未來(lái)還有整車的OTA，讓車輛能常用常新。

總之一句話，買配備毫米波、激光雷達(dá)、全棧影像解決方案的“自動(dòng)駕駛”車型絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。那么，銷售人員夸大宣傳，將輔助駕駛功能吹成“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，難道不怕消費(fèi)者提車之后，信以為真，解放雙手，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)？

“早有準(zhǔn)備，顧客提車之前，銷售顧問(wèn)會(huì)以‘注意事項(xiàng)’的名義告知對(duì)方，開(kāi)啟‘自動(dòng)駕駛’會(huì)有一定條件，比如雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，要隨時(shí)接管車輛。當(dāng)然，有稍微較真的顧客摳字眼，要投訴銷售涉嫌虛假宣傳，但問(wèn)題也不大。”

新能源車能否賣上價(jià)全看它了

嘉俐告訴懂懂筆記，且不說(shuō)輔助駕駛是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)發(fā)展的階段之一。即便消費(fèi)者投訴到官方，銷售顧問(wèn)通常也不會(huì)遭到處罰。畢竟，功能夸大宣傳，是銷售顧問(wèn)的個(gè)人行為，可只要能夠多賣車，車企也不會(huì)干涉。

除此之外，為了避免消費(fèi)者向監(jiān)管部門(mén)投訴，大部分車企宣傳“自動(dòng)駕駛”時(shí)都留了一手。不少“自動(dòng)駕駛”的宣傳頁(yè)面里，官方都會(huì)用不顯眼的灰色小字，給功能標(biāo)注釋：不能完全代替駕駛員操控、不能完全應(yīng)對(duì)交通環(huán)境......

一旦輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，類似不顯眼的功能注釋，也能讓車企“甩鍋”更加有理有據(jù)。可令人費(fèi)解的是，所謂“自動(dòng)駕駛”概念到底有什么樣的魅力，車企寧可冒著“被罵慘”的風(fēng)險(xiǎn)，也都要一捧到底？

可能很多細(xì)心的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，很多時(shí)候是用在了新能源汽車上。對(duì)于不少主機(jī)廠、新勢(shì)力品牌而言，新能源車是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的最佳載體。

不過(guò)，新能源車企狂吹“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，背后的原因遠(yuǎn)不止于此。

“你知道，新能源車的三大件是什么嗎？”

聊及新能源車企將輔助駕駛功能吹噓成“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的話題，從事汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作將近十年張森（化名）饒有興趣地問(wèn)了懂懂筆記一個(gè)問(wèn)題。他給了個(gè)提示：傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)壁壘，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)。

然而，當(dāng)懂懂筆記提出新能源汽車的三大件是“電池、電機(jī)與電控”時(shí)，他卻搖頭笑著說(shuō)道，如今行業(yè)戲稱的新能源車三大件，是彩電、冰箱以及沙發(fā)——暗諷如今新能源車“刺客”盲目堆砌配置，抬高價(jià)格。

“這些亂象背后反映出的問(wèn)題，是車企在新能源車領(lǐng)域的核心技術(shù)壁壘并不算高，創(chuàng)新乏力。很多新能源車企，電池、電控以及電機(jī)，都是采購(gòu)現(xiàn)成的解決方案，技術(shù)上的同質(zhì)化，相當(dāng)嚴(yán)重?！?/p>

寧德時(shí)代的電池、大陸的電控、方正的電機(jī)......企業(yè)采購(gòu)上一套，然后只做“四大工藝”也能攢一臺(tái)新能源車。

因此，張森指出，為了提高自家新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車企開(kāi)始差異化造車。

“豪華，說(shuō)白了就是拼命堆料，現(xiàn)在十幾萬(wàn)元的自主新能源車型，豪華感都挺好。”但是，自主新能源車的高端化進(jìn)程，也開(kāi)始顯現(xiàn)出同質(zhì)化、創(chuàng)新乏力的跡象了，“所以大家只能往輔助駕駛上使勁，想借智能化拉開(kāi)彼此的差距?！?/p>

