隨著復(fù)工形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，人們紛紛走出小區(qū)，逐漸回復(fù)到正常的生活狀態(tài)。城市展現(xiàn)出繁忙景象，共享單車也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的選擇——共享電單車。

今年3月10日，山東泰安宣布引入了共享電單車，首批獲得批準(zhǔn)的有三家品牌，分別是美團(tuán)、青桔和小遛。青桔是出行巨頭滴滴旗下的子品牌，美團(tuán)是國內(nèi)本地生活平臺(tái)，2018年巨資吃下了摩拜，而小遛則是近年來快速發(fā)展起來的一個(gè)新興企業(yè)。

據(jù)報(bào)道，三家都采取了無門檻免押金的方式，從根本上杜絕用戶的資金風(fēng)險(xiǎn)。被共享單車教育起來的泰安市民，很快就被共享電單車的省力、快捷所吸引。騎行共享單車的人在街頭日益增多，成為人們生活中的新選擇。

在很多中小城市，共享電單車出行早就不是什么新聞。江西省20多萬人口的小縣城，2018年5月就有共享電單車入駐運(yùn)營。2元起步與公交車一樣的價(jià)格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向當(dāng)?shù)嘏笥研⊙┰儐柺召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和品牌時(shí)，20出頭的她居然說沒有留意，稱反正2塊錢一次足夠她騎到縣城的任何角落，車身是黃色的所以當(dāng)?shù)厝硕冀兴↑S車（沒錯(cuò)，和其他地方對(duì)ofo的稱呼一樣），而且當(dāng)?shù)夭⒎仟?dú)家，附近市縣也有。

除了小遛等新興企業(yè)之外，共享單車巨頭也早有所行動(dòng)。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔電單車”，隨后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力車，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。

這兩年，巨頭們主動(dòng)收縮共享單車業(yè)務(wù)，但在共享電單車市場(chǎng)上卻保持?jǐn)U張勢(shì)頭。哈啰出行最為積極，已經(jīng)將共享電單車業(yè)務(wù)擴(kuò)大至1/3的運(yùn)營城市，滴滴和美團(tuán)也在跟進(jìn)。滴滴旗下的青桔單車最近獲得10億美元融資，外界認(rèn)為或與電單車業(yè)務(wù)有所關(guān)聯(lián)。據(jù)36氪消息，美團(tuán)已和制造商簽下了百萬級(jí)的電單車訂單，合作制造方包括富士達(dá)和新日。

1．借新國標(biāo)利好加速合規(guī)化

共享電單車2016年下半年開始入局，時(shí)間上不比共享單車晚多少，只是限于政策原因一直無法大張旗鼓地發(fā)展。交通部新聞發(fā)言人吳春耕在建議各地方審慎對(duì)待共享電單車時(shí)，指出了問題的關(guān)鍵：“當(dāng)前市場(chǎng)上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車普遍超標(biāo)?！?/p>

也就是說，監(jiān)管部門并非反對(duì)共享電單車，只是擔(dān)心問題爆發(fā)像共享單車那樣不可收拾。不過并沒有明文禁止，為共享電單車后來利用2019年4月正式執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下簡(jiǎn)稱新國標(biāo)）重新啟動(dòng)創(chuàng)造了有利條件。

新國標(biāo)為共享電單車行業(yè)帶來了兩方面的利好：一是為地方監(jiān)管部門根據(jù)本地情況開放共享電單車提供了法律基礎(chǔ)，共享電單車有機(jī)會(huì)以合規(guī)車的身份向當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)運(yùn)營牌照；二是占比超過9成的超標(biāo)車陸續(xù)退出，為共享電單車空出了大片市場(chǎng)。

不少共享電單車企業(yè)抓住這難得的機(jī)會(huì)，從哈啰、美團(tuán)、滴滴等出行巨頭，到小遛、小蜜、雷風(fēng)行等新興廠商，都推出了符合新國標(biāo)的電單車，只有無力回天的ofo缺席。

共享電單車朝著輕型化的方向發(fā)展，體積更小、重量更輕，時(shí)速在20公里以內(nèi)。為了避免騎車帶人的安全隱患，共享電單車還主動(dòng)撤掉后車座，進(jìn)一步減輕整車重量。共享電單車合規(guī)化，邁出了重啟市場(chǎng)的關(guān)鍵第一步。

2、換電模式實(shí)現(xiàn)無樁化運(yùn)營

共享電單車行業(yè)最重要的變革，是通過換電模式實(shí)現(xiàn)了無樁化運(yùn)營。

早期的玩家因?yàn)橛袠妒竭\(yùn)營，不但運(yùn)營成本高企難下，而且用戶局限在樁站周邊的小范圍內(nèi)。而無樁化讓用戶隨時(shí)隨地騎行共享電單車成為可能，大大降低了用戶騎行的交易成本，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)需求。和共享單車一樣，共享電單車通過無樁化運(yùn)營打破了需求僵局，順利進(jìn)入與它爭(zhēng)奪城市最后一公里市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。

另一方面，無樁化運(yùn)營減少了對(duì)公共資源的占用。以往的有樁模式，共享電單車公司必須在街區(qū)設(shè)置充點(diǎn)站，統(tǒng)一停放和充電，這勢(shì)必占用較大面積的公共資源，這也是早年監(jiān)管部門不鼓勵(lì)共享電單車的一個(gè)直接原因。而換電模式下，企業(yè)只需要分區(qū)域設(shè)置一個(gè)小面積的室內(nèi)站點(diǎn)，即可用于電池充電和保管，不再集中占用公共資源。

這種進(jìn)步是監(jiān)管部門所樂于看到的，有利于推動(dòng)各地政府改變了對(duì)共享電單車的態(tài)度。一些地方后來改變了之前的強(qiáng)硬態(tài)度，應(yīng)該與共享電單車行業(yè)的整體良好表現(xiàn)有關(guān)。

3．續(xù)航時(shí)間加長，體驗(yàn)提高、運(yùn)維成本降低

之前共享電單車難以被人們所接受的另一個(gè)制約因素是續(xù)航不足。當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的是鉛酸蓄電池，它的優(yōu)點(diǎn)是成本低、性價(jià)比高，但缺點(diǎn)是體積大、分量重，容易出現(xiàn)虛電現(xiàn)象，加上管理水平較低，容易出現(xiàn)騎行中途沒電的尷尬。電池重巡檢人員攜帶不便，更換時(shí)比較吃力，這也是早期共享電單車采取有樁管理的原因之一。

