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德國的Lilium將成為最新一家通過反向并購特殊收購公司(SPAC)上市的電氣航空初創(chuàng)企業(yè)。Lilium將與通用汽車(General Motors)前高管巴里?恩格爾(Barry Engle)創(chuàng)立的SPAC Qell Acquisition合并。新成立的公司將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LILM”。

作為公告的一部分，Lilium推出了一款新型的7座電動飛機(jī)，并表示將于2025年推出，作為城際飛行出租車服務(wù)的一部分。此前，該公司的原型機(jī)據(jù)說只有5個座位，所以我們可以假設(shè)，Lilium運(yùn)送更多乘客的雄心將隨著其財務(wù)預(yù)期而增長。

這是繼Archer航空公司和Joby航空公司收購SPAC之后，電子垂直起降(eVTOL)初創(chuàng)公司的最新一筆交易。SPAC是一種空白支票公司，作為IPO的替代方案而成立，因為它為自己沒有收入的業(yè)務(wù)籌集資金。在交通領(lǐng)域，涉及電動汽車、自動駕駛汽車和微移動等公司的SPAC交易層出不窮。

Lilium的SPAC交易對合并后公司的預(yù)估企業(yè)價值為24億美元，預(yù)估股權(quán)價值約為33億美元。合并完成后，Lilium預(yù)計將從這筆交易中獲得約8.3億美元，其中包括4.5億美元的普通股發(fā)行和3.8億美元的信托現(xiàn)金。該交易預(yù)計將于2021年第二季度完成，屆時該公司將開始在納斯達(dá)克交易所交易。

長期擔(dān)任通用汽車執(zhí)行副總裁和北美部門總裁的恩格爾將加入新成立的公司的董事會，另外還有空客前首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯。恩格爾將Lilium的產(chǎn)品描述為“一架高度工程化的飛機(jī)”。

Lilium公司正在開發(fā)的飛機(jī)類型通常被稱為“飛行汽車”，電力驅(qū)動，只能運(yùn)載少量乘客，適用于城市或地區(qū)內(nèi)的短途飛行。這些車型仍處于原型階段，尚未投入商用。

2019年10月，該公司完成了其5座36轉(zhuǎn)子電動原型機(jī)的第一階段測試，飛機(jī)的速度達(dá)到了100公里/小時(62英里/小時)。Lilium表示，到2025年，該公司仍將“按期”在全球多個地點開展客運(yùn)業(yè)務(wù)。

這款新型七座噴氣機(jī)預(yù)計在10000英尺的高空巡航時速為175英里，航程為155英里。這比該公司對其五座噴氣式飛機(jī)的預(yù)測要慢，航程也更短。Lilium稱，這款飛機(jī)的最高時速為186英里，航程為186英里。盡管如此，該公司表示，這是“包括Lilium全規(guī)格5座車在內(nèi)的四代示范車5年技術(shù)發(fā)展的頂峰”。

Lilium于2018年向美國聯(lián)邦航空管理局(US Federal Aviation Administration)申請了認(rèn)證，通常需要數(shù)年時間才能完成。該公司還向歐洲EASA申請認(rèn)證。

當(dāng)然，包括Lilium在內(nèi)的許多公司多年來一直承諾推出革命性的新型飛機(jī)，結(jié)果卻錯過了最后期限或未能兌現(xiàn)過去的承諾。在谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇(Larry Page)的支持下，飛行汽車公司基蒂霍克(Kitty Hawk)不得不對故障、電池起火和退還押金等報道進(jìn)行重組。另一家初創(chuàng)公司Zunum正與其前投資者波音陷入激烈的法律糾紛。去年，德國Lilium Jet的原型機(jī)著火了。

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德國首屈一指的飛行出租車初創(chuàng)公司之一剛剛在美國站穩(wěn)腳跟。來自慕尼黑的創(chuàng)業(yè)公司Lilium宣布，它將在佛羅里達(dá)州奧蘭多建造一個5.6萬平方英尺的交通樞紐，用于空中出租車服務(wù)。該公司的目標(biāo)是，從2025年開始，讓乘客使用其電動五座飛機(jī)進(jìn)行地區(qū)旅行。