因此，有媒體報(bào)道，復(fù)盤(pán)過(guò)去三年自主車企的研發(fā)營(yíng)收比，都處于逐年遞增的狀態(tài)。

例如，曾在2021年“豪擲”196億元研發(fā)費(fèi)用的上汽集團(tuán)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入，均有所增加；

而長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)也都宣布，未來(lái)計(jì)劃投入1000千億用于新能源與智能化等領(lǐng)域的研發(fā)。

至于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，更是牢牢握緊“自動(dòng)駕駛”大旗，試圖借智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車。

“不談智能化、不吹噓‘自動(dòng)駕駛’技術(shù)，這些新勢(shì)力拿什么跟傳統(tǒng)車企比？”張森坦言，造車新勢(shì)力無(wú)論是銷售網(wǎng)絡(luò)的布局還是造車經(jīng)驗(yàn)、工藝技術(shù)積累，都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企。

在他看來(lái)，之所以現(xiàn)在一些中高端新能源車能賣得動(dòng)，往往是靠“科技感”智能化，吸引對(duì)于生活品質(zhì)有更高追求、特立獨(dú)行的一部分消費(fèi)群體。

因此，新勢(shì)力只能在輔助駕駛等智能化配置上，狠下功夫，使勁“包裝”吹噓，讓車型形成獨(dú)特的產(chǎn)品力，與傳統(tǒng)車企Battle。

不管是之前的高端化，還是如今的智能化、輔助駕駛甚至“自動(dòng)駕駛”，都是新能源車企實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，大搞“軍備競(jìng)賽”的必然結(jié)果。只是，相比其它領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，智能化尤其是輔助駕駛的激進(jìn)比拼，是會(huì)“出人命”的。

過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”何時(shí)休？

盡管有銷售人員稱，在車主提車時(shí)，會(huì)對(duì)此前夸大宣傳的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，在實(shí)際使用上進(jìn)行“糾偏”，避免有車主“信以為真”而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

但事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，已經(jīng)足夠削弱用戶對(duì)于交通安全的敬畏之心。

于是，最近幾年時(shí)間陸續(xù)有行業(yè)人士呼吁，車企應(yīng)避免夸大輔助駕駛功能的作用，甚至過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。更有網(wǎng)友建議，直接立法禁止車企虛假宣傳，將輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”。

早在2020年，就有媒體報(bào)道，慕尼黑一家法院禁止特斯拉在德國(guó)將其駕駛輔助技術(shù)描述為“自動(dòng)駕駛”——因?yàn)榇伺e可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。那么，通過(guò)立法的方式規(guī)范車企宣傳輔助駕駛，又是否可行？

8月1日，中國(guó)首部與輔助駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式落地了，盡管法規(guī)明確了智能聯(lián)網(wǎng)車輛事故責(zé)任的劃分，但其適用的主體仍是測(cè)試車輛，而非乘用車、私家車。

“由于法規(guī)的缺失，車企、銷售顧問(wèn)夸大宣傳輔助駕駛，缺德但不違法。”汽車媒體人張齊（化名）告訴懂懂筆記，車企、銷售顧問(wèn)在輔助駕駛的宣傳上，為了突出智能化，往往會(huì)避重就輕地忽略“人”在自動(dòng)駕駛功能里的重要性。

類似的行業(yè)亂象，不禁讓她回想起，國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展之初，車企宣傳產(chǎn)品續(xù)航時(shí)，引用“60等速”的里程，從而導(dǎo)致車主實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱里程相差甚遠(yuǎn)的現(xiàn)象，同時(shí)也為行業(yè)后續(xù)發(fā)展，埋下“續(xù)航焦慮”的固有標(biāo)簽。

“不準(zhǔn)確、避重就輕，并不意味著虛假宣傳，能讓車企停止過(guò)度宣傳‘自動(dòng)駕駛’的辦法，只有讓用戶明白輔助駕駛、‘自動(dòng)駕駛’之間的差距與定義。正因如此，以宣傳、科普的方式，加強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)知是根本?！?/p>

張齊告訴懂懂筆記，2019年，一些行業(yè)大咖、汽車媒體集體“放炮”抨擊“60等速”里程標(biāo)準(zhǔn)的大潮，是倒逼車企后續(xù)采用NEDC、WLTP以及CLTC里程作為標(biāo)稱續(xù)航的關(guān)鍵因素。