近年來，共享電單車企業(yè)進(jìn)行了針對(duì)性的技術(shù)升級(jí)，它們不約而同地采用了更先進(jìn)可靠的鋰電池，它性能更佳且尺寸更小、重量更輕的優(yōu)勢(shì)，方便攜帶和更換維護(hù)。雖然鋰電池成本較鉛酸蓄電池高出一大截，但其使用壽命長達(dá)3-4年，是鉛酸蓄電池（使用壽命1-2年）的2倍以上。這樣一來，共享電單車企業(yè)就達(dá)到了低成本、高頻率換電的目的。

目前共享電單車的實(shí)際續(xù)航普遍在60公里左右，提高了10-20公里，按平均單次騎行2-3公里計(jì)，可騎行20-30次左右，其中個(gè)別廠商如小遛電單車的續(xù)航甚至高達(dá)80公里。更長的續(xù)航里程，也讓共享電單車的換電周期變長，以目前的使用距離和頻率計(jì)，換電一次可以保證四五天甚至一周的正常運(yùn)營（此段請(qǐng)核實(shí)相關(guān)表述），從而進(jìn)一步降低了運(yùn)維成本。

4．90度規(guī)范停車等新技術(shù)加強(qiáng)行業(yè)自律

共享電單車同樣也遇到了與共享單車類似的亂停亂放難題，一些用戶隨意在人行道甚至是馬路中間停放電單車，妨礙了正常交通秩序，還破壞了共享電單車的行業(yè)形象。除了提醒勸導(dǎo)之外，共享電單車行業(yè)主要采取技術(shù)手段來規(guī)范用戶行為。

共享電單車行業(yè)很早就啟用電子?xùn)艡?，廠商提前在運(yùn)營區(qū)域設(shè)定了有效停車范圍，用戶必須將電單車騎到范圍之內(nèi)才能還車。電子?xùn)艡谝呀?jīng)成為主流共享電單車品牌的標(biāo)配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭載了該技術(shù)。在同時(shí)開通共享單車和共享電單車的城市，共享電單車亂停放現(xiàn)象明顯少于共享單車。

在城市管理部門看來最理想的狀態(tài)是：電單車不但要停在正確的位置，而且應(yīng)該停得規(guī)范。因?yàn)橥７挪灰?guī)范既影響了城市美觀，還會(huì)浪費(fèi)寶貴的公共資源。

二、用戶為何更青睞電單車

給點(diǎn)陽光就燦爛，共享電單車在悄悄推開市場(chǎng)大門后便迅速取得增長。

近日，寧波市公路運(yùn)輸中心首次發(fā)布了共享電單車的使用數(shù)據(jù)：共享單車日均周轉(zhuǎn)量為3.5萬次，而共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量為5.6萬。在共享電單車與共享單車的比例接近13：1的不利情況下，寧波市民使用共享電單車的次數(shù)超過了共享單車。市民為什么更青睞共享電單車呢？

1．省力、體驗(yàn)更好，場(chǎng)景更豐富

盡管共享單車進(jìn)行升級(jí)，但座墊不舒適和避震性能差的問題，一直倍受網(wǎng)友吐槽。而共享電單車一問世在舒適性上超過了共享單車。從報(bào)道來看，很多共享電單車用戶接受采訪用得較多的關(guān)鍵詞就是騎行舒適。

共享單車騎行比較消耗體能，不太適合體能差和疲憊狀態(tài)下的人。對(duì)普通人而言，消耗體能并不是什么問題，權(quán)當(dāng)健身鍛煉，他們更擔(dān)心的是騎行過程容易出汗的問題。試想，當(dāng)我們滿頭大汗甚至濕透衣衫地出現(xiàn)在商務(wù)或社交場(chǎng)合時(shí)，會(huì)給人留下什么樣的糟糕印象。

而騎行共享電單車無需耗費(fèi)體能，適合的人群更多元化，上至老人下到學(xué)生；騎行場(chǎng)景更加豐富，通勤換乘、吃飯購物、娛樂游玩，甚至同城商務(wù)。對(duì)于一些注重形象的95后來說，共享電單車比共享單車要受歡迎得多。小遛透露，他們的用戶以85后為主，白領(lǐng)居多，月均騎行支出在100-150元之間。共享電單車儼然正在成為年輕人的一種生活方式。

2．時(shí)效更快，更符合城市節(jié)奏，減少季節(jié)性影響

根據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》顯示，騎行最快城市是濟(jì)南，平均速度是每公里6.2分鐘，而長沙市最慢為每公里9.3分鐘。

以此計(jì)算，共享單車的騎行速度在6.45-9.7公里/小時(shí)之間，而共享電單車的最高時(shí)速可達(dá)到20公里/小時(shí)。同樣是城市交通接駁的最后1-3公里，電單車3-15分鐘就能解決，而共享單車需要6-30分鐘。

別小看這幾分鐘、十幾分鐘的差別，在快節(jié)奏的城市生活中，人們通勤距離越遠(yuǎn)就越重視時(shí)間的邊際效用。之前一個(gè)同事家里附近通了地鐵后非常高興，因?yàn)樵缟峡梢远嗨?0分鐘好覺。

同樣，選擇共享電單車也可以讓用戶把省下來的時(shí)間用于工作、學(xué)習(xí)和生活中更有價(jià)值的其他方面。在寒冬酷暑的季節(jié)里，這幾分鐘、十幾分鐘的用戶價(jià)值就更高了。

3．可適應(yīng)更多地形不同的城市

2017年6月，悟空單車成為首家退出市場(chǎng)的共享單車企業(yè)。人們普遍認(rèn)為，選擇重慶作為市場(chǎng)是它失敗的重要原因之一。不只是悟空單車，當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的ofo也沒走出沙坪壩大學(xué)城。看了這幾個(gè)網(wǎng)友的看法，大家就知道為什么。

網(wǎng)友Jasmine_tz說，“在重慶，我寧愿走15分鐘也不想騎車。因?yàn)轵T10米可能就要下來推50米的坡”。知乎網(wǎng)友“大圣”則引用一句生動(dòng)的話來形容這種感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。網(wǎng)友“-呵呵噠噠”的總結(jié)更是一語中的：在重慶騎車只是娛樂項(xiàng)目，而并不是交通工具。

與對(duì)共享單車進(jìn)入冷嘲熱諷的態(tài)度相反，共享電單車進(jìn)入重慶時(shí)受到政府和市民的歡迎。2017年12月27日，小蜜單車入選 “交通民生項(xiàng)目”，成為首家官方授牌運(yùn)營的共享電動(dòng)單車，后續(xù)又有筋斗云、松果等多個(gè)品牌在重慶落地。重慶對(duì)共享電單車持與其他大城市截然不同態(tài)度，很難說與其地形特點(diǎn)無關(guān)。

