【烽巢網(wǎng)】
全世界的混蛋們，聽著:這么多年來，你們一直在烏伯斯的后座上胡作非為，沒有任何后果。你的司機都煩透了。他們給你的評價很低，但這似乎從來都不重要。現(xiàn)在，那些日子已經(jīng)過去了。今天，這家叫車服務(wù)公司宣布，任何“評級低于平均水平”的用戶都有可能無法從該應(yīng)用程序中激活。
司機們很清楚這一點。自從優(yōu)步推出以來，司機們就知道，乘客的低評分可能會導(dǎo)致車輛無法使用?，F(xiàn)在，局面發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，優(yōu)步表示，它將開始讓那些似乎無法改善自己行為的乘客失去動力。
優(yōu)步安全品牌和行動主管凱特?帕克(Kate Parker)表示:
如果乘客的評分明顯低于平均水平，他們就可能無法使用優(yōu)步。乘客將收到如何提高評分的提示，比如鼓勵禮貌行為，避免把垃圾留在車內(nèi)，避免要求司機超速。在無法使用優(yōu)步應(yīng)用之前，乘客將有幾個機會提高自己的評分。
許多乘客可能不知道司機可以像給他們的司機打分一樣給他們打分。(您的評分顯示在您的名字下的菜單欄。)評分總是以平均值來報告，車手和司機都不會看到特定旅程的個人評分。
當司機的評分低于某一水平時(根據(jù)2015年泄露的文件，評分為4.6)，他們就有被停用的風(fēng)險。優(yōu)步不愿透露乘客的門檻是多少。
多年來，優(yōu)步一直在嘗試不同的方式，讓司機向乘客提供反饋。2017年，該公司推出了一項功能，允許司機就自己的行為向乘客提供額外的評論。司機們會從一系列原因中做出選擇:“等待時間”、“耐心”、“乘客人數(shù)”、“態(tài)度”、“想要新路線”或“其他”。如果乘客在30天內(nèi)兩次獲得相同的“標簽”，當他們打開優(yōu)步應(yīng)用程序時，就會出現(xiàn)一個通知，讓他們知道自己的行為正在影響他們的評分。
優(yōu)步還公布了它的社區(qū)指南，其中包括一系列會讓你被禁止使用優(yōu)步的惡劣行為。很多都是不言自明的:不要把你的司機的車扔垃圾，不要攻擊或侮辱你的司機，當然也不要試圖和你的司機發(fā)生性關(guān)系。
該公司不僅專注于騎手的行為。上個月，優(yōu)步更新了它的應(yīng)用程序，讓乘客相信他們的司機已經(jīng)被安全審查過。幾周前，南卡羅萊納大學(xué)的一名學(xué)生被一名冒充她的優(yōu)步司機的男子殺害。
]]>跑得太快而路卻太窄，“共享”經(jīng)濟翻車是遲早的事
共享經(jīng)濟可能是這兩年最火的創(chuàng)業(yè)和投資話題了。隨著快車之戰(zhàn)基本已經(jīng)落幕，因為各地新政出臺受到?jīng)_擊而風(fēng)光減弱不少。取而代之的則是，以共享單車為主的所謂共享經(jīng)濟席卷而來，強行霸占我們的注意力。
摩拜單車去年以共享名號一夜爆紅之后，從共享單車到共享汽車，再到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書館，各色項目蜂擁而至。一些原本少人關(guān)注的行業(yè)或項目，冠以“共享”二字立即光環(huán)加身，變得炙手可熱?！肮蚕怼眱勺?，也儼然成為了資本瘋狂逐利的不二手段。在資本的驅(qū)使之下，“共享”經(jīng)濟正由理性的發(fā)展，駛?cè)氙偪駭U張的高速大道。一時間，共享經(jīng)濟似乎無限擴展到任意行業(yè)。
共享項目瘋狂，資本才是幕后的真正推手
共享單車們快速發(fā)展的根本原因，并不是所謂共享經(jīng)濟模式得到用戶廣泛認可的結(jié)果。要知道用戶的長期消費行為，只看產(chǎn)品是否劃算有用，而不是商業(yè)模式本身。不排除有一些用戶是因為新奇好玩而被吸引而來，但好奇帶來的用戶關(guān)注通常是短暫的，業(yè)務(wù)難以持續(xù)。像曾經(jīng)風(fēng)行一時的上門O2O，如洗車、保養(yǎng)、美甲等，一旦補貼停止業(yè)務(wù)就斷崖式下跌，如今幾乎全面潰敗。反而是剛需性質(zhì)的快車、外賣，成就了滴滴、美團等新巨頭，近日滴滴的估值據(jù)稱已經(jīng)達到了驚人的500億美元。