【結(jié)束語(yǔ)】

去年8月至今，理想CEO李想、360董事長(zhǎng)周鴻祎、威馬董事長(zhǎng)沈暉、愛(ài)馳董事長(zhǎng)付強(qiáng)等行業(yè)人士，都曾就部分同行過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”的問(wèn)題，發(fā)表了自己的看法。

而在近期相關(guān)事故發(fā)生之前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），是首次從國(guó)家層面，對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化給出了安全規(guī)范。

或許，只有“討伐”過(guò)度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的車企，規(guī)范分級(jí)技術(shù)命名機(jī)制、完善法規(guī)，才能從根本上杜絕“并不完善”的輔助駕駛技術(shù)淪為銷售端的營(yíng)銷話術(shù)，避免誤導(dǎo)用戶、造成重大損失。

在科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步下，智慧生活的畫(huà)卷正在徐徐展開(kāi)，無(wú)人零售、無(wú)人配送、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等眾多科技感十足的“無(wú)人”模式也開(kāi)始向我們走近，無(wú)人駕駛也隨著汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等趨勢(shì)的深入發(fā)展而加速駛?cè)肓藢こ０傩占摇?/p>

然而，自動(dòng)駕駛賽道雖然充滿了想象力，但也存在了諸多不確定性，尤其是乘用自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的不斷延期，開(kāi)始讓資本和玩家們將目光向商用自動(dòng)駕駛市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。作為其中一個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，讓卡車搭配自動(dòng)駕駛，用算法代替卡車司機(jī)這一構(gòu)想，正在開(kāi)啟一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億的新藍(lán)海市場(chǎng)。

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

自動(dòng)駕駛卡車正在駛來(lái)

《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑（2020）》中曾指出，干線物流是自動(dòng)駕駛應(yīng)用領(lǐng)域最大的一塊蛋糕，目前我國(guó)干線物流市場(chǎng)規(guī)模近5萬(wàn)億元。由于自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)潛力巨大，其規(guī)模并不小于乘用車市場(chǎng)，因此干線物流已經(jīng)成為多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)爭(zhēng)相布局的場(chǎng)景。

一方面，干線物流貨運(yùn)卡車的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，比乘用更容易落地。與面向復(fù)雜多變的城市場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛乘用車不同，自動(dòng)駕駛卡車多在高速、港口、礦山及干線物流等場(chǎng)景下行進(jìn)，道路環(huán)境相對(duì)封閉和簡(jiǎn)單，路線固定車流單一，遇到的干擾較小。因此無(wú)論是從應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜程度還是技術(shù)難度來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車更易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)投放。

另一方面，自動(dòng)駕駛卡車能解決傳統(tǒng)物流的痛點(diǎn)，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。交通事故頻發(fā)，人力成本較高，能源消耗過(guò)多等都是目前物流行業(yè)急需解決的痛點(diǎn)。而自動(dòng)駕駛卡車可以增加卡車運(yùn)行時(shí)間，降低司機(jī)成本，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，讓物流運(yùn)輸變得更安全、更智能、更經(jīng)濟(jì)，大大提升物流效率，降低物流成本。據(jù)測(cè)算，自動(dòng)駕駛卡車最終可讓成本下降45%。

此外，自動(dòng)駕駛卡車“人歇車不歇”的特點(diǎn)，能在一定程度上減輕司機(jī)駕駛壓力，降低事故率。為了爭(zhēng)取更多的訂單，超量和長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸就成為了干線物流企業(yè)的常態(tài)，于是卡車司機(jī)夜晚趕車、超負(fù)荷工作、年齡斷層等現(xiàn)象變得日益普遍。而自動(dòng)駕駛卡車則可以很好地降低疲勞駕駛帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能解決物流運(yùn)輸中存在的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

在大環(huán)境和技術(shù)的共同驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)規(guī)模和商業(yè)前景變得極富吸引力，不僅傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司，甚至是跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行公司等都躍躍欲試，自動(dòng)駕駛卡車賽道也突然變得熱鬧了起來(lái)。而作為其中最具代表性的幾家公司，中國(guó)重汽、嬴徹科技、滴滴出行等則憑借自身獨(dú)特的自動(dòng)駕駛卡車解決方案，已經(jīng)在這片尚未開(kāi)拓之地提前占位。