重慶并非個(gè)例，南方不少城市身處山區(qū)或丘陵地帶，坡路較多不適合單車出行。長沙市民騎行速度最慢，也與當(dāng)?shù)仄侣份^多、缺少自行車道有關(guān)。在長沙，電單車才是市民的出行首選，它和重慶一樣擁抱共享電單車，哈啰、街兔等多個(gè)品牌陸續(xù)入駐。

為了便于快速擴(kuò)張，共享電單車廠商開始有意識(shí)地優(yōu)先布局電動(dòng)車普及率高的南方城市。小遛官方消息顯示，它在國內(nèi)投放城市超過100個(gè)，除了北京和天津外，大多數(shù)如杭州、長沙、南昌、合肥等都集中在南方。

4．定價(jià)合理，性價(jià)比高

目前共享電單車主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷風(fēng)行，大家的價(jià)格基本差不多，多以1元起步，按時(shí)間收費(fèi)，通常以15分鐘為單位。產(chǎn)品和服務(wù)較好的廠商報(bào)出了更高定價(jià)，比如小遛大部分城市的標(biāo)準(zhǔn)是每5分鐘收費(fèi)1元。也有少數(shù)2-3元/30分鐘起價(jià)，多在3-10公里出行為主的中小城市，比如前面說過的山東泰安，美團(tuán)和青桔均3元起價(jià)，推測(cè)是為了避免與自有單車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，有意定價(jià)較高。

共享單車在成本壓力下不斷上調(diào)價(jià)格，目前美團(tuán)和哈啰的單車起步價(jià)格提高到了1.5元/30分鐘，部分甚至是1.5元/15分鐘，高過很多共享電單車。這讓共享電單車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為明顯：起步價(jià)更低，騎行1-3公里僅需要1-2元總價(jià)相當(dāng)；北京杭州等地，部分共享單車騎行一小時(shí)甚至需要花費(fèi)4元，而同樣的里程下共享電單車只需要2-3元。

比共享單車更快更舒適，比公交地鐵靈活有效率，比打車便宜、不堵車，共享電單車的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。在同等情況下，越來越多的市民選擇共享電單車并不意外。

開局不利的共享電單車，在經(jīng)過數(shù)年的蜇伏之后，現(xiàn)在發(fā)展越來越好，大有力壓共享單車后來居上的勢(shì)頭。共享電單車何以后來居上，除了如前所述的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、體驗(yàn)更佳之外，主要是在以下兩個(gè)方面更具優(yōu)勢(shì)：

1．沒有風(fēng)口，理性競(jìng)爭(zhēng)，贏利模式更為現(xiàn)實(shí)

共享單車行業(yè)迄今仍然沒有一家宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，即便擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的哈啰出行。但它在去年3月承認(rèn)，電單車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，并將關(guān)鍵歸納為其運(yùn)營成本可控。在實(shí)行電子?xùn)艡诙c(diǎn)還車的前提下，300輛電單車只需配備一個(gè)運(yùn)維人員，這個(gè)比小于共享單車0.5%的官方最低標(biāo)準(zhǔn)；加上共享電單車的折損率低，綜合運(yùn)營成本非常合理。

他們沒有提及的另一個(gè)關(guān)鍵因素是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和，能保持較高的利潤率。共享電單車自誕生之初就比較坎坷，政策制約之下沒能迎來共享單車那樣的投資風(fēng)口。因此行業(yè)發(fā)展理性，大家沒有瘋狂燒錢和超量投放等惡性行為，而在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)層面展開競(jìng)爭(zhēng)。

哈啰出行沒有披露過具體數(shù)據(jù)，可以用小遛共享的資料分析。官方數(shù)據(jù)顯示，近年來小遛共享累計(jì)投入4.8億元，投放近10萬輛電單車，2019年?duì)I收超過了2億元。

以此計(jì)算，平均每輛電單車的綜合投入成本不超過4800元，帶來超2000元的年收入。這與它提供的運(yùn)營數(shù)據(jù)基本吻合，每輛小遛電單車日均使用7次，每次收費(fèi)1-2元。保持目前的運(yùn)營水平，4.8億元就能實(shí)現(xiàn)在2-3年內(nèi)回本。小遛預(yù)計(jì)，隨著城市的擴(kuò)大和車輛的增多，2020年?duì)I收有望達(dá)到10億元，走上了一條高經(jīng)營性現(xiàn)金流、高用戶粘合度的健康發(fā)展新路徑。

共享電單車不但商業(yè)模式可行，而且能夠建立起明確的贏利模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2、節(jié)約公共資源，可持續(xù)發(fā)展

共享單車圍城給我們留下了深刻的印象，大多數(shù)人認(rèn)為，開放共享電單車會(huì)比共享單車還糟糕。但大數(shù)據(jù)告訴我們，這是一個(gè)錯(cuò)覺，共享電單車效率更高，非但不會(huì)圍城反而可以節(jié)約大量公共資源。

寧波市的大數(shù)據(jù)顯示：近26萬輛共享單車的日均周轉(zhuǎn)量為3.5萬次，而近2萬共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量為5.6萬。以此計(jì)算，一輛共享電單車的效率相當(dāng)于20輛共享電車。只要增投1.2萬輛左右的共享電單車，就可以替代現(xiàn)有的近26萬輛共享單車，相當(dāng)于節(jié)約了8成左右的公共資源。

共享電單車節(jié)約公共資源主要是兩個(gè)方面：一是前面提到的高周轉(zhuǎn)效率，可以在較少資源下實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)福利。另一方面是替代效應(yīng)非常顯著，據(jù)小遛共享用戶大數(shù)據(jù)測(cè)算，每一輛小遛共享電單車投放，可減少私人電單車6-8輛。按小遛在寧波投入了1.5萬輛電單車計(jì)算，有望減少私人電單車9萬輛以上，使得電單車總量大幅下降。

全國發(fā)展共享電單車的大小城市達(dá)到數(shù)百個(gè)，尚未出現(xiàn)過類似共享單車圍城的現(xiàn)象。這表明，共享電單車可以和城市交通兼容互補(bǔ)，并且共同可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于志在控制單車總量的一線城市來說，這無疑是個(gè)好消息。2018年前后，面對(duì)單車圍城，一些大城市通過設(shè)置總量上限進(jìn)行調(diào)控，北京90萬輛、上海60萬輛、廣州40萬輛等。如果開放共享電單車準(zhǔn)入，那么這些城市就能達(dá)到上限總量下調(diào)或出行效率提升的目標(biāo)。