Lilium說，它將在諾納湖建設(shè)一個2500萬美元的“眩暈港”。諾納湖是奧蘭多市范圍內(nèi)一個計劃容納6.5萬人口的社區(qū)。該公司將與該地區(qū)主要的房地產(chǎn)開發(fā)商、巴哈馬的塔維斯托克開發(fā)公司(Tavistock Development Company)合作開發(fā)和建設(shè)vertiport。

據(jù)《奧蘭多商業(yè)雜志》(Orlando Business Journal)報道，Lilium表示，該項目將由私人出資，不過奧蘭多市議會正考慮在九年內(nèi)給予該公司831,250美元的稅收優(yōu)惠。利利烏姆說，這座城市將創(chuàng)造100多個就業(yè)機(jī)會。該市估計，這座交通樞紐將在10年內(nèi)創(chuàng)造170萬美元的經(jīng)濟(jì)活動。

Lilium是最新的電動垂直起降(eVTOL)啟動公司，它向全面開展區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)邁出了漸進(jìn)的一步。該公司的首席運(yùn)營官Remo Gerber告訴The Verge網(wǎng)站，該計劃將創(chuàng)造一種服務(wù)，乘客可以在比開車更短的時間內(nèi)飛到附近的城市。

“所以現(xiàn)在他們可以在30分鐘內(nèi)連接到坦帕，這是一個臭名昭著的一個半到兩個小時的車程，”Gerber說?！耙_(dá)到目標(biāo)，沒有其他選擇。但你不能只到達(dá)坦帕，你還可以再往前走，多花兩分鐘，你就到了圣彼得堡?！?/p>

2017年，百合航空宣布了其雙座原型機(jī)的首次試飛。兩年后，該公司開始測試其五座原型機(jī)Lilium Jet。

這架飛機(jī)不是典型的飛機(jī):沒有機(jī)尾、方向舵、螺旋槳或齒輪箱。它在起落架上有一個蛋形的艙室，上面有一對平行的傾斜旋翼。機(jī)翼上安裝了總共36個電動噴氣發(fā)動機(jī)，它們在垂直起飛時可以向上傾斜，在水平飛行時可以向前傾斜。Lilium公司表示，最終的Lilium噴氣式飛機(jī)將飛行300公里(186英里)，最高時速300公里(186英里/小時)。

這比許多競爭對手對其電動飛機(jī)的預(yù)測要遠(yuǎn)得多。戈貝爾說，這是由于飛機(jī)的固定翼設(shè)計，在巡航飛行中，這需要不到最大2,000馬力的10%。

僅在過去一年，該公司就從投資者那里籌集了2.75億美元，其中包括擁有112年歷史的蘇格蘭資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford，該公司是特斯拉的第二大股東，僅次于埃隆·馬斯克(Elon Musk)。但這輪融資未能達(dá)到TechCrunch去年10月報道的4 - 5億美元的目標(biāo)。Lilium否認(rèn)試圖籌集那么多資金，理由是德國勞動力成本較低。

Lilium并不是唯一一家設(shè)計飛行出租車的公司。全球有超過100個不同的電動飛機(jī)項目正在開發(fā)中，包括著名的Joby Aviation、Volocopter、億航和Wisk Aero，還有現(xiàn)代、豐田、空中客車、波音和與優(yōu)步合作的貝爾計劃提供的產(chǎn)品。

Lilium并不是唯一一家致力于在美國提供服務(wù)的eVTOL公司。今年早些時候，中國無人機(jī)制造商億航(Ehang)首次在美國展示了其自動空中出租車，其全電動雙座汽車在北卡羅來納州羅利(Raleigh)以南的一條測試跑道上空飛行了約5分鐘。

另一家德國初創(chuàng)公司Volocopter在2018年的消費電子展上發(fā)布了其最新款產(chǎn)品。它還為去年年底的一次科技會議在新加坡建造了一個臨時升降港。該公司最近開始接受18旋翼電動飛機(jī)的預(yù)訂，不過最早要到2023年才會有人預(yù)訂。

當(dāng)然，Lilium和它的所有競爭對手需要克服許多嚴(yán)重的技術(shù)、財務(wù)和監(jiān)管障礙，才能讓他們的小型電池驅(qū)動飛機(jī)能夠起飛。Lilium尚未公開證明這架飛機(jī)對人類乘客是安全的，其電池續(xù)航距離也沒有得到獨立證實。