中國(guó)重汽變道深耕

伴隨著自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，作為傳統(tǒng)卡車車企的中國(guó)重汽，為了公司產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐漸將目光瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，并通過(guò)接連推出多款自動(dòng)駕駛重卡和輕卡，開(kāi)始搶占這片藍(lán)海，而在進(jìn)軍自動(dòng)駕駛卡車這條路上，中國(guó)重汽的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

一是，中國(guó)重汽在自動(dòng)駕駛卡車上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，為其積累了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)重汽早在2016年9月就發(fā)布了首款I(lǐng)代智能卡車，并于2017年12月在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了批量銷售，可以算是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)之無(wú)愧的先行者了。得益于在技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新上的率先發(fā)力，中國(guó)重汽才能有機(jī)會(huì)在無(wú)人駕駛、智能制造大潮涌來(lái)的當(dāng)前脫穎而出。

二是，中國(guó)重汽依托豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所打造的差異化優(yōu)勢(shì)，有力地支撐了其銷量和市占率的快速提升。60年造車的深厚底蘊(yùn)讓中國(guó)重汽擁有了雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，2000多人組成的優(yōu)秀科研人才，讓其攻克了智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)。據(jù)介紹，中國(guó)重汽目前已在28個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、81個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，其2021年銷量更是已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，全年市占率達(dá)20.5%，躍居行業(yè)第二。

而在產(chǎn)品獨(dú)特性的加持下，中國(guó)重汽自動(dòng)駕駛卡車訂單也在持續(xù)追加，具體而言，2021年中國(guó)重汽牽引車銷量增長(zhǎng)130%，市占率提升9個(gè)百分點(diǎn)；載貨車銷量增長(zhǎng)313%，市占率提升7個(gè)百分點(diǎn)；輕卡銷量增長(zhǎng)28%，市占率提升1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)重汽重型汽車出口數(shù)量占我國(guó)出口總量的比例超過(guò)50%，是全球出口量最大的單一品牌企業(yè)。

三是，中國(guó)重汽與“北斗系統(tǒng)”的完美結(jié)合，讓其自動(dòng)駕駛卡車在多個(gè)場(chǎng)景領(lǐng)域的良好作業(yè)和運(yùn)行得到了有效保障。北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成功布局太空，為自動(dòng)駕駛提供了重要支撐，讓其定位、授時(shí)、測(cè)速等精度都有了顯著提升。具體而言，中國(guó)重汽自動(dòng)駕駛卡車依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的“指路”，在精準(zhǔn)行駛、?？考办`巧接卸、避障方面的能力得到大幅提升。

嬴徹科技高歌猛進(jìn)

當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)的利好來(lái)襲，圍繞自動(dòng)駕駛卡車底層系統(tǒng)研究的新興科創(chuàng)公司開(kāi)始層出不窮，而成立于2018年的嬴徹科技正是該領(lǐng)域極具代表性的企業(yè)之一，嬴徹科技在卡車自動(dòng)駕駛上有著自己獨(dú)特的見(jiàn)解。

首先，嬴徹科技全棧自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓其構(gòu)筑了一定的性能和成本上的優(yōu)勢(shì)。依托全鏈條的頂尖人才組合，嬴徹科技發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并展示了包括長(zhǎng)距和補(bǔ)盲激光雷達(dá)、GPS/IMU等全套的車規(guī)級(jí)硬件套裝。嬴徹科技正式憑借這一軟硬一體化的結(jié)合，有效地滿足了物流廠商降本增效的強(qiáng)烈需求。

其次，嬴徹科技“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)模式，對(duì)其自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)大有助益。嬴徹徹科技自創(chuàng)立之初就采用“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”雙輪驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式，一手抓核心技術(shù)，最早實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛卡車前裝量產(chǎn)；一手抓運(yùn)營(yíng)能力，自主搭建了全國(guó)自動(dòng)駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。這一商業(yè)模式，讓嬴徹科技在保障自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)進(jìn)程的同時(shí)，還讓其在多條線路上開(kāi)展了常態(tài)化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