跟蹤研究共享單車行業(yè)多年的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士王力宏，就支持開放共享電單車。他認(rèn)為，使用管理更加精細(xì)的共享電單車，一來可以用更少的投放成本，滿足更多用戶的出行需求，減少公共資源的占用，二來也能有效解決單車亂停放的城市管理難題，提升了城市精細(xì)化治理水平與市民整體文明素養(yǎng)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年中國共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)178.2億元左右，用戶規(guī)模達(dá)到3億人左右。2019年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)236.8億元，用戶規(guī)模達(dá)到3.8億人。增長主要來自于共享單車的價(jià)格上調(diào)和共享電單車的迅速擴(kuò)張。

據(jù)哈啰出行的數(shù)據(jù)顯示，我國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪完成，而這10億次里面主要又依賴于電單車，中國存量電單車規(guī)模為3.5億臺(tái)。按小遛的一輛共享電單車可替代6-8輛私人電單車的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，滲透率達(dá)到50%全國至少可容納3000萬臺(tái)共享電單車，形成千億以上市場(chǎng)規(guī)模。滴滴、哈啰和美團(tuán)開始重視共享電單車并加大投入，也就不難理解。

最大的利好莫過于，各地對(duì)于共享電單車的政策從不鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向支持。今年4月，小雪發(fā)現(xiàn)小黃車已經(jīng)掛上了嶄新的車牌，而此前兩年一直處于祼奔狀態(tài)。杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一樣，明確表示不發(fā)展共享電單車；而現(xiàn)在卻是共享電單車企業(yè)最為集中的大城市之一，至少有多達(dá)7個(gè)品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

繼三四線及以下市場(chǎng)之后，共享電單車開始主攻省會(huì)和二線城市。去年12月，美團(tuán)電單車入駐長沙，而滴滴旗下的街兔則殺進(jìn)了沈陽。除了北京、上海、廣州等一線城市之外，大部分城市都開始擁抱共享電單車。樂觀地說，共享電單車正在進(jìn)入屬于它的時(shí)代。

美團(tuán)、哈啰和滴滴三大共享單車巨頭，雖然早就進(jìn)入賽道但并未全面發(fā)力。因?yàn)樗鼈冞€有大量單車在運(yùn)營，如果全力發(fā)展共享電單車，就會(huì)內(nèi)部互搏造成資產(chǎn)損失。它們希望待運(yùn)營中的單車自然淘汰后再大規(guī)模投放電單車，這就給了其他新興廠商難得的擴(kuò)張機(jī)遇。

小遛共享在去年基礎(chǔ)上提出了激進(jìn)的計(jì)劃：2020年投放車輛達(dá)到47萬輛，擴(kuò)張60個(gè)城市，覆蓋用戶5000萬人、城市160個(gè)，營收15億元；到2022年投放車輛達(dá)到600萬輛，覆蓋用戶2億人、城市1000個(gè)，年度營收突破260億元；目標(biāo)是在國內(nèi)共享電單車領(lǐng)域占據(jù)20至30%市場(chǎng)份額。

這又將是一場(chǎng)巨頭和新勢(shì)力之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。資金和實(shí)力固然非常重要，但技術(shù)、服務(wù)和精細(xì)化運(yùn)營才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。出行巨頭占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)，而小遛等新興實(shí)力企業(yè)同樣未來可期。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者、2019年驅(qū)動(dòng)號(hào)年度作者，微信公眾號(hào)：miniant-cn。

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共享單車的發(fā)展如同坐過山車一般，在2018年，其局勢(shì)發(fā)生了“大逆轉(zhuǎn)”。曾經(jīng)輝煌的ofo和摩拜，如今一個(gè)轉(zhuǎn)身投向美團(tuán)，一個(gè)處于進(jìn)退兩難的境地。而在這種局勢(shì)下，作為后來者的哈啰，卻在2018年12月28日拿到了新的一輪融資。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，哈啰是如何突圍，又是如何存活下來的呢？

哈啰的兩大貴人：永安行、螞蟻金服

就在摩拜和ofo在一線城市打得火熱之時(shí)，哈羅單車默默選擇了布局二三線城市，避開了與強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)，而后逆勢(shì)崛起。

當(dāng)時(shí)，共享單車出現(xiàn)了從百團(tuán)大戰(zhàn)到兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，ofo和摩拜得到了大量的融資，而留給哈羅單車的資本并不多，一定程度上導(dǎo)致哈羅單車長期陷入資金緊張之中。就在2017年10月，永安行解救了困境中的哈羅單車。

根據(jù)公開資料，永安行擁有8年的運(yùn)營經(jīng)歷，主營業(yè)務(wù)是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運(yùn)營。其自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶是政府機(jī)構(gòu)、三線及以下市縣的用戶。截止到2018年6月30日，永安行已成功在全國約260個(gè)城市和地區(qū)開展了公共自行車項(xiàng)目。

在用戶受眾面上，哈羅單車和永安行的想法不謀而合。而在永安行接手哈羅單車不久后，螞蟻金服也給哈羅單車安上了起飛的翅膀。

2017年12月，螞蟻金服等就參與了哈啰出行3.5億美元的D1輪投資；2018年4月，螞蟻金服再次參與了對(duì)哈啰出行的近7億美元投資；2018年6月，螞蟻金服等又以20億元增資哈啰出行，同年7月對(duì)哈啰出行戰(zhàn)略投資了10億美元；2018年12月，螞蟻金服等又一次對(duì)哈啰出行融資了40億元左右。

這就是說，哈啰出行存活至今，很大程度上依賴于螞蟻金服們的大筆資金投入。而且在2018年3月，哈啰出行與螞蟻金服聯(lián)合推出了免押金政策，只要用戶的芝麻信用在650分以上，便可免押金騎行，這給哈啰出行的用戶量得帶到了爆發(fā)式增長。據(jù)哈啰出行官方的數(shù)據(jù)，在推行免押金政策后的兩個(gè)月內(nèi)，其用戶增長了七成。

另外，支付寶為用戶提供了一個(gè)哈羅單車的入口，方便支付寶用戶直接使用哈羅單車?？梢?，不管是支付寶的入口，還是免押金的政策，都為哈啰出行帶來了一定的用戶量。

天眼查顯示，注冊(cè)于2016年的上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是江蘇永安行低碳科技有限公司（哈羅單車母公司）的全資子公司。早在2018年4月上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就已開始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”；“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”。