功率重量比對電動飛行來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。能量密度——儲存在一個給定系統(tǒng)中的能量——是關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而今天的電池所含的能量不足以讓大多數(shù)飛機(jī)飛離地面。稱量一下:飛機(jī)燃料給我們提供的能量是同等重量的電池的43倍。

電池驅(qū)動的飛行已經(jīng)有了無數(shù)的演示，但是世界上還沒有商業(yè)運(yùn)營的電動飛機(jī)。任何飛行出租車服務(wù)都必須得到美國聯(lián)邦航空管理局和全球眾多航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。百合還需要弄清楚如何大規(guī)模生產(chǎn)它的交通工具。

“建立網(wǎng)絡(luò)，獲得批準(zhǔn)，是一項困難而艱巨的工作，”格伯說，“但我認(rèn)為這一切都是可能的。我們知道這是可能的，但這當(dāng)然是需要保持謙虛的?！?/p>

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瑞典自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Einride發(fā)布了一種新型汽車，該公司希望從2021年開始在公路上運(yùn)送貨物。這種被稱為自動電動交通(AET)的汽車有四種不同的變體。和Einride之前的原型很像，它們沒有方向盤、踏板、擋風(fēng)玻璃，而且，總的來說，根本沒有駕駛室。

Einride自2016年成立以來，一直致力于發(fā)布有趣、引人注目的原型車。2017年，德國物流公司DB Schenker與無車豆莢公司合作，推出了無車豆莢。該公司還為瑞典食品生產(chǎn)商奧特里(Oatly)生產(chǎn)電動卡車。一年后，該公司推出了T-Log，它比它的前身更強(qiáng)大(你猜對了)，用于搬運(yùn)成噸的巨大原木。現(xiàn)在它有了下一代汽車，希望能投入生產(chǎn)。

Einride還參與了這項工作中不那么吸引人的部分，即測試、驗證和為其汽車尋求監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，所有這些汽車都是電動的，可以由人類操作員遠(yuǎn)程控制，此外還可以在不需要人工干預(yù)的情況下進(jìn)行自動操作。該公司尚未公布其生產(chǎn)和制造計劃。

在設(shè)計上，AET的車輛看起來幾乎和Einride的Pod(之前的T-Pod)原型一樣:光滑、白色、無出租車的Pod，線條流暢，給人一種超脫現(xiàn)實的感覺。Einride首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克(Robert Falck)表示，與之前的產(chǎn)品相比，AET更符合空氣動力學(xué)原理，這將有助于公司開始擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模?！爱?dāng)你第一次完成一個設(shè)計，為什么要重新發(fā)明輪子?””Falck說。

新的AET車輛分為四個級別。前兩款A(yù)ET 1和AET 2最高時速為30公里/小時(18英里/小時)，重26噸，有效載荷16噸，電池續(xù)航里程130-180公里(80-110英里)。AET 3和AET 4具有相似的重量和有效載荷能力，最高速度分別為45公里/小時和85公里/小時。

這四種型號之間的主要區(qū)別在于它們的操作領(lǐng)域，即汽車能夠自動駕駛的條件。AET 1被設(shè)計為在一個地理區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，而AET 2被允許使用遠(yuǎn)距操作在地理區(qū)域外運(yùn)行。AET 3是為農(nóng)村環(huán)境設(shè)計的，而AET 4是為高速公路駕駛設(shè)計的?；蛘哒绺柨怂f:

下一代吊艙是一種單一的運(yùn)載工具，但在多達(dá)四個不同的操作領(lǐng)域(AET水平)運(yùn)作。例如，如果客戶訂購了具有AET 3功能的Pod，它可以在封閉設(shè)施(AET 1 -圍欄)、附近的配送路線(AET 2 -附近)和目的地之間的鄉(xiāng)間公路上以高達(dá)45公里/小時的速度運(yùn)行(AET 3 -農(nóng)村)。每個吊艙，無論AET水平，都能夠SAE水平4自動驅(qū)動，并能夠在必要時進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