最后，嬴徹科技構(gòu)建的“車、貨、技”聯(lián)盟，加速了自動(dòng)駕駛卡車的落地。嬴徹科技與主機(jī)廠和物流方一同構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，截至目前，嬴徹科技已經(jīng)擁有京東物流、美團(tuán)等業(yè)內(nèi)眾多商業(yè)場(chǎng)景與產(chǎn)業(yè)股東的戰(zhàn)略支持，還與國(guó)內(nèi)各高校、國(guó)外一流技術(shù)咨詢公司開(kāi)展了深度合作，而這雄厚的產(chǎn)業(yè)資源，也幫助其更好地搭建了自動(dòng)駕駛的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，降低了其自動(dòng)駕駛卡車的落地難度。

滴滴出行乘勢(shì)追擊

自動(dòng)駕駛卡車賽道充滿想象力，除了中國(guó)重汽、嬴徹科技等玩家趨之若鶩外，以乘用自動(dòng)駕駛起家的滴滴也開(kāi)始發(fā)力自動(dòng)駕駛卡車這一賽道，意圖進(jìn)軍萬(wàn)億級(jí)的干線物流市場(chǎng)。而作為國(guó)內(nèi)較早布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，滴滴布局自動(dòng)駕駛卡車自然也存在一定優(yōu)勢(shì)。

一來(lái)，滴滴在乘用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，是其開(kāi)拓自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的底氣。事實(shí)上，滴滴很早就已經(jīng)開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然之前主要集中在乘用車領(lǐng)域，但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通之處，分類的界限不會(huì)非常明晰，所以即便是跨界開(kāi)展業(yè)務(wù)，滴滴在乘用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在商用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也同樣適用。

二來(lái)，滴滴收集數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，是其立足自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。憑借真實(shí)和仿真的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)生成了經(jīng)營(yíng)、安全和技術(shù)三張地圖。雖然自動(dòng)駕駛卡車與滴滴主營(yíng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)無(wú)法展開(kāi)協(xié)同，但主打同城貨運(yùn)的滴滴貨運(yùn)卻能為其自動(dòng)駕駛卡車提供一定的數(shù)據(jù)支持。而有了龐大的數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，滴滴自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)就可以持續(xù)演進(jìn)。

三來(lái)，滴滴先天的落地場(chǎng)景，是其自動(dòng)駕駛卡車能夠快速量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)所在。與其他自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)需要造車、賣車不同，滴滴自動(dòng)駕駛卡車僅靠滴滴貨運(yùn)平臺(tái)日均數(shù)十萬(wàn)的訂單數(shù)量，就可以在有限的能力和時(shí)間范圍內(nèi)構(gòu)建一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，而這恰恰是其他平臺(tái)不敢奢望的落地速度。

小結(jié)

雖然在卡車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛上，中國(guó)重汽、嬴徹科技、滴滴都已經(jīng)走在了行業(yè)前列，但不可否認(rèn)的是當(dāng)前自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)還處在百花齊放、群雄逐鹿的早期階段，所以隨著賽道日漸擁擠，無(wú)論是先驅(qū)者還是后來(lái)人都鉚足了勁兒打算一較高下，而中國(guó)重汽、嬴徹科技、滴滴在這場(chǎng)較量中能有多大贏面現(xiàn)在還未可知。

更何況，在自動(dòng)駕駛卡車賽道的“繁華”之下，一些行業(yè)難點(diǎn)和問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面。就目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)尚不成熟，技術(shù)、供應(yīng)鏈、法律法規(guī)仍是自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化進(jìn)程中難以逾越的三座大山，所以即便是頭部企業(yè)，大多也還處在試運(yùn)營(yíng)階段，這也意味著自動(dòng)駕駛卡車想要徹底實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地依舊是征途漫漫。

4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這意味著“方向盤(pán)后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國(guó)超大城市首次放開(kāi)。專家表示，在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》背景下，這也是北京積極加大政策先行先試力度，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要成果，更是中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中的重大突破。

北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)

北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定并發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》）規(guī)定，獲得通知書(shū)的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。