到了2018年9月，哈羅單車正式更名為哈啰出行，進(jìn)而開始其哈啰汽車出行的業(yè)務(wù)。有了永安行和螞蟻金服這兩棵大樹作為哈啰堅(jiān)強(qiáng)的后盾，說其起死回生也不足為過，反而更能展現(xiàn)出哈啰的野心。

簡(jiǎn)言之，哈啰出行早已被單車巨頭永安行收購了，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。同樣的，曾在共享單車戰(zhàn)場(chǎng)上被看好的選手——摩拜也走向了被收購道路，但自從摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒辭職后，它便以“徹底美團(tuán)化”的結(jié)局收尾。

摩拜賣身背后的無奈與調(diào)整

從摩拜被爆出的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，即使它得到的融資額不少，它的發(fā)展現(xiàn)狀也并不樂觀。就在2018年4月4日，摩拜最終還是把自己給賣了。

一方面，摩拜陷入了高成本、重資產(chǎn)的困局。根據(jù)藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，綜合2017年12月單月的折舊成本和每輛車3年的使用成本來看，每輛車的成本在1000元左右。而且該報(bào)表中每個(gè)月減值損失就有0.8億元，平均每個(gè)月都有8萬輛車無法再正常投入使用。

除了造車成本外，摩拜還難以降低車輛損毀率、車輛維修、人員調(diào)度成本等運(yùn)營成本。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表，2017年12月摩拜的運(yùn)營和管理成本開支就達(dá)到了4.29億元，而摩拜的營收只有1.1億元。其實(shí)，這樣的情況是長期存在的現(xiàn)象，顯然，摩拜很難做到正向盈利，因此這是在不斷拉長摩拜回本的周期。

另一方面，摩拜實(shí)現(xiàn)自我造血的能力差。事實(shí)上，摩拜一直以來過度依賴融資，尚未找到平衡收益點(diǎn)。而用戶的騎行次數(shù)并不穩(wěn)定，存在波動(dòng)，一定程度上也影響了摩拜的現(xiàn)金流。據(jù)了解，2017年12月，摩拜的每輛單車的日均騎行次數(shù)從接近3次下降到1次，摩拜單車日均騎行次數(shù)約為1000萬次，每個(gè)月騎行約3億次。

按照1.1億元的營收算，即使摩拜的每輛單車的日均騎行次數(shù)達(dá)到3次，也不能讓摩拜的收支達(dá)到平衡。換言之，摩拜的盈利模式尚未清晰。

經(jīng)歷過消耗巨大的燒錢大戰(zhàn)，摩拜剩下了巨額的虧損，其賣身美團(tuán)也是無奈之舉。

然而，即使摩拜找到了“好爸爸”，也不意味著它能夠一帆風(fēng)順的活下來。據(jù)美團(tuán)的招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團(tuán)收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬元。而且摩拜納入美團(tuán)合并報(bào)表后便成為了美團(tuán)虧損的主要因素之一。

也就是說，摩拜背靠美團(tuán)后，其虧損情況改善并不大，反而還拖累了美團(tuán)的業(yè)績。即便這個(gè)結(jié)果是可預(yù)測(cè)的，而美團(tuán)為什么會(huì)替摩拜擔(dān)這些債務(wù)呢？

一方面是為了與滴滴抗衡，畢竟美團(tuán)也上線了滴滴的主營業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車，而滴滴又入股了ofo，自然美團(tuán)也想要借此機(jī)會(huì)打入共享單車市場(chǎng)。另一方面也是為了抗衡阿里，要知道，美團(tuán)背后有騰訊撐腰，而騰訊和阿里的較勁早已搬上了臺(tái)面，加上在ofo、哈啰、摩拜這三家企業(yè)里，已有兩家得到了阿里的支持，騰訊不想放過剩下的摩拜，這也是可以理解的。

這才使得美團(tuán)花重金買下摩拜，而面對(duì)流血不止的摩拜，美團(tuán)不可能坐視不管，從近期各大媒體報(bào)道摩拜的裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整的事件便可知曉。

就在2018年12月23日，摩拜裁員的消息就傳遍全網(wǎng)。有摩拜員工在社交媒體曾爆料稱，摩拜會(huì)對(duì)與美團(tuán)有業(yè)務(wù)重疊的部門人員進(jìn)行優(yōu)化，比如市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、技術(shù)等，整體裁員比例在20%-30%之間。

但是摩拜方曾表示，為了更好地聚焦核心能力，提升業(yè)務(wù)的推進(jìn)效率，這些屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。而近期這些企業(yè)裁員，大多數(shù)都是以人員優(yōu)化調(diào)整為借口?？梢姡幢阃度朊缊F(tuán)懷抱的摩拜，也被寒風(fēng)席卷。

如今，隨著摩拜的原班人馬相繼離去，摩拜的話語權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到美團(tuán)方，可謂是摩拜淪為了美團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的一顆棋子。而哈啰出行不僅存在盈利難題，也在依靠融資存活這一情況，與摩拜相比多多少少存在著相似度?；蛟S在不久的將來，哈啰也會(huì)和摩拜一樣，話語權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，成為巨頭的棋子。

殺入網(wǎng)約車、騎上頭，哈羅也要提防喪失話語權(quán)

整個(gè)共享單車領(lǐng)域的企業(yè)都有不同程度的盈利難題，而在短時(shí)間內(nèi)，共享單車要想真正實(shí)現(xiàn)盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享單車的困局，殺入網(wǎng)約車江湖，也是情理之中。

然而，網(wǎng)約車市場(chǎng)其實(shí)完全不同于共享單車市場(chǎng)，在整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)上，市場(chǎng)格局已經(jīng)較為穩(wěn)定。都知道，哈啰破局共享單車市場(chǎng)，還是燒了不少錢的。如果它仍通過燒錢的方式打入網(wǎng)約車市場(chǎng)，不說需要預(yù)存多厚的家底，這期間遇到的阻力也是可想而知的。

現(xiàn)階段，我國網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)了解，網(wǎng)約車市場(chǎng)上早已出現(xiàn)了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，比如滴滴、神州、首汽等，可以說，大多數(shù)的玩家都利用差異化定位占據(jù)了一定的市場(chǎng)空間。而對(duì)于此時(shí)才入局網(wǎng)約車市場(chǎng)的哈啰來說，要面對(duì)的困難一點(diǎn)都不比其在共享單車市場(chǎng)上面對(duì)的少。