就技術(shù)特性而言，每個Pod幾乎都是相同的，根據(jù)獨特的客戶需求和操作領(lǐng)域的需求，都有一些不同的硬件和軟件配置。這意味著每個吊艙都配備了電動傳動系統(tǒng)、與貨運(yùn)平臺接口的專有遠(yuǎn)程信息處理硬件，以及激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等自動驅(qū)動硬件。
Einride聲稱，他們的新車將“減少運(yùn)輸成本高達(dá)60%，減少二氧化碳排放量達(dá)驚人的90%”——這是一個大膽但不可能核實事實的說法，因為該公司還沒有一個完全規(guī)模的業(yè)務(wù)。

Einride對無出租車貨運(yùn)司機(jī)的設(shè)想幫助它籌集了一筆適度的資金:2019年籌集2500萬美元，本月早些時候又從現(xiàn)有投資者那里籌集了1000萬美元。該公司最近展示了一個操作員如何同時控制多個吊艙，該操作員實際上是一個交通控制員。

該公司表示，他們正在使用英偉達(dá)的自動駕駛軟件來實現(xiàn)四級駕駛(即在某些情況下完全無人駕駛)。這種卡車還可以由數(shù)百英里外的遠(yuǎn)程操控者使用其內(nèi)部的遠(yuǎn)程操作技術(shù)來控制。這項技術(shù)的使用可能會幫助Einride克服越野駕駛帶來的障礙。(該公司之前使用的是幻影汽車公司(Phantom Auto)提供的遠(yuǎn)程操作技術(shù)。)

大多數(shù)專家相信,第一產(chǎn)業(yè)受自主駕駛將貨運(yùn)部門。對于無人駕駛技術(shù)，還有什么比長途卡車更好的用例呢?長途卡車的大部分駕駛活動都局限在高速公路上。但Einride有一個更大膽的愿景，包括越野和重型貨物。

毫無疑問，無人駕駛卡車的形象將進(jìn)一步引發(fā)人們的擔(dān)憂，即自動駕駛技術(shù)將導(dǎo)致勞動力大量流失，或者僅僅是擔(dān)心一輛沒有人類司機(jī)的拖拉機(jī)大小的汽車的安全性。(還記得電影《Logan》嗎?)在美國，440萬個工作崗位與駕駛有關(guān);其中，卡車運(yùn)輸工作大約有250萬份。最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，到2030年，自動化卡車將使美國和歐洲對司機(jī)的需求減少50%至70%，兩大洲640萬專業(yè)司機(jī)中有440萬將被淘汰。

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受冠狀病毒疫情影響，中國電動汽車初創(chuàng)公司Byton在位于加州圣克拉拉的北美總部暫時解雇了200多名員工，并正在重新評估今年晚些時候推出首款電動汽車的計劃。

“鑒于冠狀病毒大流行對全球經(jīng)濟(jì)的影響，以及汽車行業(yè)遭受的打擊，我們和其他公司一樣，必須采取措施，度過未來的艱難時期，”該公司在發(fā)給最先報道這一消息的Electrek的一份聲明中表示?！拔覀兊纳a(chǎn)時間無疑會受到影響。我們正在評估這種影響?！?/p>

今年早些時候，由于中國試圖阻止病毒的傳播，Byton關(guān)閉了在中國南京的工廠，不過該公司表示，2月份的工作情況有所好轉(zhuǎn)。該公司得到國有汽車制造商第一汽車制造廠(First Auto Works)的支持，一直計劃于今年底在中國(以及明年在其他市場)推出一款名為M-Byte的電動SUV，其屏幕覆蓋整個儀表盤。

這場大流行影響了各種規(guī)模的電動汽車初創(chuàng)公司，盡管它們各自以不同的方式應(yīng)對。Byton是第一批采取強(qiáng)制休假的公司之一(盡管中國企業(yè)集團(tuán)比亞迪的電動巴士部門上周也讓數(shù)百名工人在加州無薪休假，這是the Verge網(wǎng)站最先報道的)。Faraday Future的一些員工從2018年底開始休假，當(dāng)時公司正在尋找資金。該公司剛剛通過《冠狀病毒援助、救助和經(jīng)濟(jì)安全法案》(Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act)中的小型企業(yè)工資保護(hù)項目獲得了910萬美元的貸款。電動卡車初創(chuàng)公司Workhorse也從該項目獲得了110萬美元的貸款。