此次，百度按照《實(shí)施細(xì)則》的要求開(kāi)展無(wú)人化載人示范應(yīng)用，首批投入了10輛無(wú)人車，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛無(wú)人車。至此，百度已擁有國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人駕駛車隊(duì)。同時(shí)，百度積極迎接北京復(fù)雜道路場(chǎng)景的技術(shù)挑戰(zhàn)，在單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的出行服務(wù)體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn)。

據(jù)了解，依托9年2700萬(wàn)公里路測(cè)里程的堅(jiān)實(shí)積累，百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，成為了全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬(wàn)單，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長(zhǎng)中。

采寫(xiě)／陳紀(jì)英

在自動(dòng)駕駛高地上，曾盤(pán)踞在制高點(diǎn)上的Waymo，一度似乎不可逾越。

但現(xiàn)在，Waymo被甩下了——11月17日，據(jù)百度透露，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑的累計(jì)訂單量，僅Q3就達(dá)到了11.5萬(wàn)單。

如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長(zhǎng)，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會(huì)達(dá)到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬(wàn)單。以此推斷，2021年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破27萬(wàn)單。

這一成績(jī)單，也意味著2021年，Apollo將超越Waymo，自動(dòng)駕駛訂單量全球稱王。全球第一異位的表象背后，其實(shí)是兩條路線之爭(zhēng)。

2018年，Waymo風(fēng)口最盛之時(shí)，摩根士丹利在研報(bào)中，給了 Waymo 1750 億美元的超高估值。

彼時(shí)人們相信，L5級(jí)別可量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車，將很快落地——他們顯然低估了難度。

兩年之后，《金融時(shí)報(bào)》就爆料稱，Waymo的最新估值僅為300 億美元，相對(duì)于 2018 年峰值時(shí)期縮水了85%。

Waymo估值的大幅下跌，驗(yàn)證了堅(jiān)持科學(xué)派思維的單車智能模式，尚未解決落地難題——與Waymo不同，看似中庸的百度Apollo，一直堅(jiān)持“單車智能+車路協(xié)同”模式，務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)，以更快的落地速度，正在加速?gòu)澋磊s超。

工程派落地，中庸不平庸

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo一度是YYDS——脫胎于谷歌，技術(shù)背景雄厚，手中握有超過(guò)1000億美元現(xiàn)金，估值最高時(shí)一度達(dá)到1750億美金。

公開(kāi)資料顯示，2020年，Waymo擁有365輛車，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度訂單大概1.2-2.4萬(wàn)單；到2021年8月車隊(duì)達(dá)到615輛，增長(zhǎng)68%，預(yù)計(jì)Waymo每季度訂單量2.02-4.03萬(wàn)單，以此估算，其年度訂單量在16萬(wàn)單左右。

根據(jù)推測(cè)，蘿卜快跑2021年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破27萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)對(duì)Waymo的趕超。到2025年將蘿卜快跑的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

其實(shí)，在無(wú)人車商業(yè)化領(lǐng)域，Apollo是后來(lái)者。

2020年，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)Apollo GO開(kāi)始陸續(xù)在長(zhǎng)沙、滄州、北京等地測(cè)試路段運(yùn)營(yíng)。直到今年5月2日，Apollo GO旗下的中國(guó)首批Robotaxi，才正式開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，向公眾全面開(kāi)放。

今年8月，Apollo GO更名為蘿卜快跑——更親切更接地氣兒的名字，其實(shí)隱藏著百度的野心，要加速推動(dòng)商業(yè)變現(xiàn)進(jìn)程。

一個(gè)月后，百度Apollo開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)新開(kāi)第5城——上海。

后發(fā)先至，實(shí)現(xiàn)Waymo訂單量的趕超，其實(shí)也賴于Apollo的長(zhǎng)期路線，相對(duì)科學(xué)務(wù)實(shí)。

今年10月，李彥宏曾如此總結(jié)兩者的路線差異，“百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科學(xué)思維，用科學(xué)思維去做，就是一步登天，做到L5再去擴(kuò)規(guī)模，進(jìn)行商業(yè)化”，“知道把難的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的問(wèn)題，知道妥協(xié)，知道循序漸進(jìn)，我認(rèn)為是工程化思維和科學(xué)化思維的主要區(qū)別?！?/strong>