當前，共享單車能火起來，在短期內(nèi)迅速成為全民關(guān)注和使用的新項目。其中一個最重要的原因就是它解決了公共單車取還車難的瓶頸問題，迎合了大中城市用戶的短距離出行剛需。在大中城市里，最后一公里往往是出租車和地鐵公交無法覆蓋的死角。之前的公共單車沒有規(guī)模效應(yīng)，加上體驗不佳，絕大多數(shù)用戶來說騎車甚至還不如步行省事，因而無法成為最后一公里出行的解決方案。共享單車相當于進入了一個需求旺盛的全新市場，只要價格合適，受到用戶歡迎幾乎是必然的。
共享充電寶的成功，也有著類似的因素。智能終端特別是智能手機，已經(jīng)成為人們工作生活不可缺少的工具。24小時即時在線，越來越頻繁的操作，讓智能手機一直處于重度使用狀態(tài)，電池續(xù)航能力就成為了使用中的瓶頸。在公司或在家里時，用戶可以通過及時充電來解決，而出門在外時，手機沒電就成了大問題。因此，在人流密集的地方，如車站、機場、商業(yè)區(qū)、景點等公共場所，手機充電服務(wù)作為用戶的剛需，有著豐富的應(yīng)用場景。用戶不僅樂于看到共享充電寶的出現(xiàn)，而且愿意為此買單。
當然如果僅僅是解決了用戶需求，共享單車和共享充電寶們只怕也沒有這么火。背后的強大推手是瘋狂的資本。
當摩拜一夜爆紅，便迅速吸引了數(shù)十家玩家入場。各路風(fēng)投資金也隨之而至，一輛小小的單車，融資動輒數(shù)千萬美元，甚至上億美元。僅ofo在所謂資本寒冬的2016年就完成了5輪融資，而摩拜雖然融資只有兩輪，但融資額卻高達1億數(shù)千萬美元，毫不遜色。今年摩拜和ofo完成的融資金額分別達到了6億美元和7億美元，再次創(chuàng)下了令人咋舌的行業(yè)記錄。
資本如此青睞共享單車，一方面是因為近期沒有太好的投資熱點，之前的O2O、VR風(fēng)頭已達，共享單車勉強算是一個風(fēng)口；另一方面，共享單車屬于短平快的項目，周期短資金回流快；或許吃了之前O2O光燒錢沒造血能力的虧，共享單車用戶和現(xiàn)金流的快速增長成為了資本看好的地方。
資本驅(qū)動之下，共享單車得以在國內(nèi)外快速攻城掠地。一年之間一線大城市的共享單車就從零發(fā)展到車滿為患，以至于一些城市政府約談企業(yè)要求控制投放數(shù)量。另一方面，壞舊單車形成的工業(yè)垃圾問題，也日益被公眾所關(guān)注。有消息稱目前國內(nèi)共享單車產(chǎn)生的廢鋼鐵，已經(jīng)達到5輛航母的重量。
名不副實，大多數(shù)共享項目都是偽概念
與前兩年的快車大戰(zhàn)不同，這兩年的創(chuàng)業(yè)項目都喜歡簡單粗暴地打上“共享”二字，似乎不如此無以表明自己的新經(jīng)濟模式屬性。于是，繼共享單車之后，共享電動車、共享汽車，甚至是共享充電寶等一窩蜂地冒了出來。似乎只要商品和服務(wù)具有用戶共享特點的行業(yè)，稍加包裝即可搖身一變成為共享經(jīng)濟的一員。
不過應(yīng)該指出的是：不是具有共享屬性的模式就是共享經(jīng)濟。
假若但凡商品和服務(wù)具有共享屬性就能算是共享經(jīng)濟的話，那么我們早就進入到了共享經(jīng)濟社會。酒店、電影院、娛樂等服務(wù)行業(yè)，哪個不是所有用戶共享設(shè)施和服務(wù)呢？而出行除了私家交通工具外，無論巴士、地鐵，還是火車、飛機和輪船，甚至馬斯克未來的太空火箭，沒有哪樣是用戶專享。如果有一天北京上海的地鐵公司想上市，掛牌叫XX共享地鐵，您會欣然認可還是覺得好笑呢？
可能還有人會以實現(xiàn)了商品的所有權(quán)和使用權(quán)的分離為由，認定共享單車們屬于共享經(jīng)濟的范疇。但事實上商品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，并非是共享經(jīng)濟的獨創(chuàng)，而是人類經(jīng)濟活動中早就存在的普遍現(xiàn)象，那就是租賃業(yè)。租房、租車、租書租唱片，還有各種生產(chǎn)設(shè)備的租賃，這些已經(jīng)在日常生活和企業(yè)運營中習(xí)以為常了。以此來斷定某個模式為共享經(jīng)濟，也并不科學(xué)。