去年，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Nio在美國進(jìn)行了三輪裁員。該公司表示，在流感大流行期間，公司沒有進(jìn)行任何新的裁員或休假，也沒有計劃進(jìn)行任何裁員或休假。事實上，在2月底宣布投資14億美元后，該公司最近在中國推出了其首款電動SUV的新版本。

資金充足的電動汽車初創(chuàng)公司，如Lucid Motors和Rivian(分別得到沙特阿拉伯和亞馬遜的支持)，還沒有讓任何人失業(yè)，而是在過去幾周一直向潛在客戶通報流感大流行期間的進(jìn)展情況。對Lucid Motors來說，這意味著要展示它在亞利桑那州卡薩格蘭德(Casa Grande)建造的工廠的新照片和鏡頭。與此同時，Rivian最近分享了公司2000名員工在家工作時如何測試電動汽車的性能——盡管公司推遲了這兩款汽車的發(fā)布。

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密歇根州EV創(chuàng)業(yè)公司Rivian宣布了一項由T. Rowe Price牽頭的13億美元的大規(guī)模融資，其中包括了亞馬遜和福特等現(xiàn)有的投資者。這是第四次Rivian今年已籌集資金,在Amazon-led 2月籌集7億美元,從福特4月投資5億美元,3.5億美元從9月份的考克斯汽車——盡管市場回避大投資創(chuàng)業(yè)的原因。

這筆新資金使Rivian自2009年成立以來的總?cè)谫Y超過30億美元，這意味著它現(xiàn)在已經(jīng)輕松領(lǐng)先于所有其他試圖追隨特斯拉腳步的美國電動汽車初創(chuàng)公司。加上Rivian與亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)達(dá)成的商業(yè)合作伙伴關(guān)系，可以說，與一些最知名的外國電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian也更有可能獲得成功。

與法拉第未來(Faraday Future)、Lucid Motors和Byton等電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian遭遇的戲劇性事件要少得多，原因如下。其一，它在成立后保持著驚人的安靜。Rivian將員工人數(shù)控制在較低水平，同時專注于開發(fā)核心技術(shù)(如電池組和電力傳動系統(tǒng))。Rivian僅依靠沙特阿拉伯汽車經(jīng)銷商Abdul Latif Jameel和日本住友集團(tuán)(Sumitomo)提供的數(shù)億美元資金，就已經(jīng)存在了近9年。與此同時，Rivian在宣布其汽車之前很久就鎖定了一家制造工廠——以前是三菱在伊利諾斯州Normal的一家工廠。

直到2018年，該公司才揭開面紗，最終展示了這兩款全電動汽車的設(shè)計:一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV。這家初創(chuàng)公司還開始詳細(xì)談?wù)撟约旱挠媱?，比如首席?zhí)行官兼創(chuàng)始人RJ Scaringe希望如何打造電動汽車制造商的“巴塔哥尼亞”。

現(xiàn)在，這家電動汽車初創(chuàng)公司距離開始生產(chǎn)電動皮卡和SUV大約還有一年時間，每輛車的起價在7萬美元左右。Rivian承諾這兩款車的最高規(guī)格將能夠在充滿電的情況下行駛400多英里，并且公司已經(jīng)為每一輛車配備了大量的特性，這些特性是為戶外和越野使用而量身定制的，以滿足那些巴塔哥尼亞類型的客戶。

投資者對這種方式和結(jié)果印象深刻，一些人積極入股這家不斷增長的公司就是明證。亞馬遜讓Rivian在2024年之前建造10萬輛電動送貨車。與此同時，福特將使用Rivian的技術(shù)為預(yù)計將于2022年推出的全電動林肯SUV提供動力。

Rivian將面臨大量的直接競爭。其他幾家公司也在努力搶占電動皮卡的市場先機(jī)，比如福特(Ford)就在開發(fā)其廣受歡迎的F-150皮卡的全電動版，預(yù)計將于2021年上市。(混合版本將于明年推出。)通用汽車也承諾在2021年左右推出全電動皮卡。當(dāng)然，特斯拉(Tesla)最近也以賽博卡車(Cybertruck)的形式，展示了自己對電動皮卡的看法。除了特斯拉Model 3，目前市面上的大多數(shù)電動汽車都是suv。