就目前各大網(wǎng)約車平臺(tái)采取的競(jìng)爭(zhēng)策略來看，無非是降低傭金、提高補(bǔ)貼。而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本將會(huì)更高，畢竟這算是跨行業(yè)的突破，這樣的話，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其虧損有可能會(huì)進(jìn)一步加大。拿滴滴出行來說，就算它在網(wǎng)約車市場(chǎng)打拼多年，也攻不下盈利難關(guān)。據(jù)了解，2018年上半年滴滴有高達(dá)40.4億元的凈虧損，其中為乘客司機(jī)補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)占了絕大部分。

倘若哈啰要避免用補(bǔ)貼來吸引用戶，如何找尋有效的搶占市場(chǎng)方法便成了哈啰難以攻破的關(guān)。而在這找尋的過程中，哈啰投入的成本不一定會(huì)少。

眾所周知，網(wǎng)約車市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟，司機(jī)性騷擾乘客、空姐遇害等負(fù)面新聞此前曾占據(jù)著各大媒體的頭條?？梢?，網(wǎng)約車的市場(chǎng)環(huán)境與共享單車相比必然有不同處，而如果哈啰的運(yùn)營思維不隨之而變的話，難免會(huì)有這樣那樣的安全事件發(fā)生，甚至有可能存在的安全漏洞會(huì)更大。然而，哈啰要想符合市場(chǎng)規(guī)范的要求，多多少少都要調(diào)整原本的運(yùn)營模式和業(yè)務(wù)模式，這都是一個(gè)很大的成本。

不管怎么樣，哈啰必然要輸出一大筆資金來布局其業(yè)務(wù)。值得注意的一點(diǎn)是，阿里支持的兩家共享單車?yán)铮默F(xiàn)狀與ofo相比，較為理想，自然阿里的重心會(huì)更傾向于哈啰，而哈啰也就能獲得融資來發(fā)展其業(yè)務(wù)。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利難題而失去話語權(quán)的。對(duì)于本就背靠巨頭的哈啰而言，如果不借網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來提高自身的營收，未來將有可能難以收縮其虧損幅度。這樣的話，哈啰的命運(yùn)會(huì)不會(huì)也同摩拜一樣呢？

總而言之，哈啰雖騎出了共享單車的困局，進(jìn)入網(wǎng)約車江湖，但其發(fā)展也并不是十拿九穩(wěn)的，它所要接受的挑戰(zhàn)還有很多。如果不解決好盈利的難題，哈啰有可能就只能是支付寶布局線下支付場(chǎng)景中的一個(gè)工具，甚至有可能會(huì)成為下一個(gè)喪失話語權(quán)的摩拜。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

上周五，沉寂多日的網(wǎng)約車市場(chǎng)傳出了一個(gè)大消息。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車、搜谷、星徽出行等3家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可。加上此前的8家公司，至此北京市已有11家網(wǎng)約車平臺(tái)。

這三家企業(yè)中最引人關(guān)注的是美團(tuán)，之前美團(tuán)王興曾經(jīng)以打車市場(chǎng)需要兩家公司為由，高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。作為目前網(wǎng)約車市場(chǎng)中最具實(shí)力的玩家之一，美團(tuán)一直被司機(jī)和用戶寄予打破滴滴市場(chǎng)壟斷地位的厚望。那么這次拿到北京牌照之后，美團(tuán)是否如外界期待地那樣打破網(wǎng)約車市場(chǎng)的壟斷呢？

網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)打不起來，競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)品質(zhì)更現(xiàn)實(shí)

用戶普遍歡迎美團(tuán)進(jìn)入市場(chǎng)，是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上滴滴一家獨(dú)大，不利于競(jìng)爭(zhēng)。今年滴滴數(shù)起安全事件，更是加大了人們對(duì)此的關(guān)注。

其中很多人非常實(shí)在，認(rèn)為美團(tuán)若是大舉進(jìn)軍各地網(wǎng)約車市場(chǎng)，往日的價(jià)格戰(zhàn)重新開打，屆時(shí)打車會(huì)更便宜。事實(shí)上這種想法不太現(xiàn)實(shí)，即便是美團(tuán)快速進(jìn)入北京市場(chǎng)，網(wǎng)約車的價(jià)格戰(zhàn)也很難打起來。

價(jià)格戰(zhàn)是后來者搶占市場(chǎng)份額的最簡(jiǎn)單粗暴最有效的方法，但前提是要有錢，有足夠的資源支撐。美團(tuán)沒上市前，其招股書就披露自己在2017年底時(shí)擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物及短期投資共計(jì)452億元，上市時(shí)又成功融資了320多億港幣。

按說它是有實(shí)力和滴滴打一場(chǎng)陣地戰(zhàn)的，但美團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)上市，必須重視盈利問題，而打價(jià)格戰(zhàn)必須擴(kuò)大虧損。美團(tuán)上市后發(fā)布了兩次財(cái)報(bào)，第一次是今年上半年的，第二次是今年Q3的。業(yè)務(wù)增長數(shù)據(jù)表現(xiàn)都很好，只是虧損有些刺眼。上半年凈虧損288億元人民幣，經(jīng)調(diào)整虧損凈額為42億元，Q3的調(diào)整后虧損凈額也達(dá)到了24.6億元，今年前三季的凈虧損就高達(dá)66.6億元。在這種情況下，美團(tuán)拿錢大打價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大。地主家不是沒有余糧，而是地主家的余糧被爸爸們看著死死的，不敢隨便花。畢竟上市至今，股價(jià)從發(fā)行價(jià)跌去了三分之一，雖然總體和大勢(shì)相關(guān)，但實(shí)在是不太好看，臉上掛不住。

同樣，滴滴這邊也不愿意再卷入補(bǔ)貼大戰(zhàn)中。成立于2012年，滴滴從數(shù)百萬元的天使輪融資開始，至今已至少完成總額超200億美元融資。資金融得多，同時(shí)也燒得多，有人稱滴滴成立至今已經(jīng)燒了1500億元人民幣。這個(gè)說法可能略有夸張，但滴滴燒錢過度卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

滴滴CEO程維在今年9月的一封內(nèi)部信（當(dāng)時(shí)滴滴處于品牌危機(jī)中，內(nèi)部信主要是為了向外界表現(xiàn)自己一直很努力的樣子）中透露，6年來滴滴還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。在資本的推動(dòng)下，滴滴一路兼并其他平臺(tái)走到今天，6年來的全部虧損額更是一筆驚人的天文數(shù)字。如今，好不容易市場(chǎng)平靜下來，投資人和滴滴都希望通過業(yè)務(wù)傭金來收回投資，如非迫不得已，決不愿意卷入價(jià)格戰(zhàn)中。