其實我們都知道，共享經(jīng)濟本來是指用戶把閑置的商品或自己的富余勞動時間拿出來與社會共享，平臺本身只負責(zé)規(guī)則的制定和執(zhí)行，從中撮合交易達成，而不參與實際交易。之前的網(wǎng)約車、P2P租車、房屋短租等創(chuàng)業(yè)項目，都具備了盤活閑置社會資源和平臺撮合交易的顯著特點，雖未冠以共享二字，但卻是共享經(jīng)濟的典型。
而近年來的共享單車、共享汽車、共享充電寶之類的創(chuàng)業(yè)項目，卻正好相反，有“共享”之名，無共享經(jīng)濟之實。共享經(jīng)濟模式下平臺本身并不提供服務(wù)，而是服務(wù)的中介。但共享單車、共享汽車、共享充電寶的公司主體幾乎全部都是服務(wù)提供商，直接與用戶發(fā)生交易。這顯然不符合共享經(jīng)濟的最核心理念和特點。
因此，與其說摩拜和ofo們是共享單車公司，不如稱它們是公共單車出租企業(yè)。ofo的創(chuàng)始人在采訪時也承認這一點，并表示希望將來能實現(xiàn)共享，但卻一直未付諸行動。同理，共享汽車公司其實就是汽車出租企業(yè)，至于共享充電寶公司，則是以自動販賣機經(jīng)營充電寶出租業(yè)務(wù)而已，和火車站投幣可給手機充10分鐘的機器類似。共享睡眠艙則是免押金分時出租的膠囊旅館，它們紛紛被暫停運營很可能是沒有拿到旅館業(yè)的特種經(jīng)營許可證。這些打著共享旗號的企業(yè)，其實都是偽概念公司，均借“共享”二字蹭市場熱點，吸引投資人和用戶的關(guān)注而已。
共享概念在興起，但共享經(jīng)濟春天尚未到來
共享單車們雖然不是真正的共享經(jīng)濟，但它們的爆紅卻推動了人們對共享經(jīng)濟的認知。今天，我們比往常任何時候更容易接受共享經(jīng)濟的概念和服務(wù)，但不代表共享經(jīng)濟的春天已經(jīng)到來。
首先，市場經(jīng)濟那只看不見的手，已經(jīng)把傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的資源進行了較有效率的優(yōu)化配置。也就是說，市場經(jīng)濟中，被閑置的商品和勞動時間屬于少數(shù)。共享經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，就是為了盤活這些傳統(tǒng)模式下的閑置資源，本身就屬于小眾或細化市場。
所以我們看到，即便是共享經(jīng)濟巨頭，其在行業(yè)份額也并不大。Airbnb宣布其去年下半年實現(xiàn)贏利，透露營收同比增長了80%?；谄渲皵?shù)億美元的營收基礎(chǔ)，Airbnb區(qū)區(qū)十數(shù)億美元的營收在全球酒店業(yè)也不過是個小零頭而已，甚至還不敵國內(nèi)在線酒店預(yù)訂服務(wù)商攜程，后者去年的凈收入達到了人民幣192億元。而滴滴在國內(nèi)能突破日均千萬訂單，更主要在于它突破了出租車市場的壟斷，提升了服務(wù)質(zhì)量和效率。如果國內(nèi)的出租車行業(yè)允許自由競爭，那么滴滴能否做大或許都不好說，因為類似環(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步也一直成長緩慢。
其次，不是所有的行業(yè)都適用共享經(jīng)濟模式。如今共享經(jīng)濟發(fā)展最好的兩個典型行業(yè)，優(yōu)步、滴滴所在的網(wǎng)約車，和Airbnb所在的民宿短租，都是專業(yè)門檻和投入成本較低的服務(wù)業(yè)。前者只需要掌握駕駛技能和基本的服務(wù)能力；后者更簡單到保證房間整潔干凈即可。投資規(guī)模、專業(yè)程度、流程復(fù)雜度等諸多因素，決定了多數(shù)行業(yè)必須采取傳統(tǒng)經(jīng)濟模式。今后，我們或許會接受醫(yī)生業(yè)余時間的咨詢服務(wù)（共享經(jīng)濟），但真正診治還是需要去醫(yī)院或到配備移動醫(yī)療設(shè)備的藥房（傳統(tǒng)經(jīng)濟）。