但Rivian已經(jīng)在新投資之前動用了不斷增長的資金。據(jù)The Verge網(wǎng)站今年早些時候報道，這家初創(chuàng)公司在2018年11月推出新車后，雇傭了大量新員工。他們中的許多人來自陷入困境的電動汽車初創(chuàng)公司(也是潛在的競爭對手)Faraday Future，包括幫助開發(fā)通用汽車首款面向大眾市場的電動汽車EV1的備受尊敬的團(tuán)隊。其他人則來自福特、邁凱輪和特斯拉。Rivian甚至任命前長期擔(dān)任蘋果副總裁的Mike Bell為其第一位首席技術(shù)官。

Rivian擁有大量的人才，兩款車的設(shè)計基本上已經(jīng)鎖定，制造和設(shè)計中心已經(jīng)建立并運(yùn)行，Rivian現(xiàn)在可以利用13億美元的新資本，把它投入到任何汽車制造商面臨的最大障礙:生產(chǎn)。

這與其他電動車初創(chuàng)公司的困境形成了鮮明對比。法拉第未來(Faraday Future)和Lucid Motors是該領(lǐng)域最著名的兩家初創(chuàng)公司，它們采取了截然相反的方式，早早地將自己的電動汽車展示出來，盡管它們通常沒有任何地方可以建造。

眾所周知，F(xiàn)araday Future計劃在內(nèi)華達(dá)州的沙漠中建造一座價值10億美元的工廠，甚至像the Verge網(wǎng)站之前報道的那樣，也放棄了Rivian現(xiàn)在的工廠。但該公司最終放棄了這一想法，轉(zhuǎn)而在加州總部附近改造了一家舊的倍耐力輪胎工廠。這家陷入困境的初創(chuàng)公司已經(jīng)花費了約20億美元，但不知怎么的，距離其豪華電動SUV投產(chǎn)還有8.5億美元。

Lucid Motors本月才剛剛破土動工，該項目最終將在亞利桑那州建成一座價值7億美元的工廠。Lucid Motors最終在2018年底籌集了10億美元，但這筆錢來自沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金，即使如此，它仍然不太可能將其投入生產(chǎn)。

里維安還擁有法拉第未來和Lucid Motors公開和私下都在尋求的東西:與一家大型汽車制造商的交易。據(jù)The Verge網(wǎng)站上月報道，F(xiàn)araday Future已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行了談判，但目前尚不清楚雙方是否會達(dá)成協(xié)議。Lucid汽車公司的首席執(zhí)行官彼得·羅林森也表達(dá)了他想要為其他汽車制造商提供電動汽車技術(shù)的愿望，但是什么都沒有實現(xiàn)。

與一些有全球抱負(fù)的外國電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian在規(guī)劃自己的路線方面可以說處于更有利的位置。中國的百通(Byton)據(jù)稱正在試制其首款電動SUV，不過該公司是通過與國有汽車制造商第一汽車制造廠(first Auto Works)達(dá)成協(xié)議才走到這一步的。

盡管中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO已經(jīng)有兩輛電動suv上路，但這只是因為它決定讓另一家國有汽車制造商生產(chǎn)自己的汽車。這家由騰訊支持的初創(chuàng)公司每生產(chǎn)一輛車就向這家汽車制造商支付費用，這反過來又讓這家初創(chuàng)公司更難賺到錢來投入業(yè)務(wù)。NIO成立僅5年就損失了50多億美元，今年不得不向自己的CEO和騰訊借款2億美元。

Rivian的投資肯定會有自己的附加條件，就像所有人一樣，而且這家初創(chuàng)公司現(xiàn)在已經(jīng)承諾會繼續(xù)支持亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)這樣的公司。但這與讓政府在該行業(yè)擁有發(fā)言權(quán)是兩碼事，這種交易最終可能是值得的，因為這些交易幫助這家初創(chuàng)公司從默默無聞的參與者，提升到了幾乎每一篇關(guān)于Cybertruck的文章都提到過的地位。試圖從頭開始建立一家新的汽車制造商是一項艱巨的任務(wù)，正如特斯拉多次陷入“生產(chǎn)地獄”所證明的那樣?！癛ivian很容易遇到自己的問題，但它繼續(xù)證明自己對未來的道路有更好的看法。