此外，相關(guān)部門加大了監(jiān)管力度，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度有明顯轉(zhuǎn)變，認(rèn)為此舉妨礙正常的市場(chǎng)秩序，屬于堅(jiān)決禁止的范疇。之前滴滴在無錫等地的外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)，就是監(jiān)管部門率先叫停，而不是企業(yè)的主動(dòng)行為。同樣，美團(tuán)打車在上海的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，也是被上海交通委認(rèn)定為不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為而緊急叫停的。

在美團(tuán)和滴滴價(jià)格戰(zhàn)意愿非常弱、監(jiān)管部門加大對(duì)價(jià)格戰(zhàn)力度的情況下，往日大幅補(bǔ)貼的現(xiàn)象已經(jīng)很出現(xiàn)了。與其抱著薅羊毛占便宜的心理，倒不如期待著網(wǎng)約車品質(zhì)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景出現(xiàn)。事實(shí)上，這才是我們對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)最為關(guān)切的地方。

此一時(shí)彼一時(shí)，美團(tuán)對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度變得微妙

與外界的熱情相比，美團(tuán)的回應(yīng)非常謹(jǐn)慎微妙，出乎外界的意料之外。美團(tuán)打車方面對(duì)此的回應(yīng)是這樣的：交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)需要依法合規(guī)發(fā)展，我們會(huì)繼續(xù)在南京、上海兩個(gè)城市開展試點(diǎn)工作，待試點(diǎn)工作有進(jìn)一步進(jìn)展后，再做下一步?jīng)Q策。

作為國內(nèi)最大市場(chǎng)之一，加上首都的身份，北京市的網(wǎng)約車牌照發(fā)放非常嚴(yán)格。能夠拿到北京市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，按說企業(yè)應(yīng)該非常激動(dòng)。但美團(tuán)打車的這個(gè)回應(yīng)整體異常平靜，甚至有些冷淡，連表示歡迎的客套話都沒有說一句。美團(tuán)打車似乎尚未確定要啟動(dòng)北京市場(chǎng)，與一年前的熱情高漲形成了鮮明對(duì)比。

對(duì)于美團(tuán)來說，北京市網(wǎng)約車牌照到來的時(shí)機(jī)不是時(shí)候，甚至有些尷尬。如果是在去年搞滿20萬人就開團(tuán)的活動(dòng)時(shí)，或者是在滴滴卷入安全事件的那幾次危機(jī)前后，那么美團(tuán)會(huì)毫不猶豫地高舉大旗殺入市場(chǎng)。彼時(shí)正當(dāng)天時(shí)、地利、人和，形勢(shì)絕佳，還有望通過做大規(guī)模提升估值的戰(zhàn)略價(jià)值，高舉高打進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)理由非常充足。

但現(xiàn)在的情況大為不同，美團(tuán)對(duì)于大舉進(jìn)軍網(wǎng)約車沒有以前那么迫切。

首先美團(tuán)已經(jīng)成功上市，但目前仍處于巨虧階段，股東對(duì)于盈利的利益訴求非常高，不希望美團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大虧損。美團(tuán)的收入主要來自餐飲外賣、到店及酒旅、新業(yè)務(wù)及其他三個(gè)部分，其中新業(yè)務(wù)及其他部分的營收占比尚不足兩成，但毛損達(dá)13億元占了過半。Q3的銷售成本從去年同期的3億元驟增到48億元，美團(tuán)解釋主因是網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增長、收購摩拜而產(chǎn)生的物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加等。目前美團(tuán)在南京上海兩地的網(wǎng)約車運(yùn)營成本已經(jīng)是虧損的大戶，若再啟動(dòng)北京網(wǎng)約車市場(chǎng)將需要另外付出一筆巨大的啟動(dòng)成本，以及隨未知的運(yùn)營虧損，勢(shì)必將拉大虧損額，這就和股東的訴求相背。

其次，從戰(zhàn)略角度來看，目前不是進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)最佳時(shí)機(jī)。滴滴已經(jīng)渡過了史上最危險(xiǎn)的黑暗時(shí)刻，從信任危機(jī)中緩了過來。在經(jīng)歷了一系列整改之后，滴滴在安全保障、司機(jī)服務(wù)等方面有所提升。換言之，對(duì)手的衰弱期已經(jīng)過去了，現(xiàn)在的實(shí)力比之前更為強(qiáng)壯，而且先發(fā)優(yōu)勢(shì)比較明確。此時(shí)發(fā)起陣地戰(zhàn)，并不明智。

再者，上市前做大規(guī)模提升估值的激勵(lì)情況不存在了，大舉進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)不再像以往那么迫切。現(xiàn)在進(jìn)軍北京網(wǎng)約車市場(chǎng)，短期內(nèi)投入產(chǎn)出比大幅下降（沒有估值提升的收益），而風(fēng)險(xiǎn)卻更大了（滴滴度過了衰弱期）。理性的人考慮邊際收益，美團(tuán)暫時(shí)先擱置北京市場(chǎng)等待合適時(shí)機(jī)也在情理之中。

當(dāng)然，南京上海的前車之鑒也提醒美團(tuán)，進(jìn)軍北京網(wǎng)約車市場(chǎng)需要謹(jǐn)慎從長計(jì)議。此前美團(tuán)在南京、上海等城市開展的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并不能算是太成功。雖然前期用戶在多一個(gè)選擇權(quán)和打車補(bǔ)貼的激勵(lì)下迅速增長，但隨著補(bǔ)貼政策停止就訂單急劇下降。由于車輛覆蓋不如滴滴，而沒有補(bǔ)貼的用戶無法容忍較長的接單時(shí)間，而司機(jī)沒有訂單就會(huì)棄平臺(tái)而走，從而陷入惡性循環(huán)。美團(tuán)一直還沒有能夠找到打開市場(chǎng)、留存用戶的好辦法，倘若冒然進(jìn)入北京市場(chǎng)，估計(jì)同樣要步前者后塵，這樣非但不能摧城撥寨，還會(huì)損傷自己的士氣。

面對(duì)著口碑餓了么來勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)，坦白說，美團(tuán)尚沒有足夠的能力同時(shí)開打兩場(chǎng)大戰(zhàn)役，特別是像網(wǎng)約車這樣需要極高啟動(dòng)成本的業(yè)務(wù)。因此，在各種因素的綜合考慮之下，美團(tuán)認(rèn)為自己尚未準(zhǔn)備好進(jìn)軍北京網(wǎng)約車市場(chǎng)，需要慎重考慮再作決定。事實(shí)上，美團(tuán)打車取得在杭州、成都、溫州等多個(gè)城市取得了牌照，但都沒有在上述城市立即上線。