因此，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式仍是常態(tài)主流，共享單車等偽概念企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營方式而非經(jīng)濟模式。而那些仍在發(fā)燒的各種“共享”項目，除了具有消費場景和真實需求的之外，其他純屬炒作概念的或?qū)⒑芸煜?，就像當年的團購、O2O等虛火一樣。某種意義上說，看似無限擴展的“共享”經(jīng)濟遲早會翻車。
應(yīng)該承認，共享經(jīng)濟確在興起，優(yōu)步和滴滴提升了我們的出行用車服務(wù)體驗，Airbnb也在悄悄地改變了我們的旅行方式。未來在服務(wù)領(lǐng)域可能還會有更多真正的共享企業(yè)涌現(xiàn)，對我們的生活影響會越來越大，但它始終只是主流經(jīng)濟的有益補充。
本文首發(fā)于《計算機應(yīng)用文摘》6月刊，網(wǎng)發(fā)略有改動
]]>3月25日消息 烏云近日曝光Uber優(yōu)步高危漏洞，該漏洞導(dǎo)致的撞庫風(fēng)險可令大量賬號被盜刷，用戶資金朝不保夕。
此前uber曾出現(xiàn)數(shù)次安全漏洞給用戶造成大量金錢損失此前uber曾出現(xiàn)數(shù)次安全漏洞給用戶造成大量金錢損失此前uber曾出現(xiàn)數(shù)次安全漏洞給用 戶造成大量金錢損失此前uber曾出現(xiàn)數(shù)次安全漏洞給用戶造成大量金錢損失此前uber曾出現(xiàn)數(shù)次安全漏洞給用戶造成大量金錢損失，本次再度曝出安全漏 洞，說明這家標榜技術(shù)的美國公司卻對如何保障中國用戶的財產(chǎn)安全無能為力。
根據(jù)烏云上曝光的信息，該漏洞標題為“Uber優(yōu)步撞庫攻擊”，漏洞類型屬于設(shè)計錯誤或邏輯缺陷。3月23日，該漏洞細節(jié)已通知廠商并且等待廠商處理中，不過截止目前，針對這一漏洞廠商暫無任何回應(yīng)。
該漏洞意味著Uber很容易遭到黑客的撞庫攻擊，一旦用戶的Uber賬號被盜，由于大多數(shù)用戶的支付寶和銀聯(lián)卡都默認開啟小額支付免密碼的功能，所以黑客可以從容不迫地刷走賬戶里的每一分錢。
而這樣的事情正在頻頻發(fā)生。一位網(wǎng)友在知乎上吐槽稱：“下午16：30到17：00接到三個司機的電話，說我叫了uber，我一陣納悶已經(jīng)卸載了很久了，而且從來沒有叫過車。結(jié)果晚上6點之后直接顯示成功支付寶扣款160！”
另一位知乎網(wǎng)友則表示：“當時在家看電影，突然uber推送消息說我叫的梅賽德斯已到達上車地點，我打開uber發(fā)現(xiàn)是未登錄，當時急著看電影，沒想那么多，還想著uber為了讓我打開app給我推送的。過了半個小時左右，支付寶發(fā)來消息說扣款成功164！”
據(jù)了解，黑客撞庫攻擊是利用其他平臺泄露的用戶密碼信息，來對目標平臺進行測試。大多數(shù)用戶的習(xí)慣是在多個平臺使用相同的密碼，這使得黑客可以有很大的幾率撞庫成功。舉例來說，黑客根據(jù)自己手中掌握的網(wǎng)易郵箱用戶信息，可能會順利登陸一批Uber用戶的APP。
而之所以Uber優(yōu)步有巨大的撞庫風(fēng)險，是因為沿用了美國APP的設(shè)計習(xí)慣，用戶在登陸時不需要手機驗證碼，而這恰恰是可以攔截黑客的重要一步。
更令人不安的是，用戶很難解除支付寶或者銀行卡和Uber之間的綁定。知乎上一位受害者稱：“打電話給中信銀行，結(jié)果前戲太多根本聯(lián)系不上客服，趕 緊打電話給支付寶，還好支付寶是民企，給我解綁了優(yōu)步。這個錢我是不指望拿回來了，不過真的要討個說法，一個免密支付的東西，竟然這么容易被盜，讓人一點 安全感都沒有！而且你上他軟件解綁，還不讓你解綁！”
安全專家認為，由于Uber登錄設(shè)計不需要驗證碼，導(dǎo)致被黑客撞庫攻擊的風(fēng)險極高，建議用戶一旦發(fā)現(xiàn)被盜刷，第一時間凍結(jié)支付方式，然后解除和Uber的綁定，最后才是向Uber尋求解決扣款問題。
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