網(wǎng)約車是塊大肥肉，阿里、美團(tuán)惦記著放不下

盡管目前來看，網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，但實(shí)際底下暗流洶涌。盡管美團(tuán)目前暫時(shí)不會(huì)大舉發(fā)力，但滴滴仍不可掉以輕心?！?018年中國網(wǎng)約車行業(yè)分析報(bào)告-市場(chǎng)運(yùn)營態(tài)勢(shì)與發(fā)展前景研究》數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)紅車市場(chǎng)規(guī)模約為680億元，2017年達(dá)到了2120億元，增長了211%，未來數(shù)年仍將高速增長，預(yù)計(jì)2022年將突破5000億元。如此大塊的肥肉，不止美團(tuán)不會(huì)輕易放棄網(wǎng)約車這塊市場(chǎng)，其他巨頭也正伺機(jī)而動(dòng)。

1、美團(tuán)或?qū)⒃诖鬆I銷體系構(gòu)建后適時(shí)出擊

美團(tuán)回復(fù)需要考慮再作決定，是謹(jǐn)慎的表現(xiàn)，但不意味著美團(tuán)會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)。除了不舍得網(wǎng)約車市場(chǎng)這塊大肥肉外，還在于網(wǎng)約車是一項(xiàng)重要的本地生活服務(wù)。而美團(tuán)的定位一直非常明確，就是本地生活服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)軍網(wǎng)約車符合美團(tuán)的一貫定位和長期策略。

美團(tuán)的最大優(yōu)勢(shì)是在本地生活服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)先，可以與網(wǎng)約車場(chǎng)景無縫連接。絕大多數(shù)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，都發(fā)生在本市區(qū)域之內(nèi)，恰好與人們工作生活的諸多場(chǎng)景相連。消費(fèi)者坐網(wǎng)約車出行，要么上下班或公事，要么是去聚餐、購物、看電影、K歌、休閑服務(wù)等。商家之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，他們?cè)敢庠诰珳?zhǔn)人群上投放廣告營銷費(fèi)用，吸引用戶到店消費(fèi)以提升業(yè)績。

倘若美團(tuán)能建立起一個(gè)高效低成本的本地生活營銷體系，那么就有機(jī)會(huì)將網(wǎng)約車變成為營銷中重要環(huán)節(jié)。讓想做廣告的商家為網(wǎng)約車推廣買單，以換得精細(xì)流量和用戶。這樣既避免了不正常競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑，又省去了一筆巨大的啟動(dòng)成本，可謂兩全其美。目前美團(tuán)的營收仍以為交易傭金為主，廣告營銷服務(wù)費(fèi)占比很小，這反映了美團(tuán)的短板也意味著較大的潛力。

2、阿里勢(shì)力將起：高德+哈啰+口碑

滴滴和快的合并之后，阿里喪失了出行市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，但并沒有放棄自己再打造一個(gè)獨(dú)立平臺(tái)的念頭。只是一直沒有合適的機(jī)會(huì)，但哈羅單車的崛起讓它重燃希望。

今年共享單車領(lǐng)域，哈羅單車應(yīng)該是大放光芒的唯一玩家。通過品牌賦能、用戶導(dǎo)流，支付寶兵不血刃成為了共享單車的大贏家。而依靠支付寶這棵大樹，哈羅單車大有后來居上的勢(shì)頭。共享單車的市場(chǎng)較小，出行才是大市場(chǎng)，于是在阿里的支持下，哈羅單車開始面向大出行市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，更名為哈啰出行，正式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

目前高德地圖在出行市場(chǎng)的策略，幾乎和支付寶在共享單車上如出一轍。高德正在成為網(wǎng)約車的流量入口平臺(tái)，只是主要出行服務(wù)提供商還是滴滴。阿里希望復(fù)制支付寶+哈羅單車的成功，通過高德+哈啰出行打造一個(gè)全新的大出行平臺(tái)。阿里的出行市場(chǎng)規(guī)劃中，哈啰出行是服務(wù)平臺(tái)，高德則是流量入口，而立足于本地生活的口碑輸送用戶連接消費(fèi)場(chǎng)景。

這個(gè)組合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是流量和用戶，資源互補(bǔ)性強(qiáng)，而劣勢(shì)則是牌照和產(chǎn)能。

2019下半年后，出行市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)三國殺的局面

目前滴滴在二手車和汽車后市場(chǎng)有所布局，但尚未看到較明顯的突破?？深A(yù)見的未來，滴滴的核心主業(yè)仍將是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。因此，面向任何進(jìn)入的對(duì)手，無論是美團(tuán)、阿里還是其他人，滴滴都將堅(jiān)決反擊，以守住自己的核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

盡管阿里、美團(tuán)虎視眈眈，但滴滴出行市場(chǎng)老大的地位短期內(nèi)很難撼動(dòng)。絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和供應(yīng)鏈實(shí)力，讓其先占優(yōu)勢(shì)非常明顯，后來者追趕起來非常困難。哪怕對(duì)手不惜大打補(bǔ)貼戰(zhàn)發(fā)起強(qiáng)攻，在現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入條件之下，也僅限于一城一池的區(qū)域市場(chǎng)，即便偶失個(gè)別城池對(duì)其整體影響也比較有限。何況獨(dú)占市場(chǎng)多年的滴滴已經(jīng)進(jìn)入了利潤收割期，可以通過其他城市的利潤補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)的城市，補(bǔ)貼戰(zhàn)打起來鹿死誰手還很難說。

不過，從長期來說，美團(tuán)、阿里可以通過本地生活的商家和用戶關(guān)系進(jìn)行市場(chǎng)滲透，慢慢提升車輛覆蓋率和響應(yīng)速度。這場(chǎng)網(wǎng)約車的三國殺終將到來，但具體的大動(dòng)作，或許至少要在2019年下半年之后才顯現(xiàn)出來。由于哈啰出行和高德地圖的策略規(guī)劃已經(jīng)成型，阿里的動(dòng)作會(huì)快一些；而手握五六張一二線城市牌照的美團(tuán)，反而會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)整合和營銷體系建立而更慢一些。

美團(tuán)、阿里能否打破滴滴的壟斷，我們還很難預(yù)測(cè)，畢竟這三家實(shí)力都非常強(qiáng)大，而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)滴滴也會(huì)作出積極的改變。但至少可以肯定的是，未來網(wǎng)約車的服務(wù)品質(zhì)將大幅提升，而這才是消費(fèi)者真正想要的結(jié)果。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲miniant-cn）】